Scharnhorst (1936)

Scharnhorst

240px

|

Исторические данные

15 июня 1935 Заложен

3 октября 1936 Спущен на воду

Общие данные

31552 / 37822 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

226 / 30 / 8.69 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

60 чел. Офицеры

Бронирование

350—170 / мм. Пояс/борт

145—130 мм. Палуба

350—200 мм. Барбеты

360 / 220—180 / 350 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350—220 мм. Боевая рубка

80—70 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Первый линкор возрождавшегося ВМС Германии, активно принимавший участие в операциях ВМС Германии периода ВМВ, став одним из самых известных кораблей данного периода. Головной корабль одноименной серии из двух кораблей.

Проектирование

После окончания Первой мировой войны Версальский договор запрещал Германии строить боевые корабли водо­измещением свыше 10000 т, а личный состав флота ограничивался полутора тысячами офицеров и 15 тысячами про­чих чинов. Германский морской штаб хотел заме­нить некоторые из старых преддредноутов, составлявших после войны основу флота, и в Рейхстаге молодой Веймар­ской республики начались жаркие деба­ты по поводу того, как лучше использо­вать разрешенный Версальским догово­ром тоннаж. Выявились серьезные раз­ногласия между различными политичес­кими фракциями — многие не желали возврата к мощному флоту времен Тирпица и не хотели слышать даже об огра­ниченной кораблестроительной про­грамме по замене старых кораблей. Пос­ле нескольких лет обсуждения флоту, наконец, разрешили построить первые броненосцы, но с полным соблюдением версальских ограничений. Это были ди­зельные корабли стандартным водоиз­мещением, как всех заверяли немцы, в 10 000 т (головной «Дойчланд»), доста­точно мощные (шесть 283-мм орудий в двух башнях и 8 одиночных 150-мм), что­бы иметь дело с любыми крейсерами, кроме линейных, и достаточно быстро­ходные (26 узлов), чтобы уйти от любого линкора того времени. Они произвели должное впечатление на военно-мор­ские круги, где их тут же окрестили «кар­манными линкорами». Однако в начале 30-х годов кораблестроительные про­граммы Франции и СССР заставили гер­манских политиков подумать о строи­тельстве боевых кораблей, выходивших за рамки Версальских ограничений.

В 1934 году Франция объявила о зак­ладке второго линейного крейсера типа «Дюнкерк» — «Страсбурга», и нужно было срочно принимать ответные меры. Новые требования включали 28-узловую продолжительную скорость и 30-узловую полную, защиту цитадели от 330-мм орудий в диапазоне дистанций 15 000 — 20 000 м, противоосколочную за­щиту оконечностей, три башни ГК (одна в носу и две в корме), четыре 2-орудий-ных 150-мм при отсутствии торпедных аппаратов. Тогда же впервые высказали предложение предусмотреть в проекте возможность после достройки замены 3-орудийных 283-мм башен на спаренные 330-мм или 380-мм калибра. Вскоре от оборонительного расположения башен ГК отказались, предпочтя более привыч­ную схему с двумя башнями в носу. Что касается механизмов, то симпатии скло­нились в пользу турбин и высокотемпе­ратурных котлов, поскольку только такая ЭУ могла обеспечить скорость 30 узлов.

Так и родилась проектная концепция для «Шарнхорста» и «Гнейзенау». Новые корабли не были последователями пре­красных немецких линейных крейсеров Первой мировой войны, а являлись прос­то увеличенными «броненосными ко­раблями» 1920-х годов, порожденными ограничениями Версальского договора. Даже состав батареи среднего калибра диктовался орудиями, уже изготовлен­ными для 4-го и 5-го кораблей типа «Дойч­ланд». Всего имелось восемь одноорудийных 150-мм палубных установок со щитами (по 4 на корабль), ставших не самым удачным дополнением к брони­рованным двухорудийным башням, чис­ло которых из-за этого пришлось огра­ничить (также по 4). Корабли получили мощную броневую защиту, но без тра­диционной для германских линейных крейсеров и линкоров Первой мировой войны верхней цитадели. Предусматри­валось использование не только готовых 150-мм орудий, но и части оборудования, предназначавшегося для 4-го и 5-го бро­неносных кораблей. Хотя немцы чаще называли «Шарнхорст» и «Гнейзенау» линкорами, они, по сути, являлись линей­ными крейсерами с мощной защитой, вы­сокой скоростью и умеренным, по тог­дашним меркам, калибром главных ору­дий. Проект этих, фактически переход­ных, кораблей стал развитием броненос­ца «Дойчланд» и нес на себе следы тех­нических ограничений и политических соображений, хотя при перепроектиро­вании немцы, естественно, использова­ли свой опыт в создании крупных быст­роходных и мощно защищенных линей­ных крейсеров времен Первой мировой войны.

