Октябрьская революция (1925)
Линкор "Октябрьская революция"
| 24 сентября 1911 года Спущен на воду |
| 23 300 тонн (нормальная) / 26 900 тонн (полная) т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 184,9 м / 26,9 м / 9,1 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 225 / мм. Пояс/борт |
| 125 мм. Палуба |
| 120-250 мм. Румпельное отделение |
Содержание
История
Первым, в 1929 году, был модернизирован ЛК «Парижская коммуна», вторым ЛК "Марат". Третьим, был модернизирован ЛК «Октябрьская революция» или как её неофициально называли — «Октябрина». Модернизация производилась в ходе планового капитального ремонта на Балтийском заводе, в период 1931—1934 гг. (1934—1936 гг.) Проект модернизации учитывал положительный и отрицательный опыт реконструкции линкора «Марат»… в процессе проектирования был использован метод макетного моделирования комплекса: «боевая рубка- фок-мачта- носовая труба». При сохранении принципиальных направлений модернизации линкора «Марат», реализованные технические решения при производстве работ, содержали элементы новизны. В частности: конструкция башенного типа, цилиндрической грот-мачты была пересмотрена, её жёсткость была увеличена за счёт придания ей конической формы, обеспечивающей увеличение площадей поперечных сечений в основании, а также, за счёт обеспечения силовой увязки носовой и кормовой дальномерных башен с боевыми рубками а носовой башни, ещё и с передней дымовой трубой, дополнительными горизонтальными связями, образуемыми силовыми, многоярусными горизонтальными консольными площадками… Это достигалось «наращиванием» высот, боевых рубок и обеспечивало возможность смонтировать на их верхних основаниях, дополнительные силовые площадки для установки зенитных огневых точек. Грот-мачта, так же была увязана в силовом отношении с кормовой дальномерной башенной надстройкой, что обеспечило возможность смонтировать на ней, весьма громоздкую стрелу катапульты, ферменного типа, для размещения бортового гидросамолёта. Передней дымовой трубе был обеспечен, по сравнению с ЛК «Марат», более увеличенный отгиб назад… Изменения коснулись организации монтажных работ, в ходе которых, часть оборудования, включая дымовую трубу, монтировались на корабль в собранном виде при помощи кранов. В ходе испытаний, было установлено, что коническая носовая башня КДП достаточно жёсткая и не вибрирует. Внутри расширяющегося к основанию части мачты оказалось возможным разместить походные рубки для флагмана и командира и ряд боевых постов артиллерийской боевой части. По сравнению с линкором «Марат», были внесены изменения в энергетическую установку. Вместо 25 котлов, в шести котельных отделениях установили 12 котлов имеющих большую паропроизводительность, за счёт увеличенной поверхности нагрева, на нефтяном отоплении, ранее предназначавшихся для линейных крейсеров типа «Измаил». Уменьшение количества котлов, обеспечило возможность сократить объём котельных отделений. Переход на нефтяное отопление, в ещё большей степени, обеспечил: возможность уменьшить объём хранилищ для топлива; ликвидировать угольные ямы с каналами для подачи угля к котлам, расположенными ниже ватерлинии, тем самым повысить непотопляемость корабля; высвободить отсеки, ранее используемые для запасов угля и переоборудовать их в дополнительные помещения для личного состава, численно возросшего до 1546 человек. Были дополнительно оборудованы: зрительный зал, библиотека, Ленинская каюта, читальня, улучшены условия обитаемости в матросских кубриках, сокращено количество подвесных коек. В процессе модернизации, в целях упрощения и увеличения надёжности турбинных двигателей, были демонтированы турбины крейсерского хода, как неоправдавшие своё предназначение. В электромеханической боевой части был создан новый командный пункт энергетики и живучести (ПЭЖ), с оборудованием его аппаратурой для опытного определения остойчивости корабля, крен которого задавался затоплением цистерн по командам из ПЭЖ, где непосредственно замерялись наклонения и дулировались данными, поступающими из отсеков, оборудованных весками.
С учётом практики флотов ведущих морских держав, в 1920—1930-х гг., широко внедряющих на крупных кораблях вспомогательные авиационные средства, линкору был придан один гидросамолёт, для разведки и корректировке стрельбы, способный производить взлёт и посадку на воде. В походном положении, гидросамолёт крепился на крыше третьей башни. Для его спуска на воду и подъёма на борт, на грот-мачте были смонтированы поворотные ферменные кран-балки, используемые так же для спуска на воду и подъёма бортовых баркасов и паровых катеров, установленных по бокам от кормовой надстройки. От катапультной установки, с учётом опыта её эксплуатации на линкоре «Парижская коммуна» — отказались.
