Торговый авианосец
Торговый авианосец — класс вооруженных торговых судов, созданный и использовавшийся Великобританией в годы Второй Мировой и Фолклендской войн.
Содержание
История появления
Во время битвы за Атлантику Королевский Флот Великобритании испытывал значительные трудности с сопровождением трансатлантических и других конвоев. В частности, имелась нехватка эскортных авианосцев, которые обеспечивали противовоздушную и противолодочную оборону конвоев. При этом мощностей и ресурсов на постройку эскортных авианосцев у Великобритании было недостаточно.
Для решения этой проблемы в 1941-1944 создавались эрзац-авианосцы из торговых судов, способные хотя бы частично решить проблему недостаточности ПВО и ПЛО. Различные торговые суда, сухогрузы и танкеры, оснащались некоторым авиационным оборудованием, таким, как авиакатапульты и летные палубы, и вооружались несколькими самолётами, при этом они не всегда включались в состав Королевского Флота и основной их задачей в любом случае оставались грузоперевозки.
Первым примером такой модернизации является HMS Audacity, перестроенный в 1941-м из захваченного годом ранее германского линейного сухогруза Hannover. Но Audacity не сохранил возможности грузоперевозок и считался полноценным боевым кораблем Королевского Флота.
Были разработаны два типа модернизаций: в MAC-ship'ы и в CAM-ship'ы.
CAM-ship
CAM-ship - Catapult Aircraft Merchant, торговое судно с катапультным самолётом - торговое судно, оснащенное паровой авиакатапультой, аналогичной применяющейся на авианосцах и крупных боевых кораблях, и несущее в трюме один-два самолёта. Для запуска с катапульты использовались списанные истребители Hawker Hurricane Mk.I, модернизированные до типа Sea Hurricane Mk.I. Из-за этих особенностей самолёты называли Hurricat'ами или «катафайтерами».
Истребители предназначались для перехвата дальних разведчиков Люфтваффе Fw-200 Кондор и Bv-138 Морской дракон, которые имели огромный боевой радиус и могли атаковать суда бомбами и наводить на конвои субмарины вне зоны прикрытия береговой авиации. После атаки пилоту истребителя предлагалось лететь к берегу или покинуть самолёт с парашютом и ожидать спасательную команду.
Кроме КAM-шипов, носителями катафайтеров и первой пробой их проекта переоборудования являлись 5 судов Королевского флота, переоборудованные в 1940-41. Их называли en:Fighter catapult ship, что можно перевести как «носители катапультных истребителей».
Экипажами Харрикэтов являлись пилоты RAF из сформированного весной 1941-го подразделения Merchant Ship Fighter Unit(en:MSFU). В трансатлантических походах на КAM-шипе обычно находилось по одному самолёту и пилоту, в арктических и средиземных - по два. После прибытия в порт назначения Харрикэт обычно запускался с катапульты и приземлялся на ближайший аэродром, а время между рейсами пилот проводил в непрерывных полётах для сохранения пилотских навыков. После возвращения в Великобританию проводилась ротация экипажей. В зимних арктических конвоях катапультные истребители не задействовали.
Первые пять КАМ-шипов вошли в Королевский Флот и управлялись военными экипажами, остальные оставались гражданскими судами с военным подразделением на борту.
Всего с весны 1941-го по лето 1943-го было оборудовано 35 КАМ-шипов, 12 из них были потеряны в боях.
