Бронепалубные крейсера типа «Диана»
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1897 - 1903 гг. Годы постройки |
| 1901-1944 гг. Годы службы |
| Галерный островок и Новое Адмиралтейство, С-Петербург Место строительства |
| 6657 - 6731 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 126,8 / 16,76 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 11971 - 13100 Энергетическая установка |
| 19 - 19,2 узл. Скорость хода |
| 3300 - 4000 миль Дальность плавания |
| 570 чел. Общая численность |
| 20 чел. Офицеры |
| 550 чел. Матросы |
| 38 - 63,5 мм. Палуба |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 8 (8 × 1) - 152-мм/45 орудий Канэ.
Вспомогательная артиллерия:
- 24 (24 × 1) - 75-мм/50 орудий Канэ;
- 2 (2 × 1) - 63,5-мм/19,8 орудия Барановского.
Противоминная артиллерия:
- 8 (8 × 1) - 37-мм орудий Гочкиса.
«Паллада», «Диана», «Аврора»
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Обстановка, которая сложилась в мире в конце XIX века, вынуждала руководство Российской империи активно строить сильный океанский флот. В это время, кроме опасности от основных противников Англии и Германии на Западе, добавилась напряженность в отношениях с Японией на Востоке. Поэтому потребность в океанских крейсерах, способных на дальние походы с хорошей мореходностью и при этом при необходимости поддержать эскадренные силы в строю, возросла многократно. Что бы хоть как-то уменьшить отставание в количестве кораблей от ведущих держав, было принято решение строить бронепалубные крейсера, как за границей, так и на отечественных судостроительных заводах.
Проектирование
Согласно внесенным в 1895 году дополнений в судостроительную программу 1881-1901 годов [3] были заказаны три бронепалубных крейсера типа «Диана». Из-за нехватки времени, т.к. флот нуждался в скорейшем пополнении, конкурс на проектирование и постройку крейсеров решили не проводить, а отдали в апреле 1895 года заказ Балтийскому заводу. К 7 мая 1895 года в МТК[4] с завода уже были предложены на рассмотрение предварительные эскизы проектов крейсеров водоизмещением 4400, 4700, 5600 т и скоростью хода 20 уз. Которые соответствовали требованиям МТК к еще предыдущему конкурсу от 1894 года на проектирование стального океанского крейсера.
В сопроводительной записке К. К. Ратник[5] писал:
|
Балтийский завод отступил от предписанного в качестве аналога английские крейсера типа Astraea, поскольку среди других новейших крейсеров разных наций не представляет собой тип наивыгоднейший. К. К. Ратник
|
|
| Сравнительные характеристики проектов Балтийского судостроительного завода | ||||
|---|---|---|---|---|
| Характеристики | Проект на 4400 тонн | Проект на 4700 тонн | Проект на 5600 тонн | Проект на 6000 тонн |
| Длина, метров | 97,5 | 106,0 | 112,8 | 118,26 |
| Ширина, метров | 14,3 | 14,3 | 16,2 | 16,92 |
| Осадка, метров | 5,8 | 5,8 | 6,4 | 5,9 |
| Мощность, л. с. | 7900 | 7900 | 8740 | - |
| Скорость, узлов | 20 | |||
| Нормальный запас топлива, тонн | 450 | 506 | 620 | 800 |
| Дальность плавания, мили, при нормальном запасе топлива и при скорости, узлов | ||||
| 20 | 864,0 | 1003,2 | 1074,5 | - |
| 18 | 1058,4 | 1265,7 | 1382,4 | - |
| 10 | 3494,4 | 4032,0 | 4344,0 | - |
| Полный запас топлива, тонн | 570 | 570 | 870 | 1000 |
| Дальность плавания, мили, при полном запасе топлива и при скорости, узлов | ||||
| 20 | 1104 | 1152 | 1488 | - |
| 18 | 1382 | 1425 | 1900 | - |