Однако громоздкие фермы кран-балок, так же не прижились, они мешали стрельбе третьей башни в кормовых курсовых углах. Накануне Великой Отечественной войны, кран-балки были демонтированы, а вместо них, с учётом опыта повторной модернизации линкора «Парижская коммуна», на грот-мачте смонтировали более компактную и лёгкую стрелу.
В ходе модернизации, на корабле были установлены современные, на уровне 1930-х гг., средства радиосвязи.
В результате модернизации значительно улучшилась мореходность корабля, увеличилась дальность плавания. Полное водоизмещение возросло до 31275 т. Однако, вследствие увеличения мощности турбинных двигателей с 42000 до 61000 л.с., скорость полного хода снизилась незначительно. Остойчивость снизилась, вследствие некоторого повышения положения центра тяжести линкора.
В 1941 году, на линкор была установлена система размагничивания, аналогичная установленной в 1938 году, на линкоре «Марат».
Даты:
1) С 12 по 17 марта 1918 года, в составе первого отряда кораблей, совершил ледовый переход из Гельсингфорса в Кронштадт.
2) В ноябре 1918 года, переведен в Петроград где после консервации более пяти лет простоял на длительном хранении, у стенки Ленинградского завода.
3) В конце 1924 года были начаты восстановительные работы.
4) 18 апреля 1925 года линкор «Гангут» зачислен в состав учебного отряда Морских Сил Балтийского моря.
5) 26 апреля 1925 года продолжен ремонт корабля на кронштадском «Пароходном» заводе.
6) 15 мая 1925 года на линкоре «Гангут» впервые были подняты военно-морской флаг СССР и гюйс.
7) Переименован в «Октябрьскую революцию» 27 июня 1925.
8) В 1934—1936 прошел очередной ремонт и модернизацию на Балтийском заводе.
Экипаж
- 1911-03.06.1915 — капитан 1-го ранга Григоров, Николай Митрофанович
- 1915-28.06.1916 — капитан 1-го ранга Кедров, Михаил Александрович.
Читайте биографию ниже ↓
- 1916-1917 — капитан 1-го ранга Палецкий, Пётр Петрович
- 1921-1922 — Викторов, Михаил Владимирович
- 1925-1928 — Салмин, Евгений Иванович
- 1928-1930 — Иванов, Вадим Иванович
- 1930-1936 — Несвицкий, Николай Николаевич
- 1936-1939 — Птохов, Борис Павлович
- 1939-1940 — капитан 2-го ранга Вдовиченко, Дмитрий Данилович
- 1940-1942 — контр-адмирал Москаленко, Михаил Захарович
- 1942-1945 — капитан 2-го ранга Петрищев, Николай Андреевич
- 1945-1946 — Солоухин, Сергей Дмитриевич
- 1947-1951 — Нарыков, Василий Максимович
Биография капитана 1-го ранга Кедрова Михаила Александровича
- После окончания Морского корпуса в чине мичмана совершил заграничное плавание на фрегате «Герцог Эдинбургский». Был произведён в лейтенанты.
- Участник русско-японской войны. Первоначально в чине лейтенанта был личным флаг-офицером при командующем Тихоокеанским флотом вице-адмирале С. О. Макарове. Когда Макаров и его штаб 31 марта 1904 погибли на броненосце «Петропавловск», лейтенант Кедров остался жив, так как в это время он находился в разведке на эсминце «Боевой». После этого недолго служил на той же должности в штабе наместника на Дальнем Востоке.
Начальник 1-й Тихоокеанской эскадры контр-адмирал В. К. Витгефт назначил Кедрова старшим флаг-офицером в своём штабе. Был ранен в ногу во время одной из бомбардировок Порт-Артура, но, несмотря на ранение, принял участие в бою с японским флотом в Жёлтом море 28 июля 1904. Находился на флагманском броненосце «Цесаревич», был тяжело ранен снарядом, убившим адмирала Витгефта (был контужен, отравлен газами, получил ожог 2-й степени всего лица и кисти правой руки, ранен в голову и правую руку).
После того, как «Цесаревич» после боя прибыл в порт Кио-Чао, Кедров в течение двух месяцев находился на лечении в германском госпитале. Затем, желая продолжить участие в войне, добрался до бухты Кампанг, куда прибыла 2-я Тихоокеанская эскадра под командованием адмирала З. П. Рожественского. Был назначен артиллерийским офицером на вспомогательный крейсер «Урал». Участвовал в Цусимском бою: когда крейсер был затоплен, Кедрова подобрал в море транспорт «Анадырь».