| Список боевых запусков CAM-шипов | ||
|---|---|---|
| Дата | Судно/Конвой | Результат |
| 3 августа 1941 | HMS Maplin / OG 17 | Fw-200 сбит, пилот спасен эсминцем |
| 1 ноября 1941 | SS Empire Foam | Fw-200 отогнан, пилот спасен эсминцем |
| 26 апреля 1942 | SS Empire Morn / QP 12 | Bv-138 отогнан, Ju-88 сбит, пилот погиб в воздухе |
| 26 мая 1942 | SS Empire Lawrence / PQ 16 | Два Не-111 сбиты, пилот ранен и подобран эсминцем |
| 14 июня 1942 | SS Empire Moon / HG 84 | Fw-200 отогнан, пилот спасен эсминцем |
| 18 сентября 1942 | SS Empire Morn | Два Не-111 сбиты, истребитель приземлился на аэродроме Кегостров. |
| 1 ноября 1942 | SS Empire Heath / HG 91 | Fw-200 сбит, пилот cпасен |
| 28 июля 1943 | SS Empire Darwin / SL 133 | Fw-200 сбит, пилот cпасен |
| 28 июля 1943 | MV Empire Tide / SL 133 | Fw-200 сбит, пилот cпасен |
МAС-ship
MAC-ship - Merchant Aircraft Carrier, торговое судно с полетной палубой - торговое судно, оснащенное летной палубой, аэрофинишерами и (не всегда) ангаром для самолётов и подъемником, что приводило к потере примерно трети возможной массы груза. Численность авиагруппы не превышала 4 самолёта. Работы по созданию МАК-шипов начались в июне 1942 года. Первыми МАК-шипами стали зерновозы Empire MacAlpine и Empire MacAndrew.
Авиагруппы МАК-шипов обычно состояли из противолодочных самолётов Fairey Swordfish. Так же упоминаются противолодочники Vought SB2U Vindicator, но достоверно можно сказать, что «Виндикейторы» использовались только на берегу для обучения экипажей. Так же предполагалось использование Си Харрикейнов, но для них не хватало длины палубы (460 футов для танкеров, 413-424 футов для зерновозов).
Пилоты палубных самолётов МАК-шипов принадлежали к 836-му или 860-му дивизиону NAS: пилоты британских МАК-ов принадлежали к 836-му дивизиону, пилоты двух голландских судов - 860-му. Стоит отметить, что экипажи противолодочников неоднократно участвовали в перевозе контрабанды, так как имели возможность не платить пошлину на импорт, буквально улетая перед носом у таможенников.
Всего с весны 1943-го до конца войны было перестроено 19 судов - 13 танкеров и 6 зерновозов. Зерновозы, в отличие от танкеров, оснащались ангаром и подъемником. Всего насчитывалось три типа МАК-шипов:
Эмпайр-класс (зерновозы):
- MV Empire MacAlpine
- MV Empire MacAndrew
- MV Empire MacCallum
- MV Empire MacDermott
- MV Empire MacKendrick
- MV Empire MacRae
Эмпайр-класс (танкеры):
- MV Empire MacCabe
- MV Empire MacColl
- MV Empire MacKay
- MV Empire MacMahon
Рапана-класс (танкеры):
- MV Acavus
- MV Adula
- MV Alexia
- MV Amastra
- MV Ancylus
- MV Gadila
- MV Macoma
- MV Miralda
- MV Rapana
Префикс «Мас-» был отсылкой к аббревиатуре MAC, «Эмпайр» обозначались военные транспорты.
Конвои, в составе которых были MAК-шипы, не понесли потерь от действий немецких субмарин. Ни один МАК-шип не был потерян во время войны. Самолёты МАК-шипов совершили более 4 тысяч вылетов.
Фолклендская война 1982
Построен: 1970.
Главные размерения: 212.10 x 28.05 x 9.27 м
Дедвейт: 14950 т
Отдельным примером торговых авианосцев является контейнеровоз SS Atlantic Conveyor, участвовавший, хоть и неудачно, в Фолклендской Войне 1982 года.
Это было британское гражданское судно, одно из реквизированных правительством Великобритании весной 1982 с формулировкой «на время военных действий» по программе STUFT(Ships Taken Up From Trade). Среди других «изъятых из торговли» судов был и систершип «Атлантик Конвейора» SS Atlantic Causeway. Из-за срочной необходимости в этих судах для военных перевозок и сомнений в юридической правильности действия, оснащение кораблей каким-либо вооружением даже не предусматривалось.
