Легкие крейсеры типа De Grasse
| 3 ед. Заказано |
| 1 ед. Построено |
| 1939-1946 гг. Годы постройки |
| 1956 гг. Годы службы |
| Arsenal de Lorient, Forges et Chantiers de la Gironde, Forges et Chantiers de la Méditerranée Место строительства |
| 8000 / 11431 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 180 / 18,6 / 5,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 турбозубчатых агрегата Rateau-Bretagne, 4 котла "Indret", 110000 л.с. Энергетическая установка |
| 33,5 узл. Скорость хода |
| 7000 (15 уз) миль Дальность плавания |
| 691 чел. Общая численность |
| 100 / мм. Пояс/борт |
| 38 мм. Палуба |
| 100-40 мм. Башни |
| 100 / 40 / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 95-50 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 9 (3×3) 152-мм/55 орудий Mle 1930.
Универсальная артиллерия:
- 6 (3×2) 100-мм/45 орудий Mle 1933 HA.
Зенитная артиллерия:
- 8 (4×2) 37-мм/50 орудий Mle 1933;
- 8 (2×2, 1×4) 13,2-мм пулемета Hotchkiss MG.
Торпедное вооружение:
- 6 (2×3) 550-мм ТА Mle 1923D.
Авиагруппа:
- 1 разведчик Loire 130;
- 1 истребитель Loire 210.
De Grasse
Содержание
Общие сведения
Тип крейсеров De Grasse назван в честь французского адмирала Франсуа Жосефа Поля де Грасса (известного по прозвищу «Неукротимый француз»), участника войны за независимость США. Крейсера данного типа должны были стать дальнейшим развитием крейсеров типа La Galissonniere. До начала войны успели заложить лишь головной крейсер проекта. Его строительство было прекращено после капитуляции Франции в 1939 году. После окончания войны De Grasse достраивался по совершенно новому проекту и вошёл в строй в 1956 году как крейсер ПВО.
История создания
Предшественники
Крейсера типа La Galissonniere в целом представляли развитие проекта Émile Bertin с рядом усовершенствований, направленных на усиление корпуса и улучшение защиты. Будучи спроектированными в рамках Лондонских соглашений 1930 года, крейсера оказались весьма удачными, достаточно быстрыми и надежными в сравнении с зарубежными аналогами. Постройка всего 6-ти крейсеров данного типа обусловлена ограничением общего водоизмещения, исходя из которого французские проектировщики ограничились для каждого из крейсеров показателем в 7600 т. Однако финансовые затруднения и постоянно вносимые в проект изменения сильно задержали строительство серии.
Проектирование
Согласно Лондонским соглашениям от 1936 года максимальное водоизмещение новых крейсеров ограничивалось показателем в 8000 т. Фактически в распоряжении конструкторов оказалось в запасе всего 400 т лишнего веса для проектировки нового крейсера в сравнении с предшественником La Galissonniere, водоизмещение которого ограничивалось 7600 т (согласно Лондонскому договору от 1930 года). В связи с этим Генеральный Совет запросил у Конструкторского отдела проект нового крейсера, где предполагалось использовать эти 400 т веса для улучшения скорости, вооружения и бронирования.
В записке, датированной от 25 июня 1936 года, упоминается, что Конструкторский отдел в первую очередь сосредоточился на общем улучшении показателей крейсера La Galissonniere в свете недавно проведенных испытаний весной 1935 года. Была произведена дополнительная обшивка досками задней части палубы от кормы до ангара, также было увеличено количество лодок в связи с дополнительно установленным краном. Одиночная катапульта была заменена на сдвоенную, которая размещалась либо над ангаром, либо вместо его.
Две последующие модификации проводились до серьезных изменений характеристик корабля. Максимальный угол возведения 152-мм орудий главного калибра крейсеров водоизмещения в 7600 т составлял 45 градусов, при этом угол зарядки орудий ограничивался позицией в 15 градусов и ниже, что сильно замедляло темп стрельбы на дальних расстояниях. По этой причине орудия нового крейсера должны были иметь возможность зарядки при угле возвышения орудий в 45 градусов. Дополнительно планировалось увеличить мощность двигательной установки для компенсации возросшего водоизмещения. После проведения расчётов мощности новой энергетической установки, было установлено, что для поддержания заявленной скорости в 35 узлов показатель мощности новой ЭУ должен составлять не менее 105000 л.с. Конструкторский отдел рекомендовал увеличить эту цифру до 110000 л.с, беря во внимание тот факт, что окончательный дизайн нового крейсера ограничиться всего двумя гребными валами, поскольку 4-х вальное решение обойдется слишком дорогой ценой по водоизмещению.