- В 1907 году Кедров окончил Михайловскую артиллерийскую академию и в следующем году был произведен в чин капитан-лейтенанта. В 1908—1909 — старший офицер учебного судна «Пётр Великий». В 1909—1910 — командир посыльного судна «Воевода», заведовал обучающимися в артиллерийских офицерских классах Учебного артиллерийского отряда Балтийского флота. В 1910—1912 — флагманский артиллерийский офицер штаба командующего Балтийским флотом. В 1911—1913 — командир эсминца «Пограничник». В 1913—1914 — командир учебного судна «Пётр Великий», помощник начальника Учебного артиллерийского отряда Балтийского флота.
В июле 1913 император Николай II высоко оценил уровень артиллерийской подготовки кораблей Балтийского флота и пожаловал Кедрова своим флигель-адъютантом. Это отличие стало также следствием того, что Кедров смог наладить хорошие отношения с генерал-адъютантом адмиралом К. Д. Ниловым, одним из доверенных лиц императора.
Кедров был теоретиком артиллерийского типа русского дредноута, автор научных работ по тактике линейного боя тяжелых артиллерийских кораблей. Изучал проблемы использования артиллерии в морском бою, пристрелки, контроля и массирования огня. Морской министр И. К. Григорович, не слишком благожелательно относившийся к нему (он считал Кедрова участником интриги, направленной против него), всё же назвал его в своих мемуарах «очень талантливым морским офицером».
- Участник Первой мировой войны, в 1914 — флаг-капитан штаба начальника 2-й бригады линкоров. С сентября 1914 был прикомандирован к британскому «Большому флоту», доставил командованию этим флотом сигнальную книгу и шифры с потопленного немецкого крейсера «Магдебург», поднятые русскими моряками. В 1914—1915 находился на британских крейсере «Тезей», линкорах «Конкерор», «Эмперор оф Индиа». В 1915 был назначен командиром новейшего линкора «Гангут». Являлся председателем Комиссии для выработки правил и инструкций по тактической и организационной части судовой артиллерии, разработал комплекс предложений по совершенствованию конструкции установок будущих линкоров на основе опыта эксплуатации трехорудийных башен.
В 1915 на «Гангуте» произошло выступление матросов, которое, однако, не повлияло на быструю карьеру Кедрова. 28 июня 1916 года он был произведён в чин Свиты Его Императорского Величества контр-адмирала и назначен начальником Минной дивизии Балтийского флота, сменив на этом посту А. В. Колчака. 20 октября 1916 года награждён Георгиевским оружием
за то, что, руководя операцией в ночь с 4 на 5 октября 1916 года, поставил важное по своему значению минное заграждение в тылу неприятеля.
После Февральской революции, в марте 1917 Кедров был назначен помощником морского министра. Фактически руководил этим ведомством в условиях, когда А. И. Гучков совмещал руководство военным и морским министерствами и не был специалистом в военно-морских делах. В апреле 1917 Кедров был одновременно назначен начальником Морского генерального штаба. Вскоре после назначения военным и морским министром А. Ф. Керенского, адмирал Колчак предложил Кедрову занять пост командующего бригадой линейных кораблей на Черноморском флоте. Предложение принял, но не вступил в должность, так как Колчак подал в отставку с поста командующего Черноморским флотом.
В июне 1917 Кедров был назначен в распоряжение морского министра. Через две недели стал уполномоченным морского министерства при Русском правительственном комитете в Лондоне, занимался координацией действий русских морских агентов в Лондоне и Париже.
- В период гражданской войны в России занимал пост члена Особого совещания при российском посольстве в Лондоне по вопросам эксплуатации русского торгового флота союзниками. Верховный правитель России адмирал Колчак поручил ему организацию транспортов по снабжению Белых армий, а также назначил морским экспертом российского уполномоченного при союзниках в Париже С. Д. Сазонова.
С 12 октября 1920 — командующий Черноморским флотом, был приглашён на этот пост командующим Русской армией генералом П. Н. Врангелем. Был произведён в вице-адмиралы. Руководил переходом Черноморского флота из Севастополя и других крымских портов в Константинополь в октябре 1920. Во время этого перехода в организованном порядке были эвакуированы части белой армии Врангеля и гражданские беженцы. В своих воспоминаниях Врангель писал, что
Кедров имел репутацию исключительно умного, решительного и знающего моряка. При личном знакомстве он произвел на меня наилучшее впечатление. После некоторых колебаний адмирал Кедров изъявил согласие должность принять. Этот выбор оказался чрезвычайно удачным. Беспримерная в истории исключительно успешная эвакуация Крыма в значительной мере обязана своим успехом адмиралу Кедрову.
После прибытия в Константинополь довёл Русскую эскадру до Бизерты (Тунис). 31 декабря 1920 сдал командование контр-адмиралу М. А. Беренсу и выехал в Париж.
