IJN Hiyō (1941)

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 12.05.2016.

IJN Hiyō

авианосец | ВМС Японии

Служба

 Япония

Исторические данные

30 ноября 1939 Заложен

24 июня 1941 Спущен на воду

31 июля 1942 Введен в строй

20 июня 1944 Гибель

Общие данные

24 150 / 26 960 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

220 / 26,7 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

6 котлов Kampon / 56250 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

25,5 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 13500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

нефть 4100 т. Запас топлива

1

2 ед. Количество валов

нефть 4100 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1187 чел. Общая численность

Бронирование

50 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

Вооружение

Зенитное вооружение

• 6 × 2 - 127-мм/40 орудий Тип 89;
• 8 × 3 - 25-мм орудий Type 96.

Авиагруппа

• 21 истребитель — A6M2;
• 18 бомбардировщиков — D3A;
• 9 торпедоносцев — B5N.

Однотипные корабли

IJN Junyo

IJN Hiyō (рус. Хиё, яп. 飛鷹) — авианосец ВМС Японии, проекта Jun'yō, перестроенный в 1942 году из пассажирского корабля Izumo Maru (яп. 出雲丸). Участвовал в битве за Гуадалканал. Самолёты авианосца иногда использовались вне корабля с наземных аэродромов, для операций в юго-западной части Тихого океана. В 1943 году зачастую использовался как авиатранспорт. Во время битвы в Филиппинском море, 20 июня 1944 года, получил попадание торпеды, в результате возникшего пожара и взрыва корабль затонул.

История создания

В 1936 году фирмой Nippon Yusen Kaisha (рус. Япония Почта Пароходство) было заказано два океанских лайнера, обладавших повышенной комфортностью и увеличенной скоростью хода. Они предназначались для перевозки пассажиров между Японией и США. В обмен на 60% субсидии Министерства Обороны Японии, эти корабли были спроектированы так, что могли при необходимости перестраиваться в авианосцы. Корабли имели противоторпедную защиту и повышенную прочность корпусных конструкций. Планировалось закончить строительство лайнеров к 1940 году, к Летним Олимпийским играм в Токио.

После начала войны в Европе, все работы по строительству кораблей были приостановлены и в соответствии с программой замещения, был разработан проект перестройки судов в авианосцы. Корпуса кораблей были практически полностью готовы, но работа над надстройками еще не начиналась, поэтому переделка в авианосцы не имела особых препятствий. В июле 1940 года оба корабля были реквизированы Морским министерством.

Корабли достраивались за счёт средств «Четвертого приготовления». В итоге переоборудования ВМС Японии получили практически единственные в мире авианосцы перестроенные из гражданских судов, при этом обладающие высокой скоростью хода и мощной авиагруппой. Корабли классифицировались как лёгкие авианосцы.

Кораблю Kashiwara Maru был присвоен заводской № 1001, в дальнейшем он получил название IJN Junyō. Корабль Izumo Maru получил № 1002 и впоследствии назывался IJN Hiyō, лайнер заложен на верфи Kawasaki Heavy Industries, в городе Кобе, 30 ноября 1939 года.

IJN Hiyō был выкуплен 10 февраля 1941 года Министерством военно-морского флота, спуск на воду состоялся 24 июня 1941 года и в эксплуатацию он был введен 31 июля 1942 года.

Описание конструкции

Корпус

При проектировании конструкции палубной надстройки-острова, оказал заметное влияние английский опыт — японские инженеры совместили дымовую трубу с надстройкой.

Приблизительное изображение пассажирского лайнера Izumo maru

Пассажирские каюты служили бортами ангаров, каждый из которых имел размеры 153 × 15 × 5 метров. Ангары располагались поэтажно. Оба ангара имели четыре огнеупорные шторы, разделяющих ангар на пять отсеков, по обоим сторонам ангара размещались распылители противопожарной пены. Работала система принудительной вентиляции и средства химического пожаротушения. Каждый ангар оборудовался квадратным лифтом с закруглёнными углами, размерами 14 × 14 метров. Грузоподъёмность лифта составляла 5 тонн, время подъёма самолёта на полётную палубу не превышало 15 сек.

Полётная палуба в оконечностях крепилась к корпусу стойками-пиллерсами и имела максимальную ширину 27,3 метра. Большая надстройка-остров установлена на правой стороне, интегрированная дымовая труба имела наклон наружу в 26°, что уменьшало задымление полётной палубы. IJN Hiyō оборудован четырьмя аэрофинишерами с девятью кабелями. Самолётных катапульт не имелось. Все посты заправки самолётов и подвески оружия находились на полётной палубе.