В окончательном итоге конструкторы пришли к выводу, что даже при неизменных орудиях ГК и бронировании вышеупомянутые изменения в дизайне оставят всего 170 свободных тонн веса, из которых лишь 120 могли быть использованы. Таким образом, стало очевидно, что серьезное увеличение скорости, бронирования и вооружения по сути не является возможным на базе проекта 7600-тонного крейсера. Не смотря на это, конструкторский отдел продолжил работу над проектом разрабатываемого крейсера.
Первое, на чем было сосредоточено внимание – это орудия ГК. Было рассмотрено три варианта возможных изменений. Первый предусматривал наличие предыдущих башен (с зарядкой при 45 градусах), но с увеличением количества орудий до 10 единиц, причем задняя башня становилась счетверенной. Также рассматривался вариант компоновки орудий аналогично итальянским крейсерам типа Abruzzi (2х2 + 2х3), но от него отказались по причине превышения лимита по водоизмещению. Согласно второму варианту предусматривалось адаптировать к кораблю новую модель башенной установки использовавшейся на линкорах типа Richelieu, у которых максимальный угол возвышения орудий составлял 90 градусов. В третьем варианте планировалось адаптировать башни с Richelieu с ограничением угла возвышения орудий до 70 градусов.
Первый вариант был предпочтительнее в плане распределения вооружения (шесть орудий спереди, четыре сзади), но в тоже время новый тип счетверенной башни еще стоило разработать, не считая времени на испытания и внесение изменений по их результатам. Также могли возникнуть трудности с доступом к ангару по причине возросшей ширины башенной установки.
Второй вариант мог быть реализован лишь частично. Башни типа Richelieu были тяжелее на 70 т даже без магазина с боеприпасами. Установки такой башни в задней части корабля также бы затруднила доступ к ангару, по причине возросшей ее ширины в сравнении с текущим вариантом башенной установки.
Третий вариант был более оптимистичен. Каждая турель весила всего на 22 т больше, что в суме было даже меньше чем одна башня типа Richelieu. Это в свою очередь освобождало 50 т веса для улучшения зенитной артиллерии. В дальнейшем Конструкторский отдел ориентировался именно на третий вариант.
Что касается зенитного вооружения, то увеличить число сдвоенных 90-мм установок не представлялось возможным, поскольку их размещение даже в проекте 7600-т крейсера удалось непросто. В то же время удалось адаптировать 100-мм орудия с крейсера типа Algerie на место 90-мм орудий. Тем не менее, данное расположение зенитных орудий плохо вписывалось в общую концепцию противовоздушной обороны корабля по причине плохих секторов обстрела. В передней части корабля сектор ограничивался центральной надстройкой, а в задней – самолетным ангаром. Также определенные трудности в поддержании высокой интенсивности зенитного огня представляли значительные расстояния зенитных установок относительно их магазинов.
Конструкторский отдел предложил весьма радикальное решение – установить полностью закрытые зенитные установки 100-мм орудий типа CAD Mle 1933, которые использовались на кораблях типа авизо и минных заградителях, и были более эффективны, нежели варианты 90-мм и 100-мм открытых орудий. Данные установки были более тяжелыми (30 против 13,5 т), но в то же время могли заряжаться с магазинов, расположенных непосредственно под ними. Также новые установки обеспечивали очень хорошую защиту зенитного расчета, имели дистанционное управление питанием и наводились центральной системой контроля огня.
Для более эффективного зенитного огня установки планировалось разместить сзади башни ГК со стороны ангара, причем погреба боезапасов зенитного огня оказывались смежными с артиллерийскими погребами 152-мм орудий, что было весьма удобно. Данное расположение значительно увеличивало секторы обстрела в задней части корабля, а также позволяло вести эффективный огонь в передней полусфере по высоколетящим целям. При таком размещении 100-мм орудий, катапульты немного смещались вперед, а количество самолетов на корабле уменьшалось с 4-х до 3-х единиц.