До начала постройки Гитлер захотел по этому поводу успокоить Британию. Желая иметь достаточное количество таких ко­раблей для противодействия француз­скому флоту, он решил заключить с «вла­дычицей морей» военно-морское согла­шение, дающее последней гарантирован­ное тройное превосходство по линкорам над флотом Германии — 474 400 т про­тив 166 000. Это позволяло легально убрать версальские ограничения. Англо-гер­манский морской договор, разрешавший Гитлеру начать строительство современ­ного флота, был подписан в Лондоне 18 июня 1935 года, когда оба новых линкора уже были заложены. Договор гарантиро­вал, что германская политика на морях не будет направлена против Великобри­тании, но связывал Германию обязатель­ством соблюдать все существующие меж­дународные морские соглашения и те, ко­торые могут быть заключены в будущем.

Новая дискуссия по главному калиб­ру развернулась в марте 1935 года, ког­да чертежи и спецификации были почти готовы. Рассматривалось пять вариан­тов: девять 305- или 330-мм орудий или шесть 380-, 350- или 330-мм, причем первые три требовали водоизмещения от 34 000 до 37 000 тонн, дополнитель­ной 18-месячной задержки и повышения стоимости до 30 — 40 млн марок. Флот отдавал предпочтение 350- или 380-мм орудиям в трех спаренных башнях, не­смотря на потерю 11 млн марок, уже ин­вестированных в производство 283-мм орудий и башен, но Гитлер возражал против повышения ГК из-за возможных значительных политических осложнений с Британией. Калибр 350-мм решили применить на следующем корабле «F».

Поскольку «Шарнхорст» и «Гнейзенау» строились в противовес француз­ским кораблям типа «Дюнкерк», их насту­пательные и оборонительные элементы проверялись на противостоянии именно «Дюнкерку». Новые 283-мм крупповские орудия, превосходившие аналогичные пушки кораблей типа «Дойчланд», для своего калибра имели огромную мощь и дальность стрельбы. Проблема, с кото­рой столкнулись немецкие конструкторы при проектировании броневой защиты новых кораблей, станет понятней, если сравнить размеры французского и не­мецкого бронебойных снарядов: первый (330-мм) весил 572 кг, а второй всего 330 кг. Зато 283-мм калибр обеспечивал вы­сокую скорострельность и мог пробивать пояс «француза» с дистанции до 20 500 м. К тому же, корпус «Дюнкерка» по боль­шой площади вообще не имел брони, так что разрушение оборудования в этих частях быстро сделало бы корабль не­боеспособным. Но основная причина сохранения на новых кораблях 283-мм орудий все же была политическая.

В ходе предварительных проработок выяснилось, что девять 283-мм орудий и защита от 330-мм снарядов на ограни­ченных по видимости дистанциях Север­ного моря вполне вписываются в 26 000 т водоизмещения. Однако в 1936 году весовой контроль материалов на верфях в ходе постройки показал, что водоизме­щение будет гораздо большим. Это вы­зывало серьезное беспокойство за ос­тойчивость, мореходные качества и жи­вучесть кораблей, поскольку броневая палуба, по проекту проходившая выше ватерлинии, теперь оказывалась ниже. Уменьшалась и высота надводного бор­та, что сужало диапазон остойчивости.

Уже позднее, в ходе первых плаваний выяснилось, что увеличение осадки сде­лало корабли в открытом море очень «мокрыми», из-за чего пришлось срочно переделывать форму форштевня, раз­вал носовых шпангоутов, а верхнюю па­лубу в носу приподнимать вверх.

Над проблемой увеличенного водоиз­мещения начал работать Кораблестрои­тельный отдел. Основные характеристи­ки проекта уже не подлежали изменению, поэтому единственно возможное реше­ние заключалось в увеличении ширины корпуса. Но и это нельзя было сделать, поскольку корабли уже стояли на стапе­лях. Установка бортовых блистеров (булей) также была нежелательной — кораб­ли теряли в скорости и становились еще тяжелее. Любые дальнейшие изменения проекта следовало тщательно просчитывать. В результате решили увеличить стандартное водоизмещение до 31 500 т. Работы над проектом закончились в мае 1935 года, как раз к этому времени успешно завершились испытания новых 283-мм орудий.

Наиболее противоречивым элемен­том проекта оказалась энергетическая установка. На начальной стадии про­ектирования для ускорения сроков по­ставок и гарантирования высоких ско­рости и мощности приняли турбозубчатые агрегаты, использующие пар с высоким давлением и температурой, поскольку для таких больших кораблей с 30-узловой скоростью подходящих дизелей не нашлось. Адмирал Редер пошел на риск, утвердив состав энер­гетической установки из паровых тур­бин и высокотемпературных котлов высокого давления. Новую установку успе­ли испытать только на верфи с участи­ем будущих механиков новых кораблей. Все понимали, что дальность будет го­раздо меньше, чем при использовании дизелей. Но ждать разработки и изготов­ления мощных дизелей просто не было времени.