Бронирование

Схема авианосца IJN Hiyo

Бронёй защищались машинное и котельное отделения, погреба боезапаса и топливные ёмкости. Кроме брони, топливные цистерны защищались ещё и бетонными блистерами. Во время перестройки из лайнера в авианосец, конструкторы не смогли полностью защитить корабль бронёй - полётная палуба не имела бронирования совсем.

Машинные отделения защищались с двумя слоями 25-мм стальной брони марки Ducol. Дополнительно машинные и котельные отделения оснащались поперечными и продольными переборками, которые образовывали герметичные отсеки. Одним слоем 25-мм брони защищались топливные танки и погреба боезапаса. Также имелась противоторпедная защита, которая предусматривалась ещё в конструкции лайнера.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка IJN Hiyō состоит из двух главных ТЗА Mitsubishi-Curtis, каждый из которых имеет турбину высокого и турбину среднего давления, а также две турбины низкого давления. Суммарная мощность агрегата составляет 56 000 л.с. На приёмных испытаниях был достигнут показатель мощности в 56 630 л.с. и достигнута скорость 25,63 узла.

Каждый ТЗА приводил во вращение свой гребной винт диаметром 5,5 метра. Пар создавался шестью водотрубными котлами Kawasaki-La Mont. Параметры пара — давление 40 кг/см², температура 420°С. В качестве топлива использовалась нефть, запас которой составлял 4100 тонн. С этим запасом, при экономическом ходе в 18 узлов, корабль мог пройти около 13 тыс. миль.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр IJN Hiyō был представлен двенадцатью 127-мм зенитными орудиями тип 89. Орудия размещались в спаренных установках, побортно, по три установки на борт. Дальность стрельбы орудий составляла 8100 м, скорострельность до 12 выстрелов в минуту. Боезапас - 150 патронов на орудие. Во время ремонтов и модернизаций количество этих орудий не изменялось.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Дополнительное зенитное вооружение авианосца IJN Hiyō представлено 24 орудиями 25-мм/60 тип 96 в строенных орудийных установках. Дальность стрельбы орудий достигала 5,2 км, скорострельность - 110-260 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 2100 патронов на орудие. Орудийные установки размещались побортно, по четыре установки на борт. После модернизации в мае 1944 года количество орудий было увеличено до 49 стволов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления артиллерийским огнём из орудий главного калибра включала в себя два поста наводки тип 89 мод. 1 с 4,5-м дальномерами тип 94 и прибор управления стрельбой тип 94. Для 25-мм автоматов имелись шесть колонок прицельного визира тип 95. Это количество визиров увеличивалось в процессе ремонтов и модернизаций и к концу службы составляло 12 колонок.

Для обнаружения воздушных целей использовалась радиолокационная станция тип 21 мод. 2.

Авиационное вооружение

Mitsubishi A6M Zero

Aichi D3A

Nakajima B5N

Nakajima B6N Tenzan

Состав авиагруппы IJN Hiyō в разные периоды службы
Дата	Тип самолёта и количество
	Истребители	Бомбардировщики	Торпедоносцы
август 1942	21 — A6M2	18 — D3A	9 — B5N
март 1943	27 — A6M2	—	12 — B5N
ноябрь 1943	24 — A6M2	18 — D3A	9 — B5N
июнь 1944	9 — A6M2 18 — A6M5	18 — D3A	9 — B6N