Конструкторский отдел также рассматривал возможность дополнительного использования 120 т веса для усиления бронирования. Существовало несколько вариантов: с увеличением только горизонтального бронирования, только вертикального и смешанного. Все три варианта подразумевали, что вооружение остается неизменным, то есть аналогичным проекту 7600-тонного крейсера.
После рассмотрения всех возможных вариантов Генеральный Совет остановился на проекте крейсера с орудиями ГК с максимальном углом возвышения орудий в 70˚, с двумя или тремя 100-мм зенитными установками с орудиями крытого типа CAD Mle 1933, с двумя катапультами и тремя самолетами и бронированием аналогичным типу La Galissonniere.
Изменения 1936 года
К концу 1936 года уже были изготовлены детальные проектные чертежи нового крейсера. Со времени утверждения проекта было внесено одно изменение – два дымохода проекта 7600-тонного крейсера были заменены одним для увеличения пространства для сдвоенного ангара. Аналогично британским крейсерам того времени, крыша ангара использовалась для размещения систем управления огнем, легкого зенитного вооружения. В задней части корабля имелись рейки которые исходили из каждого ангара и сходились в одну линию по центру на мощной подъёмной платформе, аналогичной той, которые использовались в то время на новых линкорах. Данная платформа предназначалась для подъема самолетов до уровня катапульт.
Однако данные правки в проект корабля стоили некоторых уступок в других аспектах. Пространство для катапульт было уменьшено, вследствие чего катапульта по левому борту была смещена немного внутрь корабельного пространства для размещения слева от себя грузового крана. Второй проблемой оказалось значительное увеличение верхней части корабля. Морское командование опасалось, что суммарное водоизмещение превысит максимально дозволенное в 8000 т. К 1938 году сдвоенный ангар был снова уменьшен и резервный самолет был перемещен на подъемную платформу между катапультами. В результате этого, расположение оборудования над ангаром потребовало пересмотра. В качестве компенсации, вице-адмирал Дарлан в последний момент запросил замену сдвоенных торпедных аппаратов на строенные. Соответствующие изменения были внесены в проект.
Изменения 1938 года
По состоянию на январь 1938 года проект нового крейсера имел следующие тактико-технические характеристики:
- Главный калибр: аналогично типу La Galissonniere, но в строенном исполнении в башенных установках типа Richelieu с максимальным углом возвышения орудий в 70˚.
- Вспомогательный калибр: три установки спаренных 100-мм орудий Mle 1933 закрытого типа .
- Зенитная артиллерия мелкого калибра: четыре спаренных полуавтоматических установки 37-мм пулеметов Mle 1933; одна счетверенная и две спаренных установки 13,2-мм пулемета Hotchkiss MG.
- СУО: два директора сверху передней командной вышки. Имелся также задний вспомогательный директор для резервного управления огнем 100-мм орудий.
- Торпедное вооружение: два строенных 550-мм ТА.
- Авиационное вооружение: один истребитель, один разведчик.
- Бронирование: аналогично типу La Galissonniere с дополнительным бронированием директоров и командных помещений.
- Скорость хода и дальность плавания: максимальная скорость хода – 33,5 уз., дальность – 14816 км при скорости хода 15 уз.
Постройка и испытания
Первый из трех крейсеров типа De Grasse был заказан по программе 1937 года 31 декабря 1936 года. Постройка была поручена военно-морской верфи в Лориенте. Киль корабля был заложен 28 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны. На службу корабль поступил в сентябре 1942 года. Второй корабль типа, Chateaurenault – заказан 31 декабря 1937 года по программе 1938 года. Строительство было поручено частной судостроительной компании Forges et Chantiers de la Méditerranée. Поступление корабля на службу ожидалось в 1944 году. Последний представитель типа, крейсер Guichen, заказан 2 мая 1938 года и заложен на верфи частной компании Forges et Chantiers de la Gironde в Бордо.
Однако с началом войны 3 сентября 1939 года строительство крейсера De Grasse было приостановлено, а заказы на строительство двух оставшихся представителей типа – отменены. Строительство De Grasse было возобновлено 28 сентября того же года, но 10 июня 1940 года заморожено пять. Корабль был готов всего на 28%. 22 июня немецкие войска оккупировали Лориент и распорядились продолжить строительство. Работы по строительству корпуса протекали медленно, и в августе 1942 года было предложено закончить корабль как авианосец с водоизмещением в 11000 т с размером авиагруппы в 33 самолета. Однако прошло более года, пока работы по измененному проекту стартовали. Причиной этому послужили задержки в поставке оборудования и низкий энтузиазм работников дока. Очередная задержка случилась по причине попадания двух бомб в корпус корабля во время бомбардировки верфи союзниками. После освобождения Лориента союзниками 9 мая 1945 года было обнаружено, что большое количество стройматериала было спрятано работниками дока в двойном дне корабля. Строительство корабля было в очередной раз восстановлено и 11 сентября 1946 года корпус корабля был спущен на воду. Планы дальнейшего строительства корабля находились под рассмотрением.