| 10 | 4416 | 4652 | 6108 | 5300 |
| Броня, мм | ||||
| Гласисов машинных люков | 127,0 | - | ||
| Носовой боевой рубки | 152,0 | - | ||
| Кормовой боевой рубки | - | 76,2 | - | |
| палубы | 38,0-63,5 | 38,0-76,0 | ||
| Оснований дымовых труб и снарядных элеваторов | 38,0 | - | ||
| Вооружение | ||||
| 203-мм орудия | 2 | |||
| 152-мм орудия | - | 4 | 8 | |
| 120-мм орудия | 8 | 6 | - | |
| 57-мм орудия | - | 27 | ||
| 47-мм орудия | 8 | 10 | - | |
| 37-мм пятиствольные орудия | 8 | - | ||
| 37-мм одноствольные орудия | 10 | - | ||
| 63,5-мм десантное орудия | 2 | - | ||
| НТА | 4 | 3 | ||
| Заградительные мины | 30 | - | ||
| Экипаж, человек | ||||
| Офицеры | 19 | 19 | 22 | - |
| Кондукторы | 5 | 5 | 6 | - |
| Матросы и унтер-офицеры | 320 | 350 | 400 | - |
Спустя несколько дней Балтийский завод передал в МТК еще один, разработанный на заводе эскизный проект корабля водоизмещением 6000 тонн со скоростью хода 20 узлов, прототипом для которого послужил спущенный на воду 1895 году английский крейсер HMS Talbol. Именно этот проект, после изменения состава вооружения внесенного генерал-адмиралом великим князем Алексеем Александровичем[6], послужил основой для дальнейшей разработки нового крейсера.
Проведенные в Опытовом бассейне испытания модели крейсера по теоретическому чертежу Балтийского завода показали, что для достижения заданной скорости в 20 узлов необходима энергетическая установка мощностью в 12639 л.с. После испытаний инженеры Опытового бассейна предоставили в МТК свой теоретический чертеж крейсера и результаты испытания модели, построенной по нему, которые показали, что для достижения той же скорости потребуются машины мощностью 11828 л.с. Но из-за низкого положения метацентра и стесненности машинных отделений этот чертеж был отвергнут и в дальнейшем работали с чертежом от Балтийского завода. Но МТК потребовало завод внести ряд исправлений найденных ошибок в расчетах продольной прочности корпуса. К началу ноября 1895 года предоставил новые чертежи на рассмотрение. В них решили эти проблемы за счет утолщения ширстреков, стрингеров верхней и броневой палуб, а также настилки последней.
Главный инспектор кораблестроения старший судостроитель Э. Е. Гуляев по этому поводу писал:
|
|
Этой цифирью я полагаю возможным удовлетвориться, и, вследствие этого, одобрить вновь представленный чертеж миделя и спесификацию, так как теперь последние согласованы между собою и на чертежах миделя показана, как было назначено, однорядная деревянная обшивка. Э. Е. Гуляев
|
|
Итоговая стоимость работ Балтийского завода над проектом бронепалубного крейсера типа «Диана» составила 2090 рублей 70 копеек. Из них инженерам полагалось — 1100 рублей, чертежникам — 680 рублей, на материалы — 38 рублей и самому заводу в виде 15% прибыли — 272 рубля 70 копеек.
18 ноября 1895 года управляющий Морским министерством Н. М. Чихачев отдал приказ приказал направить наряд Петербургскому порту на постройку в эллингах Галерного островка двух крейсеров водоизмещением 6630 тонн. Строителем головного крейсера, получившего название «Паллада», был назначен старший судостроитель П. Е. Андрющенко, строителем систершипа — «Дианы» — младший судостроитель А. И. Мустафин.
Но и после передачи всех чертежей и наряда на постройку судостроители не могли приступить к постройке из-за нерешенных вопросов по составам энергетической установки и вооружения.