Корабли были переоборудованы для военных перевозок по спецпроекту Arapaho. Срок переоборудования был рекордным - всего 10 дней. На палубе и в трюмах разместили боевые самолеты, вертолеты, и военные грузы: запасные части, оборудование, топливо и боеприпасы. На носу корабля разместили вертолётную площадку. Из грузовых контейнеров на палубе соорудили импровизированные стенки, чтобы немного защитить технику на палубе от воды и ветра.
В свой первый и единственный рейс корабль вышел 25 апреля 1982 года, имея на борту, в частности:
- 6 вертолётов Westland_Wessex 848 дивизиона NAS
- 5 вертолётов Chinook 18 дивизиона RAF
Посетив остров Вознесения, авианосец добавил к авиагруппе 8 СВВП Си Харриер 809 дивизиона FAA и 6 СВВП Харриер GR.3, оставив один из Чинуков на острове.
В середине мая корабль прибыл к Фолклендам, где его покинули все СВВП, перелетев на авианосцы HMS Hermes и HMS Invincible. Взамен на торговый авианосец 20 мая перелетел вертолёт Westland Lynx HAS.2.
25 мая 1982 года, следуя в составе эскадры вместе с авианосцами Hermes и Invincible, «Атлантик Конвейор» был атакован аргентинскими истребителями Super Etendard и получил два попадания ракет AM39 "Экзосет" в корму. На корабле начался пожар, тушение которого осложнял взрывоопасный характер груза. В огне погиб весь груз и все вертолёты, кроме НС.3 Chinook с позывным Bravo November, находящегося в момент атаки в воздухе и тем заработавшего себе прозвище «Выживший»(The Survivor).
Из экипажа судна при пожаре погибло 12 человек, включая капитана корабля Яна Норта, остальные оставили корабль. 28 мая корабль затонул.
В дальнейшем это событие дало Аргентине возможность уверенно заявлять об уничтожении британского авианосца, а пилота одного из «Супер Этандаров» Роберто Куриловича сделало известным.
Галерея
SS Empire Faith
Погрузка Харрикэтов на CAM-ship в Гибралтаре (1942)
Харрикэт на катапульте
Запуск катафайтера
Пилот Харрикэта, пилот-офицер Хэй, прикрывший конвой PQ-16, поднимается в кабину
MAC-ship Empire MacMahon
MAC-ship Empire MacAlpine и все его 4 Свордфиша
MAC-ship MV Acavus работает авиатранспортом - доставляет в Великобританию ленд-лизовские истребители P-47 Thunderbolt.
Посадка Свордфиша лейтенанта Рэнсфорда Слейтера на МАК-шип Empire McAndrew1
SS Atlantic Conveyor у острова Вознесения
SS Atlantic Conveyor у острова Вознесения
Пожар на борту «Атлантик Конвейора» после попадания ракет
Библиография
- Barker, Ralph (1978). The Hurricats. London: Pelham Books. ISBN 0-7207-0994-6.
- Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939-1945. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
- Mitchell, W H, and Sawyer, L A (1990). The Empire Ships. London, New York, Hamburg, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
- Wise, James E. Jr. (1974). "Catapult Off - Parachute Back". United States Naval Institute Proceedings.
- Wragg, David (2005). The Escort Carrier in World War II. Barnsley, UK: Pen & Sword Books. pp. 12–24. ISBN 1-84415-220-0.
- Mitchell, W H, and Sawyer, L A (1990). The Empire Ships. London, New York, Hamburg, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
- Hobbs, David (1996). Aircraft Carriers of the Royal and Commonwealth Navies: The Complete Illustrated Encyclopedia from World War I to the Present. London: Greenhill Books. pp. 231–248.
- Chant, Christopher (2001). Air War in the Falklands 1982. Oxford: Osprey Publishing. p. 55. ISBN 1-84176-293-8.