Описание конструкции
Корпус
По сравнению с проектом 7600-тонного крейсера длина корпуса между перпендикулярами нового типа возросла на 8,5 м. Проектное водоизмещение было превышено на 1500 т и соответствовало итальянскому аналогу, типу Abruzzi. Форма корпуса была аналогична типу La Galissonniere, но для обеспечения высокой скорости хода нос корабля был слегка утончен, в то время как корма корабля оставалась менее выпуклой в районе ватерлинии. Вдоль корпуса проходило два скуловых киля длинной 60 м и шириной 0,7 м. Для изготовления корпуса впервые использовалась 60-килограммовая сталь высокой вязкости. Корпус строился по продольному принципу.
Общий вес корабельных надстроек был уменьшен благодаря активному использованию дюралюминия для внутренних конструкций, трапов и прочих элементов. Верхняя палуба имела деревянное покрытие от кормы до основания катапульт. Передняя надстройка, как и башенная установка №1 покрывались линолеумом либо рубероидом. Аналогичное покрытие имела и лодочная палуба. Остальные части палубы корабля покрывались специальной краской, которая прошла успешные испытания на кораблях типа Mogador. По сравнению с предшественниками, большое внимание уделялось антикоррозийному покрытию: все стальные листы толщиной 5 мм и менее подвергались гальванизированию, остальные части корпуса покрывались удвоенным шаром свинцовой или специальной краски.
Корпус корабля был разделен на 16 отсеков, разделенных 15-ю водонепроницаемыми переборками. Каждое МО размещалось в отдельном помещении и было полностью автономным с наличием собственных систем откачки воды.
Силуэт крейсера типа De Grasse сочетал в себе особенности двух предыдущих типов - La Galissonniere и Algerie. Передняя надстройка представляла собой составную конструкцию с единственным дымоходом. Системы управления огнем ГК размещались над центральной надстройкой, что являлось особенностью новых на то время линкоров типа Dunkerque и Richelieu. Три спаренных 100-мм установки монтировались группой в задней части корабля. Противовоздушная защита переднего сектора корабля обеспечивалась четырьмя спаренными установками 37-мм автоматов типа Mle 1933, которые размещались на крыльях командного мостика. Авиационное оборудование размещалось между дымоходом и рубкой 100-мм орудий.
Передняя надстройка разрабатывалась под впечатлениями удачных конструкций типа Algerie и Dunkerque, главной частью которой являлся командный мостик с хорошим сектором обзора как спереди, так и по каждому борту корабля. В надстройке размещались сигнальный мостик и центр сбора и обработки информации наряду с кубриками для экипажа корабля. Выше этих помещений располагался 3-метровый тактический дальномер открытого типа. На каждом из четырех уровней командной вышки имелись обзорные мостики, оборудованные биноклями.
Бронирование
Бронирование крейсеров типа De Grasse в целом соответствовало концепции бронирования крейсеров типа La Galissonniere. Центральная часть корпуса корабля была защищена 100-мм вертикальным бронепоясом высотой 3,5 м, который простирался от уровня главной палубы до 1 м ниже ватерлинии и обеспечивал защиту МО, радиорубки, артпогребов второй башни ГК, помещения боеприпасов для 37-мм орудий, и других жизненно важных отсеков корабля. В задней части корабля пояс уменьшался до высоты в 1,6 м для защиты помещений хранения боеприпасов для 152-мм и 100-мм орудий, а в передней части – для защиты артпогребов носовой башни ГК. Траверзные переборки толщиной 60 мм окружали цитадель корабля. Их толщина уменьшалась до 18 мм между нижней границей бронепояса и дном корабля. При бронировании корабля использование специальной 18-килограммовой стали было предпочтительнее цементированной брони по причине недостаточно отработанной на то время технологии изготовления бронеплит нужной длинны.