Согласование состава энергетической установки
4 октября 1895 года с Обществом Франко-Русских заводов было согласовано проектирование и постройка двух трехвальных энергетических установок для будущих крейсеров. Однако, уже 8 ноября 1895 года был размещен заказ на разработку и постройку двух двухвальных установок.
3 января 1896 года Франко-Русский завод представил материалы на двухвальный вариант, но генерал-адъютант Н. М. Чихачев[7] принял решение об установке на новые корабли трехвальные машины, основываясь на данных, что все новейшие германские крейсера имеют трехвальную установку.
5 февраля 1896 года состоялось совещание, на котором был рассмотрен предварительный проект трехвальной энергетической установки. В целом проект был одобрен и завод приступил к дальнейшей проработке чертежей.
12 марта 1896 годав МТК состоялось заключительное заседание по рассмотрению полного проекта механической установки, выполненной Обществом Франко-Русских заводов. Данный проект был принят, но с небольшими замечаниями. Заводу необходимо было проработать проект установки продольной водонепроницаемой переборки для повышения непотопляемости и предупреждения затопления всего машинного отделения. Это было вызвано тем, что две бортовые машины расположены в одном машинном отделении.
16 марта 1896 года результаты рассмотрения были доложены управляющему Морским министерством, который дал разрешение заключить контракт с Обществом Франко-Русских заводов на изготовление и установку энергетических установок для крейсеров «Паллада» и «Диана» по цене 2,3 млн. рублей за каждую.
Согласование состава вооружения
24 февраля 1896 года председатель МТК К.П. Пилкин предложил новый вариант комплектации артиллерии: по шесть 152-мм и 120-мм, 27 - 47-мм и восемь 37-мм орудий, две 63,5-мм десантные пушки системы Барановского. Замена 57-мм орудий на 47-мм, которые присутствовали в утвержденном еще в 1895 году проекте,было вызвано отсутствием опыта использования этих орудий в русском флоте.
В апреле 1896 года, после изучения характеристик новых германских крейсеров, а так же из-за срывов сроков по началу производства 120-мм орудий в состав вооружения были внесены изменения и теперь он был следующим: десять 152-мм, двадцать 75-мм и восемь 37-мм орудий.
11 ноября 1896 года из-за обнаруженного, строителем крейсера «Диана» А. И. Мустафиным, перегрузки крейсера на 182,45 тонн, было решено не устанавливать броневые щиты к 152-мм и 75-мм орудиям на верхней палубе. Доводы артиллеристов МТК, что выигрыш от этого в уменьшении перегрузке будет не велик, а вот команда останется без защиты, не были приняты. Выполнить проект размещения артиллерийского вооружения крейсеров поручили строителю «Дианы» А. И. Мустафину.
Названия
Названия крейсера получили в честь древнегреческих богинь.
- Паллада - богиня войны и мудрости.
- Диана - богиня растительного и животного мира, охоты, женственности и плодородия.
- Аврора - богиня зари.
Это был не первый случай использования этих имен. До этого их носили парусные фрегаты, отличившиеся в освоении и защите дальневосточного побережья Российской империи в первой половине XIX века.
Первые два крейсера («Паллада» и «Диана») получили свои имена 27 апреля 1896 года, а третий («Аврора») - 31 марта 1897 года.
Постройка
К набору корпусов первых двух крейсеров на «Галерном островке» приступили в июле 1896 года, а третьего в «Новом Адмиралтействе» - в октябре того же года. Заказ на сталь для постройки «Паллады» был размещен на Александровском сталелитейном заводе в Петербурге, для «Дианы» - на Адмиралтейских Ижорских заводах, а для «Авроры» - на обоих сразу.[8]
Заказ на броню для элеваторов и кожухов котельных отделений всех трех крейсеров разместили на Ижорских заводах, а вот для броневой палубы заказ был размещен на французском заводе «Шатильон-Комантри». Производство бронзовых штевней, рулевых рам, кронштейнов и башмаков для всех трех крейсеров было размещено на заводах Я. С. Пульмана.
