Le Redoutable (1876)

Эта статья редактируется участником <Ir0n246> в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.

Le Redoutable

Броненосец | ВМС Франции

Броненосцы типа Colbert

Le Redoutable

Броненосцы типа Devastation

Служба

Франция

Исторические данные

Декабрь 1872 года Заложен

18 сентября 1876 года Спущен на воду

12 ноября 1878 года Выход на испытания

9 марта 1910 года Выведен из боевого состава

17 августа 1911 года Сдан на слом

Общие данные

8858 / 9430 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

100,5 / 19,76 / 7,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4500 / Главная ЭУ (тип/мощность)

1 ед. Количество валов

14,67 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2840 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

530,3 т. Запас топлива

1

Паровая машина Вулфа / 4500 Главная ЭУ (тип/мощность)

1 ед. Количество валов

14 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

530,3 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

709 чел. Общая численность

30 чел. Офицеры

679 чел. Матросы

Бронирование

350 / 300 мм. Пояс/борт

40-60 мм. Палуба

240 / 240 мм. Траверз (носовой/кормовой)

17 мм. Барбеты

30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 4 — 27-см (274,4-мм) орудия Model 1875 №1;
• 4 — 27-см (274,4-мм) орудия Model 1875 №2;
• 6 — 14-см (138,6-мм) орудий Model 1870;
• 28 — 37-мм револьверных орудий Гочкисса.

Минно-торпедное вооружение

• 4 пневматических торпедных аппарата;
• самодвижущиеся торпеды Уайтхеда;
• буксируемые мины;
• шестовые мины.

Le Redoutable (рус. «Редутабль») — французский барбетный броненосец I ранга с центральной батареей. Первый военный корабль в мире, построенный со значительным применением стали в конструкции. В 1880 — 1890-х годах проходил службу на Средиземном море. В 1901 году в составе французской эскадры принимал участие в подавлении Боксерского восстания в Китае. Был выведен из состава флота в 1910 году и в 1913 году отправлен на слом.

Общие сведения

Le Redoutable — стальной броненосец, сочетавший в конструкции барбетные установки главного калибра и центральную казематную батарею. Корабль был построен по программе 1872 года и стал первым французским океанским броненосцем, заложенным после поражения Франции в войне с Пруссией 1870 — 1871 года. Этот проект мощного, хорошо вооруженного, и адекватно скомпонованного броненосца с хорошей остойчивостью и высокой мореходностью оказал сильное влияние на мировое кораблестроение. Ромбическое расположение барбетных орудий на Le Redoutable в дальнейшем стало краеугольным камнем французских дизайнов до конца XIX века. Удачный, вобравший в себя много нового броненосец, способный как к обороне побережья, так и к нападению, получил развитие в последующих проектах французских кораблей.

История создания

Предшественники

Формами корпуса и компоновкой Le Redoutable походил на своих предшественников — батарейно-барбетные броненосцы типа Colbert. Это были последние французские броненосцы с деревянным набором корпуса. Корабли типа Colbert имели характерный для французского кораблестроения сильный завал бортов внутрь к которому прибавлялся сильный завал внутрь кормы.

Предпосылки к созданию

В 1871 году после поражения в Франко-прусской войне в газах общественности стране сложился негативный образ флота Франции из-за его незначительной роли, сыгранной в период войны. Многие политики высказывались о несоизмеримых расходах на флот и его реальной пользе.

...флот должен принести себя в жертву на алтарь Отечества. Я обязан сократить наш злополучный бюджет, чтобы направить все силы на сухопутную армию. Да и для чего мы могли бы сейчас использовать флот? Из выступления морского министра адмирала Потюю в Национальном собрании

Для французского флота настали непростые времена, финансирование было сокращено на треть. Однако, несмотря на потерянные во время войны территории и военный долг, Франция оказалась способна к быстрому восстановлению благодаря сельскому хозяйству, индустрии и колониям.