Вне машинного отделения на расстоянии 5,8 м от центральной оси корабля были установлены продольные противоторпедные 18-мм переборки, изготовленные из специальной 80-кг стали. Аналогичные переборки также устанавливались вдоль артиллерийских погребов по всей высоте до уровня подъемника снарядов. Дымоотводы защищались продольными траверзными переборками толщиной 26 мм, которые размещались между верхней и бронированной палубами.
Горизонтальное бронирование было идентично типу La Galissonniere. Броня главной палубы над машинным отделением имела толщину 38 мм и изготовлялась из специальной стали. Аналогично защищались и артпогреба 152-мм и 100-мм снарядов. Все отверстия бронепалубы (дымоходы, вентиляция) защищались демонтируемыми решетками. Румпельное отделение было заключено в в бронированную коробку, толщина боковых стенок составляла 26 мм, задней стенки – 20 мм, верхней – 18 мм.
Бронирование башен ГК составляло: лоб – 100 мм, бока – 40 мм, крыша – 40 мм, комингсы – 90 мм. Бронирование командной вышки: стены – 95 мм (боковые) и 85 мм (передняя/задняя), крыша – 50 мм, пол – 20 мм.
Много внимания уделялось защите всех артиллерийских погребов для 152-мм и 100-мм снарядов. Погреба были изолированы от корпуса корабля двумя защитными стенами: 100-мм бронепоясом снаружи и 18-мм защитным противоосколочным экраном внутри. Дополнительно пустое пространство между переборками заполнялось специальной субстанцией, которая носила название Alfol, и заменяла собой изоляционный негорючий материал, используемый на более ранних кораблях флота. Помещение 152-мм боеприпасов защищалось дополнительно плитами из алюминия.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка была аналогичной типу La Galissonniere с двумя независимыми гребными валами, вращение каждого из которых обеспечивалось тандемом двух бойлеров и турбозубчатым агрегатом. При этом мощность двигательной установки была значительно усилена для поддержания скорости в 33,5 узла и составляла 110000 л.с. с возможностью кратковременного форсирования до 121000 л.с.
Принцип действий четырех малотрубных котлов производства Indret, оснащенных четырьмя коллекторами, нагревателем и подогревателем воздуха, был аналогичен котлам, которые были разработаны для типа Mogador. Рабочее давление пара составляло 35 кг/см² при температуре 385˚С. Каждый котел оборудовался вентиляторами и резервными насосами и был заключен в отдельное пространство, которое представляло собой замкнутый куб.
Каждый из двух ТЗА производства Rateau-AC Bretagne оснащался турбинами высокого, среднего и низкого давления с одноступенчатой зубчатой передачей. Круизная турбина размещалась в блоке турбины среднего давления и вырабатывала мощность в 15000 л.с., таким образом обеспечивая скорость хода корабля в 20 узлов. Реверсные турбины встраивались в блок турбины низкого давления и обеспечивали выходную мощность в 23000 л.с., позволяя остановить корабль на ходу в 18 узлов за расстояние равное 2,5 длины корабля.
Дополнительное энергетическое оборудование крейсера типа De Grasse состояло из четырех спаренных турбогенераторов мощностью в 300 кВт каждый, которые размещались в каждом машинном отделении. Суммарная выходная мощность генераторов позволяла полностью удовлетворять потребность корабля в электроэнергии даже ночью, при этом один генератор мог находится на техническом обслуживании. В резерве корабля имелось три дизельных генератора мощностью по 150 кВт, каждый из которых мог выдавать 180 кВт выходной мощности при дополнительной нагрузке на протяжении одного часа. Как правило, мощности одного дизельного генератора хватало, но при незадействованных бойлерах главной ЭУ, для вращения всех башенных установок требовалось два или все три дизельных генератора. Два из трех этих генераторов находились на главной палубе над передним котельным отделением, третий рассматривался как резервный и находился в переднем отсеке первой палубы.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа крейсера De Grasse составляла 691 человек.
Вооружение
Главный калибр
152-мм орудия главного калибра, которые устанавливались на крейсера типа De Grasse, представляли собой аналог орудий спроектированных для линкоров типа Richelieu, но с несколькими важными модификациями. Как и на линкорах Richelieu, башенные установки имели двойное предназначение – для поражения как наземных, так и воздушных целей. Однако максимальный угол возвышения орудий на крейсерах типа De Grasse был уменьшен с 90˚ до 70˚ в сравнении с линкорами. Это в свою очередь привело к уменьшению глубины орудийных шахт, тем более что все три подъемника для каждой башни ГК размещались продольно. Это означало, что дистанция между башнями может быть уменьшена, что также приведет к уменьшению диаметра основания башен, а следственно – к экономии в весе бронирования.
