IJN Zuikaku (1939)
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
Эта статья редактируется участником <BlitzUA > в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
IJN Zuikaku
Япония
| 25 мая 1938 года Заложен |
| 27 ноября 1939 года Спущен на воду |
| 25 сентября 1941 года Введен в строй |
| 25 октября 1944 года Гибель |
| 25675 / 29800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 250 / 26 / 8,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1690 чел. Общая численность |
| 215 / мм. Пояс/борт |
| 170 мм. Палуба |
Авиационная группа
- 72 самолёта.
Универсальная артиллерия
- 12 (6 × 2) — 127-мм/40 тип 89 мод. А1;
- 4 (2 × 2) — 127-мм/40 тип 89 мод. А2.
Зенитная артиллерия
- 36 (12 × 3) — 25-мм/60 тип 96;
- 22 × 13,2-мм пулемета (на момент вступления в строй).
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Проектирование и постройка
Описание конструкции
Корпус
Корпус авианосца Zuikaku, вобрал в себя все лучшее от японских авианосцев более ранней постройки. На гидродинамических испытаниях проведенные в опытовом бассейне Технического института ВМС в Токио, авианосец получил небольшой бульб [2], предназначенный для уменьшения гидродинамического сопротивления.
Для обеспечения приемлемой мореходности конструкторы предусмотрели высокий надводный борт, надводную носовую часть «клиперного» типа и большой развал носовых шпангоутов, а для снижения бортовой качки установили крупные скуловые кили шириной 1,8 м и длиной 87 метров. Для повышения управляемости на «Дзуйкаку» установили два рулевых пера на расстоянии 13,5 м друг от друга.
Бронирование
Бронирование корпуса среди своих одноклассников являлось самым лучшим. Оно могло защитить силовой набор корабля, его артиллерийские погреба и цистерны с авиационным топливом от воздействия артиллерийских снарядов и торпед противника, прикрывало 2/3 длины корпуса.
Корма и нос корабля оставались незащищенными. На этот счет было предусмотрено универсальное строение цитадели, даже при затоплении ее отсеков, ее объем остающийся над ватерлинией, обеспечивал плавучесть и предотвращение опрокидывания корабля.
Вертикальный броневой пояс имел бронирование в 215 мм. Изготавливался из стали NVNC. Ниже ватерлинии переходил в наклонную противоторпедную переборку толщиной 75 мм. Между поясом и наружной обшивкой было пространство в 3 м, в котором располагались отсеки, заполненные водой или топливом. С внутренней стороны брони также размещались дополнительные отсеки с водой.
Горизонтальная броневая палуба также была выполнена из стали NVNC толщиной в 170 мм. Она замыкала цитадель. Остальные палубы изготавливались из стали DS (Ducol Steel) толщиной 16 мм. Настил верхней и нижней палуб изготавливался из стальных листов толщиной 11 мм. Бронирование над главными механизмами и вооружением, а также цистернами с авиационным топливом доходило до 25 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка авианосца состояла из 8 паровых котлов типа Kanpon, аналогичные по своей конструкции к британским котлам типа Ярроу. Располагалась в восьми отдельных водонепроницаемых отсеках.
Котлы под нечетными номерами устанавливали в котельных отделениях по левому борту, под четными - по правому. Котлы работали на мазуте, вырабатывая перегретый пар, который подавался на четыре турбозубчатых агрегата типа Kanpon с температурой 350 градусов. За котельными отделениями располагалось машинное, разделенное на четыре водонепроницаемых отсека. В МО располагались турбины.
Каждый турбозубчатый агрегат приводил во вращение свой гребной вал диаметром 600 мм, на котором крепился трёхлопастный гребной винт диаметром 5 метров. Энергетическая установка по документам должна была выдавать мощность 160000 л.с. и максимальную скорость - 34 узла. Но на испытаниях установка показала лучшие результаты, мощность достигала до 164900 л.с. при скорости хода в 34,2 узла.
В экономическом режиме при скорости 18 узлов авианосец проходил расстояния в 9700 миль, а при скорости в 30 узлов дальность плавания сокращалась более чем в два раза, до 4200 миль.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж авианосца составлял 1690 человек. В ходе боевых действия команда корабля увеличивалась до 1712 человек. Увеличение было обусловлено в обслуживании дополнительного оборудования и вооружения. А после гибели в битве у атолла Мидуэй флагманских кораблей 1-й авианосной дивизии статус авианосца изменился и его экипаж пополнился штабными офицерами.
Состав экипажа авианосца «Дзуйкаку» на август 1942 года:
- лётный персонал, пилоты — 146 человек (из них 34 офицера);
- персонал для обслуживания взлётно-посадочных операций, авиамеханики — 627 человек (из них 22 офицера);
- экипаж авианосца — 1077 человек (из них 65 офицеров).
Вооружение
Авиационное вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Командиры
См. также
Примечания
Список источников
Литература
Ссылки
Галерея изображений
Внешний вид авианосца «Дзуйкаку»
Японский авианосец «Дзуйкаку»
Японский авианосец «Дзуйкаку»
127-мм спаренные зенитные установки авианосца «Дзуйкаку»
«Островная» надстройка авианосца «Zuikaku».
Самолёты на палубе авианосца «Дзуйкаку» во время рейда в Индийский океан. Апрель 1942 года
Торпедоносец Nakajima B5N2
Истребитель A6M «Зеро» совершает посадку на палубу авианосца «Дзуйкаку» после атаки на Пёрл-Харбор. 8 декабря 1941 года.
Авианосец «Дзуйкаку», октябрь 1941 года (Художник А. Чечин)
Авианосец «Дзуйкаку» в 1941 году
Авианосец «Дзуйкаку» в 1944 году
Авианосец «Дзуйкаку» под ударом американской авиации в сражении у Марианских островов. 20 июня 1944 года
Авианосец «Дзуйкаку» во время боя у мыса Энганьо. 25 октября 1944 года
Авианосец «Дзуйкаку» 1944 года (пластиковая модель)
Авиация авианосца «Дзуйкаку» (Художник А. Чечин)
Промо-арт с авианосцем IJN Zuikaku к игре World of Warships
Модель японского авианосца в игре World of Warships
Авианосец в игре World of Warships
_and_Kaga_(background)_underway_toward_Hitokappu_Bay,_Iturup,_Kurile_Islands,_Nov_1941.jpeg)