23 мая 1897 года состоялась официальная закладка всех трех бронепалубных крейсеров типа «Диана» в присутствии генерал-адмирала Алексея Александровича. В 10-30 первым был заложен крейсер «Аврора» в «Новом Адмиралтействе», а позднее церемония было проведена повторно для двух других кораблей на «Галерном островке».
Основные работы по сборке корпусов пришлись на 1898 год, но их скорость была далека от идеальной. Связано это было в первую очередь из-за медленной разработки чертежей и последующего неспешного утверждения их в МТК. Одними из изменений внесенных в проект при составлении чертежей были:
- Перенос двух кормовых 152-мм орудий с 98 на 109 шпангоуты. Это увеличило их сектора обстрела.
- Добавление четырех 75-мм орудий. Два установили на спонсонах верхней палубы на 101 шпангоуте, еще два — в адмиральском салоне. Это усилило ретирадную артиллерию.[9]
- Создание центрального поста в трюме между 31 и 35 шпангоутами, линии связи которого с боевой рубкой разместили в бронированной трубе. Это позволяло увеличить живучесть управления крейсером. [10]
- Установка на ходовом мостике ходовой рубки и их расположение над боевой рубкой, а не перед, как было изначально запланировано.
Все эти изменения очень сильно тормозили постройку крейсеров, но способствовали улучшению конструкции. Задержки с постройкой корпусов дали возможность правлению Франко-Русских заводов сдвинуть сроки производства силовых установок и проводить работы более тщательно и без спешки.
В марте 1899 года была утверждена новая конструкция водоотливной, осушительной и противопожарной систем.
10 августа 1899 года комиссия осмотрела приготовленное за три месяца до того спусковое устройство «Паллады». Она потребовали обновить насалку в подводной и надводной ее частях, а также провести водолазное обследование акватории в районе спуска. И в 11 часов 15 мин 14 августа 1899 года состоялся спуск на воду «Паллады» в присутствии императора Николай II с супругой и императрицей-матерью.
30 сентября 1899 года состоялся спуск на воду корпуса крейсера «Диана». А спуск «Авроры» состоялся 11 мая 1900 года.
Летом 1900 года Франко-Русский завод завершил монтаж энергетических установок на первых двух крейсерах и провел их испытания на швартовах. На заводскую пробу машин «Паллада» вышла 19 сентября 1901 года, а «Диана» - 10 октября 1901 года. На этих испытаниях первый крейсер смог развить скорость в 19,17 узлов, а второй - даже не смог достигнуть и 19 узлов. Причем испытания сопровождались поломками. Но сложившаяся сложная обстановка на Дальнем Востоке вынудила руководство флота закрыть глаза на то, что оба крейсера не достигали проектной скорости в 20 узлов.
В середине августа 1902 года «Диана» проходила полигонные испытания. В ходе которых производились стрельбы самодвижущимися минами Уайтхеда и артиллерией.
Осенью 1902 года, после устранения из выявленных недостатков только те, которые не требовали сдвигов по сроком ввода в строй, крейсера «Паллада» и «Диана» отправились на Дальний Восток. А все выявленные на испытаниях «Паллады» и «Дианы» недостатки большей частью постарались учесть при достройке «Авроры».
На первые ходовые испытания «Аврора» вышла 10 октября 1902 года. На мерной миле крейсер достиг скорости 19,66 узлов, но испытания пришлось досрочно остановить. Уже в порту было выявлено много различных поломок в энергетической установке. На их устранение заводу давалось две недели. Пробный выход был совершен 25 октября, а повторные испытания прошли 28 октября 1902 года. На этих испытаниях «Аврора» достигла скорости в 19,28 узла. Но выдержать положенные по контракту 6-ти часовые пробы машины не смогли и принимать их корабль в казну отказались. Хотя артиллерийские испытания, проведенные так же 28 октября, крейсер прошел успешно.