Оружейные магазины позволяли размещать в них около 1980 единиц снарядов. Однако по причине двойного предназначения орудий ГК, количество полубронебойных снарядов для стрельбы по наземным целям ограничивалось в 900 единиц (по 100 на орудие), остальные (осколочно-фугасные с дистанционным взрывателем) - для воздушных целей.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательное вооружение крейсеров типа De Grasse состояло из спаренных установок 100-мм/45 орудий Mle 1933, которые монтировались группой в задней части корабля и имели превосходные углы обстрела задней полусферы. Вес одного орудия составлял 1620 кг.
Характеристики 100-мм/45 орудий Mle 1933:
- углы возвышения орудий: -10/+80°;
- дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45°: 15,9 км;
- скорострельность: 10 выс./мин;
- начальная скорость снаряда: осколочно-фугасного - 780 м/сек, полубронебойного -765 м/сек;
- общий боезапас магазина: 1840 снарядов, из которых 600 – полубронебойных и 280 осветительных.
- типы используемых боеприпасов: осколочно-фугасный весом 13,5 кг; полубронебойный весом 14, 95 кг.
Для компенсации плохих углов обстрела низколетящих целей из 100-м орудий со стороны носа, на крейсерах типа De Grasse в передней части корабля устанавливались четыре спаренных установки 37-мм орудий типа Mle 1933: две на выступах нижнего командного мостика, и две над адмиральским мостиком.
Характеристики 37-мм орудий типа Mle 1933:
- углы возвышения орудий: -15/+80°;
- скорострельность: 15-21 выс./мин;
- начальная скорость снаряда: 810 м/сек;
- дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45°: 7,175 км;
- эффективная дальность стрельбы: 5 км;
В качестве мелкокалиберной зенитной артиллерии использовались спаренные 13,2-мм пулеметы Hotchkiss MG в количестве двух установок и одной счетверенной. Спаренные установки размещались на выступах командного мостика, счетверенная – в задней части корабля по правому борту.
Характеристики 13,2-мм пулеметов Hotchkiss MG:
- скорострельность: 200-250 выс./мин;
- начальная скорость снаряда: 790 м/сек;
- дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45°: 7,2 км;
- дальность стрельбы по воздушным целям: 4,2 км.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсеров типа De Grasse состояло из двух строенных 550-мм торпедных аппаратов Mle 23D, которые размещались побортно в центре корабля и могли осуществлять пуск торпед под углом 50° в нос и в корму от траверса. Запасных торпед не предусматривалось.
Авиационное вооружение
Для запуска самолетов на корабле использовались две катапульты, расположенные за дымоходом. На стадии проекта планировалось разместить единственный разведчик с максимальным взлетным весом 3300 кг и истребитель. Между катапультами размещался подъемник, аналогичный тому, который использовался на линкорах типа Dunkerque. Данный подъемник предназначался для подъема самолетов до уровня катапульт. Выгода от размещения второй катапульты не была сразу очевидной. Тип La Galissonniere оперировал всего одной катапультой при размещенном количестве самолетов на борту в 4 единицы. Такое соотношение оборудования и самолетов на борту не было удовлетворительным.
Плотно размещенное оборудование на палубе крейсеров типа De Grasse вынудило сместить катапульту по левому борту немного ближе к центру для размещения рядом грузового крана для подъема самолетов. В 1936 году было принято решение оставить конфигурацию с одной катапультой по правому борту при сдвоенном ангаре за дымоходом. Подобное асимметричное расположение катапульты уже было удачно испытано на крейсерах типа Algerie. Освободившийся вес был использован для улучшения бронирования самолетного ангара.
Для облегчения подъема самолетов на борт с воды корабль получил посадочный тент и размещенный в левом углу 4-тонный кормовой кран с рабочим радиусом в 13,5 м. Второй 4-тонный кран с рабочим радиусом в 16 м размещался возле катапульты по левому борту корабля и предназначался для перемещения самолета с подъемника на одну из катапульт.
