Yak-19/История

Предъявить машину на лётные испытания от ОКБ-115 требовалось 29 ноября 1946 года. При этом, на проектные работы отводилось всего 50 дней. За время разработки, у проекта сменилось три главных инженера. Первым был Л. М. Шехтер, затем его должность занял Н. К. Скржинский, после которого место главного инженера проекта, уже на стадии лётных испытаний, получил Леонид Леонидович Селяков, перешедший в ОКБ-115 из закрытого в 1946 году ОКБ-482 В. М. Мясищева.

При разработке этого истребителя конструкторы отказались от "реданной схемы" использованной на Як-15/17 в пользу классической (фюзеляжной) с осесимметричным расположением ТРД в фюзеляже. Это был первый истребитель в СССР построенной по подобной схеме, ставшей впоследствии стандартной для истребителей. Кроме того это был первый цельнометаллический самолёт созданный ОКБ имени Яковлева. 27 октября новый истребитель получил обозначение Як-19.

В связи с задержкой в разработке ТР-1, специалисты ОКБ-115 совместно с ЦИАМ разработали вариант ТРД РД-10 с удлиненной форсажной камерой. Модернизированный двигатель, на форсированном режиме показал 28 % прирост тяги по сравнению с предшественником, развив на стенде усилие в 1100 кгс.

Пушечное вооружение Як-19 так же было опытным, оно состояло из двух пушек Ш-3-23 калибра 23 мм конструкции Б. Г. Шпитального, с бoезапасом в 75 снарядов на каждую. На Як-19 пушки прошли государственные испытания