На очередные испытания машин «Аврора» вышла 9 ноября 1902 года. Путь из Кронштадта сквозь лед пробивал ледокол «Ермак». Но на этих испытаниях крейсер достиг скорости всего в 18,75 узла. Командир крейсера капитан 1 ранга И. В. Сухотин и старший механик Н. А. Петров отказались принимать механизмы в казну из-за несоответствия показателей оговоренным параметрам.
И только лишь после ходовых испытаний 14 июня 1903 года, на которых удалось достичь скорости в 19,2 узла, механизмы «Авроры» были приняты.
10 июля 1903 года на крейсере прошли испытания торпедных аппаратов. И уже только после последних испытаний, прошедших с 13 по 18 сентября 1903 года, «Аврору» начали готовит к переходу на Дальний Восток.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция крейсеров состояла из полубака, двух платформ (в носу и корме ниже ватерлинии) и трех палуб (броневой (карпасной), батарейной (жилой) и верхней).
Корпус бронепалубных крейсеров типа «Диана» имел смешанный набор. По всей длине двойного дна (от 22 до 98-го шпангоутов) он набирался по продольной, а выше него и в оконечностях — по поперечной системе. В качестве основного материала использовалась мягкая судостроительная сталь. Для соединения всех конструктивных элементов использовались заклепки со стыковыми планками.
Основой элемент корпуса, отвечавший за продольную жесткость, был вертикальный внутренний киль. Он набирался из листов стали толщиной 11,1 мм и высотой 991 мм. В длину он был от форштевня до ахтерштевня. Киль в оконечностях переходил в литые штевни из бронзы, которые скреплялись уголками и заклепками. Вертикальный киль был приклепан к килевому поясу наружной обшивки, т.е. к горизонтальному килю, составленному из двух листов переменной толщины: от миделя к оконечностям толщина наружного слоя увеличивалась с 14 до 16 мм, а внутреннего — уменьшалась с 13 до 10 мм
Таранный форштевень весом 18 тонн доходил до батарейной палубы и имел прилив для установки носового торпедного аппарата и прикрепленные с помощью винтов на уровне шпирона две брештуки. Последние, прорезая внешнюю обшивку, образовывали так называемые усы, которые служили для повышения сопротивляемости штевня внешнему воздействию и увеличению повреждения корпуса корабля противника при таранном ударе.
Ахтерштевень, весивший 27,3 тонны, был отлит заодно с рудерпостом, к которому на петлях крепился руль. Кроме этого в нем имелось отверстие для гребного вала средней машины и окно для винта.
На протяжении двойного дна, от 22 до 98-го шпангоута, были установлены по три боковых стрингера на каждый борт, которые обеспечивали продольную прочность корпуса. Вторые от киля стрингеры, на которые опирались главные продольные переборки, были сделаны водонепроницаемыми. До и после второго дна стрингеры составлены из интеркостелей — отдельных листов из стали толщиной 8 мм, заведенных между шпангоутами. Длина листов для стрингеров, как и для киля, была от 6096 до 7315 мм. Соединялись они между собой стыкам с помощью планок, приклепанных с обеих сторон листов.
Продольную прочность корпуса крейсеров типа «Диана» обеспечивали сто тридцать пять шпангоутов, которые устанавливались со шпацией 914 мм. От броневой до верхней палубы они выполнялись из стали зетового профиля, ниже первой из них — из угольников и листов, переходящих в бракетные или сплошные флоры. Ветви шпангоутов на уровне палуб соединялись, при помощи широких книц, бимсами — горизонтальными балками из коробчатого проката. Бимсы для придания им дополнительной жесткости подкреплялись пиллерсами — вертикальными трубчатыми стойками диаметром от 82,5 до 152 мм.
Наружная обшивка корпуса была из стальных листов длиной до 6401 мм и толщиной от 11 до 16 мм. В подводной части пояса обшивки укладывались внакрой и соединялись между собой двумя рядами заклепок, а на протяжении машинных и котельных отделений — тройным заклепочным швом. Выше ватерлинии листы обшивки соединялись вгладь на стыковочных планках.
