Наварин (1891)
Наварин
.jpg)
| 1889 году Заложен |
| 1891 году Спущен на воду |
| 1896 году Введен в строй |
| Погиб в Цусимском сражении Гибель |
| 9476 / 10206 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 105,9 / 20,4 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 26 чел. Офицеры |
| 596 чел. Матросы |
| 406 / мм. Пояс/борт |
| 51-76 мм. Палуба |
| 75—150 мм. Барбеты |
| 305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 305-мм/35 орудия;
- 8 × 152-мм/35 орудий.
Универсальная артиллерия
- 14 × 47-мм орудий;
- 12 × 37-мм орудий;
- 2 × 63,5-мм десантных орудия.
Минно-торпедное вооружение
- 6 × 381 мм торпедных аппаратов.
нет
Содержание
История Создания
Август 1881 года, Санкт-Петербург. Под председательством генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича работает Особое совещание, образованное указом императора Александра III. Перед управляющими министерствами Военным, Морским и Иностранных дел поставлена сложная задача: определить основы морской политики России и программу судостроения на ближайшие двадцать лет. Идет напряженная работа — это диктуется сложностью военно-политической обстановки.
На юге реальна угроза захвата Великобританией Босфора: английские войска уже бомбардировали Александрию и оккупировали Египет; на Дальнем Востоке назревающая война между Японией и Китаем грозит нарушить существующее равновесие. Недоброжелательная позиция Германии на Берлинском конгрессе 1878 года, где Россию лишили плодов ее победы над Турцией, и активный рост германского флота создали угрозу интересам Российской империи на западе. Работу по созданию флота приходилось начинать, можно сказать, с нуля. «Россия не должна играть на море той же слабой роли, как в последнюю русско-турецкую войну.
Она должна быть готова встретить неприятеля за пределами своих вод у его берегов, будь это в Балтике или в Черном море» — таков был главный вывод совещания.Особым совещанием, предусматривала постройку в течение 20 лет шестнадцати новых броненосцев для Балтийского моря. Наиболее сильными кораблями германского флота являлись в то время казематированные броненосцы типа «Заксен» водоизмещением 7400 т, со скоростью около 14 уз, вооруженные шестью 260-мм орудиями. Поэтому совещание признало возможным ограничить водоизмещение планируемых броненосцев 8400 тоннами, вооружив их 305-мм орудиями.
В январе 1888 года началось проектирование третьего броненосца программы 1881 года — будущего «Наварина». Главный морской штаб получил сведения о проектировании в Германии новых броненосцев типа «Вёрт», вооруженных шестью 280-мм орудиями при водоизмещении более 10 тысяч тонн и скорости хода 16 уз. Эти корабли превзошли бы по своей силе любой из русских броненосцев. Требовалось предпринять срочные ответные меры. Увеличив длину броненосца на 20 м, ширину на 2 м и водоизмещение на 2500 т, П. А. Титов, руководивший разработкой проекта, предусмотрел достаточно мощное вооружение из четырех 305-мм орудий в двух броневых башнях и четырех 152-мм орудий в каземате. Скорость хода составляла 16 уз, а при форсированной тяге — до 17 уз. МТК, рассмотрев проект 13 октября, рекомендовал усилить артиллерию среднего калибра, увеличить толщину бортовой, траверзной и казематной брони.
После переделок количество 152-мм орудий увеличилось вдвое, броня траверзов и каземата достигла 254— 305 мм, а водоизмещение возросло еще на 500 т. Работа на верфи шла своим чередом. К 19 июля 1890 года на стапеле установили уже более 2,5 тысяч т стали. Задержек практически не было, хотя МТК 24 сентября преподнес очередной «сюрприз», распорядившись борт каземата «для упрочения сделать прямым, а не изогнутым», а порты четырех 152-мм орудий перенести в углы каземата для усиления продольного огня.
Рассмотрев создавшееся положение, временно управляющий Морским министерством генерал-адъютант О. К. Кре-мер высказал руководству Общества пожелание, чтобы спуск состоялся хотя бы не позднее 15 августа, но через три недели главный корабельный инженер порта А. Л. Грехнев доложил, что даже при принятии самых действенных мер «Наварин» не сойдет на воду ранее 30 августа. Но и этот срок оказался нереальным. Установку броневых плит ниже ватерлинии смогли закончить лишь в самом конце сентября.
История службы
Фактически постройка начата 1 июля 1889 г., официально заложен 21 мая 1890 г. одновременно с закладкой крейсера «Рюрик» в присутствии императора Александра III., спущен на воду 8 октября 1891 г. Реально вступил в строй к лету 1896 г.
5 октября 1893 г. корабль начал свою первую кампанию, готовясь к переходу в Кронштадт, где его предстояло достраивать. Сам переход состоялся спустя 10 дней, броненосцем к этому времени командовал капитан 1 ранга П. А. Безобразов, а экипаж состоял из 382 человек.