Уже в 1872 году была принята программа реорганизации флота. Она базировалась на двух принципах: противостояние английской морской мощи и подготовка к реваншу по отношению к Пруссии. Оценив финансовую сторону, Совет Адмиралтейства решил сократить количество кораблей, избавившись от бесполезных единиц флота. И в тоже время, чтобы не ослаблять морскую мощь страны пополнить флот новыми броненосцами для обороны побережья, отвечающими современным требованиям. Осуществить программу следовало до 1895 года.

Проектирование

Утвержденная Морским министерством программа была разослана на все государственные арсеналы. Им поручалось начать разработку проекта для принятия участия в конкурсе на строительство броненосца. Проекты начали поступать 12 марта 1872 года. Из семи представленных проектов особое внимание комиссии заслужил проект инженера I ранга Де Бюсси, занимавшего должность в арсенале Лорьяна. Он предложил необычную концепцию, основываясь на новом материале для строительства — стали. Этот проект и был принят министерством.

Согласно проекту корабль представлял собой трехмачтовый барк. В своем проекте Де Бюсси применил два новшества: сталь и баркетную систему набора корпуса. Важной особенностью стало то, что инженер предусматривал возможность удлинить броненосец на 2,5 м. Что давало увеличение водоизмещения и позволяло усилить бронирование. Машину планировалось установить трехцилиндровую, развивающую мощность 5600 л.с. При помощи четырехлопастных гребных винтов диаметром 6,8 м и с учетом применения для подводной части новых красок предполагалось, что корабль сможет развить скорость 14,3 узла. Вооружить броненосец планировали шестью 27-см, четырьмя или пятью 24-см и шестью 14-см орудиями. Однако до окончательного одобрения в проект было внесено много изменений, нетронутой осталась лишь архитектура корпуса.

Постройка и испытания

Проект броненосца Le Redoutable приняли к исполнению 9 апреля 1872 года в городе Лорьян. Официальная закладка состоялась в декабре того-же года. Первые два года постройка продвигалась очень медленно, на 1 января 1874 года готовность корабля составляла 6%. Однако задержка в строительстве была употреблена для улучшения проекта: были увеличены некоторые элементы бронирования, изменены размеры тарана и площадь полубака, добавлена бронированная боевая рубка, унифицированы орудия главного калибра по калибру и станкам, увеличены носовые и кормовые погреба.

Спуск броненосца на воду состоялся 18 сентября 1876 года при готовности более 70%. На законченном корпусе были не проделаны порты, не установлена броня и не закончена дымовая труба, не была смонтирована навесная палуба.

К 22 ноября 1878 года корабль был подготовлен к испытаниям. На следующий день в 11:15 началось испытание, целью которого было определение расхода угля под двумя котлами. Ходовые были прерваны 25 ноября из-за серьезной аварии машины и возобновились 17 декабря. Закончив их, 24 декабря Le Redoutable вернулся в Лорьян для демонтажа и осмотра различных частей машины и котлов. Комиссия признала результаты удовлетворительными и объявила, что эта машина может быть рекомендована для «долгой и полезной службы».

23 января 1879 года были проведены испытания на ход под парусами при восточно-северо-восточном ветре силой 4-5 баллов и неспокойном море. При поставленных на правый галс марселями, кливером, фор-стень-стакселем, фор- и грот-триселями корабль хорошо слушался руля, а скорость по лагу составила 5,5 узлов. Поворот на другой галс составил 9 минут. Поворот через наветренный борт длился 19 минут. После чего были выполнены различные маневры: постановка в дрейф, ход при боковом ветре. После всех этих проверок комиссия выдала заключение, что корабль выполнил и даже перевыполнил все требования программы и «являет собой полный успех».

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля изготавливался из стали, за исключением оконечностей выше брони, обшитых железом. Силовой набор выполнялся по баркетной системе и образовывался 8-ю продольными стрингерами и 73 шпангоутами. Три стрингера №1, 3 и 6 были сплошными, водонепроницаемыми. Девять водонепроницаемых шпангоутов соответствовали поперечным переборкам между днищем и броневой палубой. На длину 64,5 м простиралось второе дно. Глубина от его водонепроницаемой обшивки до внешней обшивки составляло 1,16 м. Это пространство было разделено на 40 ячеек. Броненосец не имел центрального киля, его заменяли два шпунтованных пояса обшивки и три тиковых фальшкиля шириной 0,4 м. Основой конструкции тарана служила железная поковка.