Подводная часть корпуса крейсеров типа «Диана» на 840 мм выше уровня воды обшили одним слоем тиковых досок 6000x254—381x102 мм на сквозных бронзовых болтах. Их стыки и пазы, для обеспечения водонепроницаемости, конопатились и покрывались просмоленной бумагой. Поверх последней укладывалась листовая медь толщиной 1 мм на медных гвоздях общей массой 27,06 тонн. На крейсерах был деревянный фальшкиль.
Вдоль корпуса на длине 39,2 метров были установлены бортовые кили из стальных листов толщиной 9 мм. Это было сделано дабы уменьшить качку кораблей.
Толщина настила верхней и жилой палуб была от 14,3 мм и уменьшаясь к оконечностям до 6 мм. Верхняя палуба была покрыта 76-мм тиковой доской. В местах, где были установлены орудия, кнехты и битенги использовали 89-мм дубовые доски. Батарейная и жилая (броневая) палубы были покрыты линолеумом, а в районе шпилей укладывали тиковые доски толщиной 114 мм. На полубаке настил из тика имел толщину 64 мм.
Внутреннее пространство трюма крейсеров делилось на 14 отделений 13-ю поперечными водонепроницаемыми переборками. В районе КО и патронных погребов устанавливались продольные переборки. Продольные переборки нигде не пересекались поперечными. Прочность переборок и герметичность отсеков во врем строительства проверяли наливом воды в отсеки.
Выше броневой палубы корпус делился на четыре главных отсека: носовой, протяженностью от форштевня до 35 шпангоута, отсек котельных отделений — до 75 шпангоута, отсек машинных отделений — до 98 шпангоута, далее до ахтерштевня — кормовой отсек.
Еще на крейсерах было 15 водонепроницаемых отделений в двойном дне (их использовали для хранения пресной воды и масла) и 12 в двойном борту (по 6 с каждой стороны). Кроме того, для повышения живучести крейсер имел коффердамный пояс, в который входили и «клиновые» отсеки.
На бронепалубных крейсерах типа «Диана» было установлено по две мачты, которые были изготовлены на Петербургском Металлическом заводе цилиндрического сечения внутренним диаметром 762 мм из стальных листов толщиной 8 мм. Шпоры (основания) мачт крепились к броневой палубе. Высота мачт от шпора до топа 23,8 метра у фок-мачты и 21,6 метра у грот-мачты; высота от верхней палубы до топа 18,2 метра у фок-мачты и 17,0 метров у грот-мачты. Продолжением стальных мачт служили деревянные фок- и грот-стеньги, которые имели высоту около 10 метров каждая.
Бронирование
Основной броневой защитой крейсеров типа «Диана» была карапасная палуба со скосами. От 16-ого до 126-ого шпангоутов палуба проходила на высоте 0,6 метров над уровнем ватерлинии и в носу и корме спускалась ниже уровня воды. В передней оконечности она подкрепляла форштевень, а в задней соединялась с архештевнем за головкой баллера руля. Там где палуба шла над машинным отделением она настилалась на высоте 1,1 метра над уровнем воды. Скосы были под углом 40°. Их толщина была от 63,5 мм в месте крепления к горизонтально броневой палубе до 50,8 в местах крепления к борту. Они укладывались на однослойную подложку из листов мягкой стали толщиной в 12,7 мм.
Толщина броневых плит самой палубы была 38 мм. Они, как и плиты скосов, укладывались на такую же подложку в 12,7 мм. Крепились же они с помощью заклепок к полкам бимсов. А плиты скосов крепились к наборам и настилке с помощью болтов с винтовой нарезкой и гранеными шляпками. Там где скос приходился над машинными отделениями под бимсами сделали легкую сплошную подшивку, чтобы защитить экипаж от обломков заклепок и болтов.