14 июня 1894 г. машины «Наварина» были испытаны на швартовах, а 27-го броненосец начал свою вторую кампанию, хотя строительные работы так и не были полностью завершены (не хватало части брони и артиллерии). Ходовые испытания состоялись через два дня, 29 июня. Выяснилось, что машины не развивают контрактной мощности в 9000 л.с. из-за недостаточной паропроизводительности котлов, вызвана недостаточной тягой. Общество предложило либо увеличить высоту труб (сразу на 10 метров), либо установить нагнетающие воздух вентиляторы. Остановились на втором варианте, планируя выполнить необходимые работы к следующему году. После испытаний достройку продолжили. Все работы, кроме установки артиллерии закончили только в ноябре 1894 года, ну а пушки появились лишь летом следующего.
Летом 1896 года, закончив испытания артиллерии и машин, броненосец ушел на Средиземное море. Действуя совместно с эскадренными броненосцами «Сисой Великий» и «Император Александр II», конец 1896-го и почти весь 1897 год находился в водах острова Крит, осуществляя его блокаду в связи с непрекращающимися на острове беспорядками.
Большую часть 1898-99 гг. провел стационаром в Порт-Артуре, совершая время от времени непродолжительные походы во Владивосток, порты Японии, Кореи и Китая.
22 апреля 1902 года вернувшийся с Тихого океана броненосец бросил якорь в Либаве, и на нём сразу же произвели традиционный смотр. Комиссия нашла, что механизмы корабля не имеют серьёзных дефектов, а котлы после замены некоторых трубок и прочеканки можно эксплуатировать ещё пять лет. После смотра корабль включили в Учебно-артиллерийский отряд, а зиму «Наварин» провёл в Либаве.
2 октября 1904 г. вышел из Либавы в составе 5-го отряда Второй эскадры Тихого океана.
14 мая 1905 г. в дневном бою пострадал сравнительно мало. Получил шесть попаданий 8- и 12-дюймовыми снарядами, был смертельно ранен командир корабля капитан 1 ранга барон Б.А. Фитингоф, убиты или ранены еще 17 человек. Около 22 ч. 14 мая 1905 г. первая японская торпеда попала в кормовую часть левого борта и произвела большие разрушения. Броненосец задрожал и погрузился в воду кормой до башни. Пробили водяную тревогу, и члены команды заняли свои места. Чтобы избежать вражеских атак, броненосец пошел к корейскому берегу, развив четырехузловой ход. Комендоры стреляли из орудий, почти не целясь. А японские миноносцы наглели, кружась вокруг "Наварина". Японцы пускали торпеды, стреляли из орудий и винтовок.
Затем вторая торпеда попала в середину правого борта. Броненосец продолжал крениться на правый борт. На корабле царила паника. Часть команды стала готовить шлюпки к спуску, но кто-то второпях перерезал тали, на которых висел катер, и он упал в море и утонул. Во второй спущенный катер ринулась масса людей, и он тоже утонул под их весом. В это время вражеский миноносец подошел к левому борту тонущего "Наварина" и выпустил третью торпеду. Раздался взрыв, пламя которого ослепило тонущих.
Столб воды поднялся выше мачт броненосца. "Наварин" перевернулся и, накрыв своей палубой две переполненные людьми шлюпки, пошел на дно. Уцелевшие члены экипажа, которых не накрыл перевернувшийся броненосец и не засосал образовавшийся на месте гибели корабля водоворот, оказались в воде и пытались спастись, используя всплывшие бревна, доски, деревянные ящики, которые разбрасывали волны, калеча плавающих людей в темноте ночи. Из 700 членов экипажа в живых осталось 30 человек.
В 8 ч. утра на расстоянии двух кабельтовых от мести гибели "Наварина" прошел японский миноносец. Японские офицеры цинично рассматривали в бинокли обессилевших в борьбе со стихией русских героев. Но спасать тонущих русских моряков не собирались. Пытающиеся спастись матросы провожали уходящий миноносец врага глазами, полными отчаяния.
Постепенно от холода и безысходности матросы стали сходить с ума и тонуть. Одни ругались, другие молились, а третьи цеплялись друг за друга. Когда сигнальщик Седов в последний раз окинул взглядом горизонт, он увидел приближавшуюся к нему дымящуюся точку. Матросу показалось, что прямо на него идет "Наварин", но почему-то трехтрубный. Седова вытащили из воды, в которой он провел 14 часов, и подняли на палубу японского миноносца, принятого Седовым за "Наварин". Еще двух матросов - Порфирия Деркача и Степана Кузьмина, плававших на крышке ящика, подобрал английский пароход, капитан которого сдал их русскому консулу в Тянь-Цзине. Деркач вернулся на Украину, а Кузьмин - в Кинешму. Для остальных моряков с броненосца "Наварин" братской могилой стали свинцовые воды Японского моря.
См.Также
Галерея
Эскадренный броненосец «Наварин». Открытка Апостоли. (Фотография из коллекции Юрия Чернова)
Эскадренный броненосец «Наварин» в составе учебно-артиллерийского отряда, 1902 год. (Фотография из коллекции Юрия Чернова)
Офицеры эскадренного броненосца «Наварин». (Фотография из коллекции Юрия Чернова)
Эскадренный броненосец «Наварин» в Кронштадте. (Фотография из коллекции Юрия Чернова)
Эскадренный броненосец «Наварин» на Дальнем Востоке. (Фотография из коллекции Юрия Чернова)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