На уровне нижней кромки броневого пояса проходила герметичная нижняя палуба, выше нее проходила броневая или главная палуба. Носовая и кормовая часть главной палубы вне цитадели покрывались линолеумом, наклеенным прямо на металл. Еще выше проходила батарейная палуба. Через центр каземата проходила дымовая труба, ее кожух превышал саму трубу на 1,6 м и являлся основным элементом средней надстройки. Благодаря ему поддерживалась конструкция мостиковой палубы, окружавшей трубу и накрывавшей оба бортовых барбета. Для большей эффективности стрельбы мостиковая палуба имела откидные крылья, которые поднимались талями, по три на борт, крепившимися к дымовой трубе. В носовой части мостика размещалась боевая рубка.

Бронирование

Броневой пояс корабля высотой 2,8 м набирался из двух рядов широких броневых плит, его верхняя кромка проходила в 1,16 м выше ватерлинии. Верхняя часть пояса высотой 1,52 м имела толщину 350 мм, ниже она уменьшалась до 290 мм. Броневые плиты пояса крепились к корпусу стальными болтами через тиковую подкладку толщиной 250 мм.

Главная палуба имела покрытие из броневых плит толщиной 40, 50 и 60 мм, уложенных на стальной 12-мм настил. Два люка палубы снабжались железными 300-мм комингсами высотой 700 мм и крышками из кованного железа толщиной 100 мм. Кроме этих люков других отверстий в броневой палубе больше не было.

Броневые плиты боковых стенок каземата имели толщину от 180 до 240 мм, которые укладывались на тиковую подушку 180—220-мм толщины. В носовой и кормовой части каземат имел бронирование толщиной 60 мм. Стенки барбетов были выполнены из стальных листов высотой 1,4 м. Толщина стенок боковых барбетов равнялась 18 мм, кормового — 17 мм.

Боевая рубка имела боковые стенки из двойных 30-мм стальных листов и 10-мм крышу. Ее смотровые отверстия закрывались застекленными сдвижными рамами. Рубка соединялась с казематом трубой диаметром 1 м, набранной из стальных листов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная паровая машина для броненосца была изготовлена фирмой Le Creusot. Это была паровая машина двойного расширения (компаунд) системы Вольфа с тремя независимыми группами по два цилиндра в каждой мощностью 4500 л.с. Она устанавливалась на фундаменте высотой 600 мм, возвышаясь над внутренним дном. Машина приводила в действие четырехлопастной винт диаметром 6,3 м, имевшим шаг 7,34 м.

Пар для машины с рабочим давлением 2,25 кг/см² вырабатывался восемью паровыми котлами, имевшими по пять топок каждый. Котлы размешались в два ряда топками к бортам и были разделены на четыре группы поперечной и продольной переборками, пересекавшимися прямо под дымовой трубой. Напротив топок вдоль бортов были расположены люки угольных ям. Шлак от угля выбрасывался в море с главной палубы, куда он подавался через наклонную шлюзовую камеру с двойным клапаном.

Вспомогательное оборудование

Руль корабля — простой небалансирный с опорами на рудерпосте площадью 17,25 м² был изготовлен из стали. Обводы кормы позволяли поворачивать его на 35° в каждую сторону. Рулевая машина фирмы Farcot, механизмы для управления рулем и румпель находились под броневой палубой. Le Redoutable имел два независимых друг от друга трехколесных штурвала: один — позади бизань-мачты, второй — под броневой палубой, в отделении рулевой машины.