Боевая рубка была защищена броневыми плитами толщиной в 152 мм. Ее крышу изготовили из 51-мм маломагнитной стали. Это было сделано для того, чтобы уменьшить вредное влияние на магнитные компасы. Сзади вход в рубку прикрывал защитный экран из 152-мм броневых плит.
Коммуникационная труба, в которую заключили кабели рулевого привода, машинных телеграфов, приборов управления огнем, от дна боевой рубки до защитной палубы была изготовлена из брони толщиной 89 мм. Приводы управления в тех местах, где они выходили из-под карапасной палубы, защищались 38-мм броневыми коробами. Такими же плитами защищались кожухи котельных отделений.
Люки машинных отделений снабжены броневыми крышками толщиной 25,4 мм. Для защиты вентиляторных шахт этих отделений от крупных осколков служили броневые колосники.
Энергетическая установка и механизмы
Начало установки бронирования
Бронепалубный крейсер «Диана» на Малом Кронштадтском рейде Крейсер «Диана» (а также однотипные «Паллада» и «Аврора») имел баковую надстройку и три палубы: верхнюю, батарейную и броневую карапасную. Внутреннее пространство трюма под бронепалубой делилось поперечными переборками на 13 отделений. Под батарейной палубой пространство разделено на четыре отсека: носовой (0-35 шп.), отсек котельных отделений (35-75 шп.), отсек машинных отделений (75-98 шп.) и кормовой.
Обшивка надводной части корпуса состояла из стальных листов толщиной от 10 до 13 мм. Подводная часть корпуса обшита 1-мм медными листами на 102-мм подложке из тика. Штевни из бронзы. Длина внешних килей 39,2 м.
Стальной настил палуб толщиной от 5 до 19 мм, во внутренних помещениях покрыт линолеумом. Верхняя и баковая палубы покрыты тиковыми досками. Вокруг орудий верхней палубы, кнехтов и битенгов настелены дубовые доски.
Броневые плиты броневой палубы толщиной 38 мм в горизонтальной части и 50,8-63,5 мм на скосах, гласисы машинных люков — 25,4 мм. Кожухи дымовых труб, шахты элеваторов, приводы систем управления над броневой палубой защищены 38-мм броневыми листами. Труба из боевой рубки в центральный пост — 89-мм листами. Барбет боевой рубки и лист, прикрывавший вход в рубку, толщиной 152 мм. За кормовой рубкой поперек верхней палубы установлен защитный траверз из 16-мм стальных листов.
Конструкция электричества на крейсере
Энергетическая установка состояла из трех паровых трёхцилиндровых машин тройного расширения суммарной мощностью 11 610 л. с. в расчёте на скорость хода 20 узлов. Каждая машина имела свой холодильник, через который циркуляционным насосом прокачивалась забортная вода. Крейсер оснащён тремя трехлопастными бронзовыми винтами диаметром 4,09 м. Правый и средний винты вращались влево, левый — вправо.
Паровые котлы системы Бельвиля размещались в трех котельных отделениях (по 8 котлов в носовом и кормовом, 6 в среднем). Над каждым из котельных отделений установлена дымовая труба диаметром 2,7 м и высотой 27,4 м (от колосниковых решеток).
Конструкция цистерны с водой
Корабельные цистерны вмещали 332 тонны пресной воды для котлов и 135 тонн для бытовых нужд. Имелись две опреснительные установки системы Круга суммарной производительностью 60 тонн воды в сутки.
Конструкция хранилища угля
Уголь размещался в 24 угольных ямах, расположенных в два яруса между бортами у котельных отделений, а также в 8 запасных угольных ямах между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений. Нормальный запас угля 810 тонн, полный 1070 тонн.
Завершающие штрихи конструкции
Оснащен паровой динамо-машиной постоянного тока мощностью 336 кВт, вырабатывавшей ток напряжением 105 В.
Электрический рулевой привод фирмы «Унион». Электрический привод руля дублировался паровым и ручным. Посты рулевого управления находились в ходовой и боевой рубках, центральном боевом посту, на кормовом мостике и в румпельном отделении.