В корме корабля располагались топливные баки для хранения как авиационного топлива (5000 л) так и топлива для разного рода плавающих средств размещенных на борту (1800 л). Топливо закачивалось в авиационную станцию по центру корабля при помощи сжатого углекислого газа.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для контроля огнем главного калибра использовался директор, расположенный на передней надстройке. Дополнительно он оборудовался 8-метровым стереоскопическим дальномером типа OPL для каждой башни ГК. Задняя башня оснащалась механическим компьютером типа Aviso Mle 1936.
Огнем 100-мм орудий вспомогательного калибра управлял директор, расположенный на самом верху передней настройки (немного выше директора ГК). Для поиска целей использовался 6-метровый стереоскопический дальномер. При использовании 100-мм орудий для ведения огня по наземным целям они могли управляться директором огня ГК. Дополнительный 5-метровый стереоскопический дальномер располагался на возвышении сзади дымохода.
Для управления огнем мелкокалиберной зенитной артиллерии использовались 1-метровые дальномеры, которые соединялись с управляемыми установками при помощи телефонной связи.
Вспомогательное оборудование
Для проведения поисковых операций в ночное время вокруг корабля использовались 120-мм прожектора - один располагался спереди центральной надстройки, второй – на платформе сзади дымохода. Оба прожектора управлялись дистанционно с позиций выступов командирского мостика. Также передний прожектор при необходимости мог управляться и при помощи директора ГК.
Лодочное оборудование состояло из:
- одной 11-метровой моторной лодки;
- одного 10,5-метрового драккара;
- двух 10-метровых командирских катеров;
- одного 10-метрового катера;
- двух 9-метровых моторных лодок;
- двух 8-метровых вельботов;
- одной 5-метровой моторной лодки.
Модернизации и переоборудования
В конце 1946 года крейсер De Grasse мог быть достроен без внесения значительных изменений в начальный проект. Морское командование в 1945 году начало разработку нового универсального 100-м/55 орудия типа Mle 1945 со скоростью стрельбы до 20-25 выс/сек, которыми планировалось оборудовать перестроенный в 1952 году линкор Jean Bart. Тем не менее, для крейсера De Grasse уже рассматривался вариант более тяжелого универсального вооружения, в связи с чем все авиационное оборудование было демонтировано. Изначальные 100-мм орудия планировалось сохранить, но поменять их расположение. Две установки планировалось сместить немного вперед и выстроить в линию относительно центральной оси корабля. Две других установки планировалось разместить за дымоходом, доведя таким образом общее количество 100-мм орудий до 12 (6х2) единиц.
Мелкокалиберная зенитная артиллерия была признана морально устаревшей и демонтирована. На их место планировалось установить отлично зарекомендовавшие себя во время Второй мировой войны счетверенные зенитные установки Bofors в количестве семи единиц. Две из которых должны были разместить на мостике, две на палубной надстройке по центру корабля на место демонтированных катапульт, две в задней части палубы и последнюю над задними 100-мм установками.
Однако в связи с хроническим недофинансированием и хаотическим состоянием дел в послевоенной Франции возникали сомнения, что измененный проект крейсера De Grasse будет завершен вовремя. В ноябре 1947 года был утвержден новый долгосрочный план по строительству шести новых крейсеров со 152-мм вооружением (три из которых по проекту 7600-тонных крейсеров и три по проекту 8000-тонных) и шести меньших крейсеров ПВО. Согласно этому плану крейсер De Grasse планировалось завершить в 1950 году.
30 января 1948 года Морское командование запросило разработку проекта ПВО-крейсера с водоизмещением в 6000 т. Планировалось, что новый корабль будет вооружен сдвоенными 130-мм орудиями (находившимися на данный момент в разработке). Данное вооружение решением командования от 6 июня 1947 года адаптировалось к 127-мм/54 орудиям ВМС США для будущего использования американских боеприпасов калибром 127 мм. В то же время, использование новых 152-мм орудий двойного предназначения с бесконтактным взрывателем не исключалось.