История службы

"ХИЙЁ" (сокол, выпущенный на волю). "ХИЙЁ" считался в Японском флоте не вполне удачливым ко­ раблем. На стадии достройки его планировали вклю­ чить в одну из ДАВ 1-й линии. Но после гибели 4 АВ в сражении за остров Мидуэй, использовали для под­ готовки летчиков палубной авиации. Значительную часть экипажа корабля направили на корабли действу­ ющего флота. После вступления в строй "ХИЙЁ" с о ­ вершал переходы между островами Метрополии с це­ лью отработки курса боевой подготовки различными авиагруппами флота. При этом трижды (с 1.09 по 4.09, с 7.09 по 10.09 и с 13.09 по 25.09.1942 г.) совершал рейды к острову Иводзима, доставляя с Куре различ­ ные грузы, строительные части и самолеты базовой авиации. В начале 10.1942 г. "ХИЙЁ" пришел в Саеки, где был включен в состав 2-й ДАВ, принял на борт штатную авиагруппу и 3.10.1942 г. вместе с "ДЗУНЬЁ" направился в Трук, куда прибыл 9.10.1942 г. В тот же день "ХИЙЁ" возглавил 2-ю ДАВ, которую 10.1942 г. включили в состав Передового соединения контр-ад­ мирала Абе, вышедш его в море для поддержки пере­ хода крупного КОН на Гуадалканал. 22.10.1942 г. на "ХИЙЁ" вышли из строя механизмы и он был вынуж­ ден 10-узловым ходом возвратиться в Трук, утратив статус флагманского корабля 2-й ДАВ. Ремонт продол­ жался до 12.1942 г., затем "ХИЙЁ" направили в Мет­ рополию. С 5.12.1942 г. по 16.02.1943 г. он находился в готовности оказать поддержку Пятому флоту. 17.02. 1943 г. корабль вывели в резерв и с 26.02 по 4.03. 1943 г. он на верфи ВМФ в Куре АВ прошел доковый ремонт. 20.03. 1943 г. "ХИЙЁ" перешел в Саеки и при­ нял на борт штатную авиагруппу. 23.03.1943 г. он вме­ сте с "ДЗУНЬЁ" направился в Трук. Ввиду складыва­ ющейся обстановки в осажденном Рабауле, "ХИЙЁ" оставил там свою авиагруппу и 17.04.1943 г. прибыл в Трук без палубных самолетов. 17.05 1943 г. он вме­ сте с КОН направился в М етрополию . 22.05.1943 г. корабль прибыл в Йокосуку. Здесь он принял на борт авиагруппу и начал подготовку к операции в районе Алеутских островов. При этом "ХИЙЁ" временно был включен в состав 1-й ДАВ. Отработка боевых задач продолжалась до отмены операции у Алеутских ост­ ровов (6.1943 г.). 10.06.1943 г. АВ был направлен в Трук. У острова Мияаке "ХИЙЁ" атаковала американ­ ская ПЛ "TRIGGER". Одна из торпед попала в район МО. ЭМ "АМАЦУКАДЗЕ" предотвратил возможность повторной атаки и "ХИЙЁ" своим ходом 12.06.1943 г. возвратился в Иокусуку. Ремонт был проведен в су­ хом доке с 29.06 по 15.09. 1943 г. До 5.1944 г. корабль использовался как ТР авиационной техники. В этот период "ХИЙЁ" совершал следующие переходы: с 27.10 по 17.11.1943 г. Куре - Х асирадзим а - Куре; с 17.11 по 24.11.1943 г. Куре - Таирагунто - Кинецуки - Куре; с 25.11 по 1 8 .0 1 .1 9 4 4 г. Куре - Манила (29.1 1.1943 г.) - С ингапур (3 .1 2 .1 9 4 3 г.) - Таракан (1 4 .1 2 .1 9 4 3 г.) - Палау ( 1 5 .1 2 .1 9 4 3 г.) - Трук (22.12.1943 г.) - Сайпан (29.12.1943 г.) - Таирагунто (1.01.1944 г.)- Куре; с 18.01 по 28.02.1944 г. Куре - Таи­ рагунто - Хасирадзим а - Кингцуки (25.01.1944 г.) - Ка- мекава (27.01.1944 г.) - остров Адате (29.01.1944 г.) - Куре; с 2.04 по 14.04.1944 г. Куре - Токуяма - Куре; с 22.04 по 27.04.1944 г. Куре - Таирагунто - Куре. За­ тем "ХИЙЁ" оставался на рейде в Куре до 5.1944 г. С 1.05 по 3.05.1944 г. он принял на борт штатную авиа­ группу и 11.05.1944 г. вместе с "ДЗУНЬЁ" направился в бухту Тави-Тави (Ф илиппины), где 16.05.1944 г. оба корабля включили в состав отряда АВ Соединения специального назначения Объединенного влота и при­ писали к 2-й ДАВ. 19.06.1944 г. "ХИЙЁ" участвовал в сражении в Ф илиппинском море. В двух волнах с ко­ рабля были подняты: 5 торпедоносцев и 15 истреби­ телей - 1-я волна; 18 б ом бард ировщ иков и 10 истре­ бителей - 2-я волна. Ни один из них не добиться ус­ пеха, при этом авиагруппа потеряла 42 машины. 20.06.1944 г. в вечерних сумерках "ХИЙЁ" атаковали ам ериканские самолеты с АВ "LEXINGTON", "HORNET" и "YORKTOWN". Им удалось добиться прямого попадания бомбы в полетную палубу и торпеды в вин- то-рулевую группу. Корабль потерял ход и начал д р е й ­ фовать. Спустя 2 часа начались взрывы авиационно­ го топлива и "ХИЙЁ" вскоре затонул (по докладу ко­ мандира АВ в него попала еще одна торпеда, вызвав­ шая детонацию погребов боезапаса и возгорания топ- ливных танков, и что привело корабль к гибели). Уце­ левшие с "ХИЙЁ" самолеты произвели посадку на остров Гуам. 10.11.1944 г. корабль исключили из с п и с ­ ков флота.