Оснащен якорями системы Мартина. Шлюпочное вооружение включает в себя два паровых катера, один 18-весельный и один 16-весельный баркас, один 14-весельный и один 12-весельный гребной катер, два 6-весельных вельбота и два 6-весельных яла.
Жилые помещения рассчитаны на 570 человек экипажа и штаба флагмана соединения.
Несмотря на передовой уровень замысла крейсеров типа «Диана», они считались самыми ненадежными и малопригодными к боевому использованию крейсерами 1-го ранга. Причиной тому был ряд серьёзных ошибок, допущенных на этапах проектирования и строительства.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Вспомогательная артиллерия
Противоминная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Артиллерийское вооружение крейсера состояло из восьми 152-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, двадцати 75-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 50 калибров, восьми одноствольных 37-мм орудий Гочкиса (на боевом марсе и мостиках) и двух десантных 63,5-мм пушек системы Барановского.
Скорострельность
Скорострельность 152-мм орудий составляла 5 выстрелов в минуту при механизированной подаче и 2 выстрела при ручной подаче. Скорострельность 75-мм орудий составляла, соответственно, 10 и 4 выстрела в минуту.
Боезапас
Боезапас 152-мм орудий составлял 1414 выстрелов (бронебойные, фугасные и сегментные снаряды и пороховой заряд в гильзах). Боезапас к 75-мм орудиям составлял 6249 выстрелов (унитарные патроны с бронебойным снарядом). Боезапас 37-мм пушек составлял 3600 патронов, а пушек Барановского — 1440 патронов.
Системы управления артиллерийским огнём изготовлены на Петербургском электромеханическом заводе «Н. К. Гейслер и К°».
Крейсер вооружён тремя торпедными аппаратами: один надводный (в форштевне) и два подводных (бортовых) с общим боезапасом восемь 381-мм самодвижущихся мин Уайтхеда образца 1898 года. Тридцать пять сферических якорных мин заграждения.
Конструкция орудий на крейсере
Военные учёные того времени решили создать скорострельный крейсер чтобы он мог в любой момент перезарядится быстрее своего противника.Но при этом скорострельные орудия имели на удивление большое бронепробитие.Все моряки стрелявшие из этих орудий даже не на секунду не могли расслабится эти орудия скорострельные поэтому это влияет на точность всё время наводчик и заряжающий были полностью заняты.
Но на корабле ещё были миномёты это давало большое примущество в бою крейсеру. Крейсер во время боя отаковал противника и сверху и снизу, противник как рас больше всего боялся миномётов ведь они били сверху это способствовало быстрому уничтожению экипажа. Противник пытался делать защиту сверху для того чтоб миномёты не с первого попадания убивали часть экипажа а с 2 до 3 выстрелов.
Модернизации и переоборудования
Модернизации «Паллады»
Модернизации «Дианы»
Модернизации «Авроры»
Список кораблей
См. также
Примечания
- ↑ Надводный торпедный аппарат
- ↑ Подводный торпедный аппарат
- ↑ Согласно данной программе флот должен был получить пополнение более чем из 30 крупных кораблей
- ↑ Морской технический комитет
- ↑ На тот момент являлся управляющим Балтийского судостроительного и механического завода
- ↑ По его приказу 203-мм орудия на носу и корме были заменены на 152-мм орудия.
- ↑ На тот момент занимал пост управляющего Морским министерством
- ↑ Изначально планировалось размещение заказа на сталь для «Авроры» только на Александровском сталелитейном заводе, но из-за его загруженности заказ пришлось разделить и часть материалов заказать на Адмиралтейских Ижорских заводах
- ↑ Оба предложения исходили от командира «Паллады» капитана 1 ранга А. Р. Родионова
- ↑ Это предложение по улучшению было внесено на рассмотрение старшим артиллерийским офицером «Паллады» лейтенантом Ф. И. Федоровым