В результате Конструкторским отделом было представлено два варианта нового крейсера:
- СА1: водоизмещением 6150 т с шестью спаренными 127-мм орудиями и шестью спаренными 57-мм зенитными установками;
- СА2: водоизмещением 6600 т с двумя строенными 152-мм орудиями, четырьмя спаренными 100-мм орудиями и четырьмя спаренными 57-мм зенитными установками;
В итоге 9 апреля 1948 года был принят на рассмотрение очередной план завершения постройки крейсера типа De Grasse параллельно с первым ПВО-крейсером в 1952 году. Три месяца спустя был принят проект крейсера СА1, но с некоторыми изменениями в относительно ЭУ. Согласно принятому проекту на корабле планировалось разместить три спаренных установки 127-мм орудий в передней части корабля и две в задней. Спаренные 57-мм орудия должны были быть размещены попарно на траверзе центральной надстройки, центра корабля и на корме. Первый ПВО-крейсер планировалось заказать в 1951 или 1952 году с завершением постройки в 1956, второй – заказом в 1955 и окончанием в 1959 году.
К сожалению, стоимость утвержденного проекта постройки новых ПВО-крейсеров сильно контрастировала с финансовыми возможностями послевоенной Франции. С учетом текущих обстоятельств, приоритеты Морского командования базировались на консолидации уже имеющихся ресурсов морского флота, их реконструкции, а также интеграции военных трофеев в виде бывших немецких и итальянских судов. В связи с этим постройка новых кораблей имела не самый высокий приоритет и могла подождать.
Ключевым фактором пересмотра политики производства новых кораблей стало членство Франции в НАТО в 1949 году. В январе 1951 года было принято решение завершить постройку крейсера типа De Grasse в качестве ПВО-корабля. Большая часть (55%) суммы, необходимой для завершения постройки корабля, была профинансирована по Программе взаимной защиты и поддержки членов НАТО. В это же время было решено модернизировать два бывших итальянских крейсера Chateuarenualt и Guinchen до роли флотского эскорта типа Surcouf, вооружение которых должно было состоять из новых 127-мм орудий типа Mle 1948 DP и 57-мм зенитных установок типа Mle 1951. Дополнительно эти корабли планировалось оборудовать образцами воздушной разведки и наблюдения нового поколения, системами управления огнем, радарами французской разработки и производства.
Согласно измененному проекту, башенные установки 152-мм орудий были демонтированы, как и командная вышка с тяжелым бронированием. Освободившийся вес позволил удлинить полубак в сторону кормы, а палубную надстройку в центре корабля расширить до бортов для размещения на ней мощного зенитного вооружения. На месте командной вышки теперь располагался массивный блок с расположенными внутри важными командными помещениями, в конце которого размещалась полая мачта. Дымоход теперь имел прямую конструкцию, а не наклонную. Внешний вид задней надстройки относительно оригинального дизайна сильно не изменился. За дымоходом находилась полая мачта с расположенной на ней ЭСМ антенной и радиооборудованием.
Зенитное вооружение в каждой части корабля размещалось симметрично. Две спаренных установки 127-мм/54 орудий типа Mle 1948 размещались вдоль центральной оси корабля спереди и сзади, четыре боковых установки по углам палубной возвышенности. Десять спаренных 57-мм/60 зенитных установок типа Mle 1951 были сгруппированы вокруг передней и задней надстроек корабля – одна пара вдоль центральной оси корабля, остальные – попарно возле бортов.
Систему управления огнем главного вооружения состояла из четырех директоров. Также на крейсере имелись боковые директора, которые размещались по обе стороны дымохода за передней установкой 57-мм орудий. Для управления огнем 57-мм орудий использовались директора два из которых размещались вдоль центральной оси корабля спереди и сзади, два других – на крыльях мостика над передней установкой управляемых орудий.
В таком виде крейсер типа De Grasse поступил на службу в 1956 году. До 1965 года корабль исполнял роль крейсера ПВО. После чего прошел переоборудование в командный корабль для проведения ядерных испытаний в Тихом океане.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Список литературы
- John Jordan, Jean Moulin French Cruisers 1922-1956. — 47 Church Street, Barnsley, S Yorkshire S70 2AS: Seaforth Publishing, 2013. — 232 с. — ISBN 978-1-84832-133-5
- С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С.Барабанов, К.В. Егоров. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
Ссылки
Галерея изображений
Завершенный корпус крейсера De Grasse после прибытия в Брест
Центральная часть крейсера De Grasse с спаренными 57-мм зенитными орудиями
Корпус крейсера De Grasse в доках Бреста вскоре после прибытия из верфи Лориента
Крейсер De Grasse вскоре после завершения в 1956 году
Секции корпуса крейсера De Grasse
Схема командного мостика крейсера De Grasse
