Линейные корабли типа New York
Эта статья редактируется участником nikcher97.
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1911-1914 гг. Годы постройки |
| 1914-1945 гг. Годы службы |
| Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Место строительства |
| 27000 / 28400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 174,7 / 29 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПМ тройного расширения 29680/28370 л.с, 14 котлов Бэбкока Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 7684 (12) / миль Дальность плавания |
| 1072-1340 чел. Общая численность |
| 305-152 / мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 305 мм. Барбеты |
| 356 / 203 / 203 / 102 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 - 356-мм/45.
Противоминная артиллерия
- 21 × 1 - 127-мм/51.
Зенитная артиллерия
- 2 × 76-мм (1916г.);
- 8 × 76-мм (1927г.).
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
История создания типа New York восходит к июлю 1908 г., когда на ежегодной Ньюпортской конференции флотских специалистов было принято решение о переходе на 14-дюймовый калибр главной артиллерии. В конце августа 1908 г. Бюро по конструированию и ремонту приступило к работе над эскизным проектом корабля с 10 356-мм орудиями в пяти башнях, получившего номер 502. Весной 1909 г. Генеральный совет приступил к рассмотрению программы 1911 г., и 21.4.1909 было принято решение о включении в нее двух линкоров водоизмещением 26000 тонн, однако вопрос о главном калибре пока оставили открытым — до испытаний нового 356-мм орудия.
Проектирование
Бюро конструирования и ремонта представило две версии проекта: проект 602 (305-мм ГК) и проект 506 (356-мм ГК), причем 305-мм вариант рассматривался как резервный. В начале января 1910 г., наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды. Нужда в запасном варианте отпала, и 29 марта работы по проекту 602 официально свернули, а уже 24 июня Конгресс утвердил постройку двух новых линкоров. При выборе типа энергетической установки конструкторы обратились к паровой машине. Это было связано с получением первого опыта эксплуатации турбинных установок, которые оказались на 30% менее экономичными по сравнению с традиционной паровой машиной. Во флоте США всегда придавалось особое значение дальности плавания, и складывающаяся ситуация не могла не вызвать беспокойства Генерального совета. И поскольку фирмы, производящие турбины, заявили о невозможности в обозримом будущем заметно повысить экономичность своей продукции, пришлось остановить свой выбор на старомодной, но хорошо проверенной ЭУ. В проект внесли необходимые изменения (так как изначально он готовился с паротурбинной ЭУ). С паровыми машинами винты корабля работали в более выгодных условиях, и для достижения скорости в 21 уз. оказалось достаточно лишь 28100 л.с., вместо 32000 л.с. по первоначальному проекту.
Описание конструкции
Корпус
По корпусу и компоновке тип New York в основных чертах повторял предшественника. По сравнению с типом Wyoming были несколько увеличены проектные характеристики водоизмещения и скорости - на 1000 т. и 0,5 узла. Как следствие, габариты возросли, а обводы стали немного более заостренными. Без топлива, машинной жидкости, амуниции, экипажа и запасов, линкор типа New York весил 22767 т. при осадке носом 8,25 м. и кормой 6,63 м. Полное водоизмещение принималось равным 28400 т.
От предшественника тип New York унаследовал гладкопалубную конструкцию с равномерным подъемом от кормы к носу. От форштевня таранного типа отказались, в пользу увеличения максимальной скорости хода. По всей длине корпуса простирались три палубы. Верхняя палуба (main deck), как уже было сказано, имела подъем к носу. Ниже следовала батарейная палуба (gun deck), в основном располагающаяся параллельно верхней. Исключение составлял участок между 70-м и 80-м шпангоутами, шедший с наклоном вниз.
Жилая палуба (berth deck) была спроектирована как главная броневая и шла параллельно килю. При проектном водоизмещении возвышалась на 0,56 м. над ватерлинией. В корме, за барбетом №5, имелся карапасный участок, прикрывающий бронепанцирем расположенные под ним рулевые механизмы и приводы.
Внутри корпус разделялся на 22 отсека водонепроницаемыми переборками, доходившими до уровня жилой палубы. Конструкция получилась достаточно жесткой, и в ходе службы, никаких нареканий в отношении прочности корпуса тип New York не вызывал.
Бронирование
Защита линкоров тип New York была выполнена по традиционной для своего времени схеме "распределенного бронирования", с учетом особенностей американской школы судостроения (минимальная площадь покрытия легкой и средней броней, ватерлиния вне цитадели не бронируется). Концептуальные отличия от предыдущих типов линкоров отсутствовали, однако прикрытие артиллерии главного калибра было усилено, также, возросла до 12 дюймов толщина нижнего бронепояса.
Вертикальная защита на линкорах типа New York выполнялась по большей части из брони CKC. 305-мм нижний пояс состоял из плит марки MNC. Главный броневой пояс (305-254 мм)располагался в промежутке между 18-м и 137-м шпангоутами и имел ширину, по сведениям разных источников, от 2,24 до 2,42 м. В кормовой части, между шпангоутами 122-137, поясное бронирование было продолжено 6-дюймовыми плитами.
Выше главного пояса монтировался нижний каземат (279,4-229 мм), идентичный примененному на типе Wyoming. Располагался на промежутке между 18-м и 122-м шпангоутами и имел неоднородную ширину. Ширина носовых отрезков каземата была 1,88 м, сегмент между 2-м и 3-м барбетами имел ширину 3,66 м, кормовой - 2,29 м.
Над расширенной частью нижнего каземата монтировался также верхний каземат (165 мм), имевший высоту 1,14 м. Бортовая броня замыкалась траверсами. Носовой (254-279,4 мм) устанавливался в районе шпангоута №18. Кормовой (254 мм) совпадал с концом нижнего каземата (шпангоут №122) и перекрывал пространство от батарейной до жилой палубы. Ниже он переходил в "полутраверс" (178 мм), примыкающий к карапасной броневой палубе, которая прикрывала рулевые механизмы вплоть до шпангоута №137. В корме был установлен еще один траверс (229 мм), также защищающий рулевое управление и перекрывающий пространство от кормовой полупалубы до днища.
Имелось также четыре диагональных броневых траверса (165 - 229 мм). Они начинались от концов верхнего каземата и сходились внутри корпуса к барбетам №2 и №3. Углы в точках стыковки с линией борта составляли 45 и 60 градусов в носу и в корме соответственно. Углы стыковки с кольцевой броней барбетов №2 и №3 - 60 и 40 градусов.
356-мм артиллерия главного калибра была прикрыта крайне мощно для своего времени. Лобовые плиты башен выполнялись из 356-мм СКС, передняя треть боковых стенок имела толщину 229 мм, далее толщина уменьшалась до 203 мм. Задняя стенка башен также имела толщину бронирования 203 мм, крыши - 102 мм, пол - 51 мм.
Барбеты выполнялись из брони СКС. Верхние кольцевые ярусы были составлены в основном из плит толщиной 305 мм. Ниже, вплоть до жилой палубы, следовала 127-мм броня. В области диаметральной плоскости, где барбеты заслоняли друг друга, защита ослаблялась до 254 мм на верхнем ярусе и 102 мм на нижнем. Присутствие угловых траверсов также позволило облегчить бронирование на их уровне. Как следствие, кормовая часть барбета №2 от главной до батарейной палубы имела толщину 178 мм. Аналогично ослаблялась носовая часть барбета №3.
