Martin BM
 США Страна разработки |
| Glenn L. Martin Company Разработчик |
| 17 мая 1929 г. Первый полет |
| Glenn L. Martin Company Производитель |
| 35 шт. Выпущено всего |
| сентябрь 1931 г. Принятие на вооружение |
| 1931-1939 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| USS Lexington, USS Ranger, USS Enterprise, USS Yorktown Носители |
| 8.76 / 12.5 / 3.76 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 40.5 м2 Площадь крыла |
| 1661 / / 2820 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения, Pratt & Whitney R-1690-44 Hornet Тип |
| 1 шт. Количество |
| 625 л.с. Максимальная мощность |
| 466 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 235 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 208 км/ч . . . крейсерская |
| 5120 м. Потолок |
| 665 км. Боевой радиус действия |
| 2 Количество человек |
Стрелковое
- 2 пулемета Browning .30 AN/M2 калибра 7.62 мм. Один передний, один задний у стрелка-радиста..
Бомбовое
- Одна точка подвеса бомбы или торпеды под фюзеляжем. Максимальный вес бомбы или торпеды до 454 кг..
Содержание
История создания
В конце 1920-х годов ВМС США и Корпус Морской Пехоты США ощутили потребность в пикирующем бомбардировщике и торпедоносце для оснащения новейших авианосцев, недавно поступивших на вооружение флота. Бюро по Аэронавтике (Bureau of Aeronautics) разработало проект одномоторного двухместного биплана с неубирающимся шасси под обозначением Bureau Design 77. В июне 1928 года построить самолет по этому проекту было поручено частной фирме Glenn L. Martin Company (прототип получил индекс XT5M-1) и государственному предприятию Naval Aircraft Factory (XT2N-1 соответственно). Прототип фирмы Martin оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1690-22 Hornet мощностью 525 л. с., а самолет Naval Aircraft Factory имел чуть меньшие размеры и двигатель Wright R-1750 аналогичной мощности.
Производство
Первый полет Martin XT5M-1 совершил 17 мая 1929 года. В ходе испытаний при пикировании самолет был поврежден. Его вернули на завод, где усилили прочность конструкции и крыла. После серии тестов было принято решение запускать в производство самолет фирмы Martin, но с более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1690-44 Hornet (625 л. с.). Он получил официальное обозначение BM-1. В апреле 1931 года был выдан заказ на 16 самолетов. А в октябре 1931 года было заказано еще 16 самолетов. Они получили обозначения BM-2. Кроме еще более усиленной конструкции фюзеляжа и крыла, они мало чем отличились от BM-1.
Также для нужд Национального консультативного комитета по Аэронавтике (National Advisory Committee for Aeronautics) в апреле 1932 года был выпущен один экземпляр BM-1 получивший обозначение XBM-1. Самолет использовался для различных испытаний, тестов оборудования и экспериментов до января 1940 года.
Описание конструкции
Martin BM - одномоторный цельнометаллический двухместный биплан. Шасси неубирающееся, с хвостовой опорой. Экипаж размещен тандемом - друг за другом. Кокпиты экипажа открытые и оснащены ветровым стеклом. Двигатель Pratt & Whitney R-1690-44 Hornet, 9 цилиндров, воздушное охлаждение, мощность 625 л. с.
Вооружение и оборудование
Стрелковое вооружение Martin BM состояло из двух пулеметов Browning .30 AN/M2 калибра 7.62 мм. Один располагался фиксированно над двигателем и вел огонь по курсу самолета, другой был установлен на турели в задней кабине и мог вести оборонительный огонь в заднюю полусферу.
Бомбовое вооружение состояло из одной бомбы весом до 1000 фунтов (454 килограмма). Она подвешивались на подфюзеляжный бомбодержатель. Также была возможность установить на этот бомбодержатель дополнительный топливный бак или торпеду.
Хотя самолет и разрабатывался как пикирующий бомбардировщик-торпедоносец, но фактически он был только пикирующим бомбардировщиком. Он мог нести не более 454 кг бомбовой нагрузки. Американский флот планировал разработать торпеду подходящего веса, но так и не сделал этого, приняв на вооружение в 1938 году авиационную торпеду Mark 13, которая весила около 1000 кг.
Модификации
XT5M-1 - прототип с двигателем Pratt & Whitney R-1690-22 Hornet, построен 1 экземпляр.
BM-1 - серийная модель с двигателем Pratt & Whitney R-1690-44 Hornet, построено 17 экземпляров.
BM-2 - серийная модель с усиленной конструкцией фюзеляжа и крыла, построено 16 экземпляров.
XBM-1 - самолет для тестов и экспериментов, построенный по заказу NACA (National Advisory Committee for Aeronautics), произведен 1 экземпляр.
Эксплуатация
Поставки серийных самолетов Martin BM-1 начались в сентябре 1931 года. В июне 1932 года эскадрилья VT-1S, оснащенная Martin BM-1, разместилась на борту авианосца USS Lexington, заменив там торпедоносцы Martin T4M. В октябре 1932 года в состав эскадрильи входило десять самолетов Martin BM-1 и десять Martin BM-2. Эскадрилья имела на вооружении Martin BM-1/2 до 1938 года и успела за это время несколько раз сменить свое название, начав с VT-1S, они стали VT-1B, VB-1B и, наконец, VT-2. В 1938 году эскадрилья была перевооружена на Douglas TBM-1.
С июля 1934 года по февраль 1935 года Martin BM-1/2 базировались на авианосце USS Ranger в составе эскадрильи VB-3B. Непродолжительное время с 1937 по 1938 год самолет находился на вооружении эскадрилий VB-5, VT-5 и VT-6, базировавшихся на авианосцах USS Yorktown и USS Enterprise.
Начиная с апреля 1938 года Martin BM-1/2 стали выводить в резерв. Только небольшое число самолетов продолжало летать в эскадрильях VX-3D4 и VX-4D4, базировавшихся в городе Филадельфия. Эти эскадрильи занимались тестированием, обучением и выработкой различных тактик применения палубной авиации.
В конце 1939 года все Martin BM-1/2 были окончательно сняты с вооружения.