Броненосец был оборудован трубопроводной системой которая обеспечивала:

• Откачивание воды из главных отсеков трюма в случае обнаружения течи.
• Затопление и осушение бортовых помещений и клеток двойного дна, предназначенных для принятия балластной воды.
• Затопление и осушение пороховых погребов для обеспечения безопасности.
• Противопожарную безопасность.
• Обеспечение бытовых нужд.

Через весь корпус проходили большой трубопровод диаметром 300 мм, служащий для откачки воды и малый 120-мм — для снабжения корабля водой. Каждый отсек корабля и сточный колодец за машиной соединялись с главным коллектором и системой клапанов. Для откачки воды служили: главная паровая помпа производительностью 600 т/ч, два эжектора Фридмана, малая паровая помпа Тириона, большая и малая ручные помпы. Помпа Тириона и большая ручная помпа также использовались в системе пожаротушения, как и две другие специальные помпы. Кроме описанных механизмов для откачки и подачи воды воды можно было задействовать циркуляционные котельные насосы. Водяные цистерны размещались в носовой части под броневой палубой.

Le Redoutable оснащался четырьмя якорями Мартина. Два из них готовые к отдаче находились на обшивке полубака вертикально. Еще два запасных — лежали на палубе. Управлялись с якорями при помощи стальных кат-кранов на полубаке. Два шпиля: большой — в носу и малый — в корме на главной палубе входили в состав швартовного устройства. В корме имелись два швартовных клюза, у бизань-мачты размещались две пары швартовных тумб.

Броненосец нес: 11-метровый барказ, 10-метровый паровой катер, по два 10-метровых и 9-метровых гребных катера, четыре 8-метровых вельбота, два 5-метровых яла и две 3,5-метровые плоскодонные шлюпки. Паровой катер и барказ размещались на шлюпбалках перед дымовой трубой. Для их спуска приходилось использовать грузовую стрелу. Шлюпбалки 10-метровых гребных катеров удерживались топенантами, идущими к бизань-мачте. На коме, на родстерных стойках в диаметральной плоскости были размещены 9-метровые катера, также но в носу размещались шлюпки. Два вельбота крепились вдоль каземата под бортовыми барбетами, еще два — под мостиковой палубой.

Рангоут, паруса, такелаж

Рангоут корабля был утвержден новым регламентом — «Регламентом уменьшаемой парусности». Бушприт специальной конструкции был изготовлен из стальных листов. Его угол наклона от ватерлинии составлял 25°. Все три мачты корабля были деревянными, установленные на броневую палубу в деревянные степсы. На расстоянии 25,017 м от кормового перпендикуляра находилась бизань-мачта диаметром 597 мм и высотой 18,6 м без бизань-гика, установке которого мешал кормовой барбет. Она несла крюйс-стеньгу размерами 18,3×0,366 м, крюйс-рей — 22,69×0,42 м, крюйс-марса-рей — 16,46×0,315 м, крюйс-брам-рей — 10,66×0,185 м и бизань-гафель — 12,65×0,23 м.

В 17,9 м от оси бизань-мачты располагалась ось грот-мачты диаметром 750 мм и высотой 24,12 м. На ней находились грот-стеньга размерами 22,1×0,442 м, грота-рей — 27,93×0,525 м, грот-марса-рей — 19,97×0,38 м, грот-брам-рей — 12,74×0,22 м и грот-гафель — 11,77×0,23 м.

Расстояние от носового перпендикуляра до оси фок-мачты составляло 18,983 м. Диаметр этой мачты 750 мм при длине 24,12 м. На ней находились фок-стеньга размерами 22,1×0,442 м, фока-рей — 27,93×0,525, фор-марса-рей — 19,97×0,38 м, фор-брам-рей — 12.74×0,22 м и фок-гафель — 11,77×0,23 м. Общая площадь парусного вооружения равнялась 2033,055 м², центр парусности находился в 6,409 м впереди от средней вертикали и 25,839 м выше ватерлинии.

Огоны вант выполнялись из металла, внизу ванты крепились к, идущим вдоль фальшборта по всей длине, кофель-нагельным планкам винтовыми талрепами с вертлюгом.