Бронепалубные крейсера типа «Диана»

Бронепалубные крейсера типа «Диана»

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1897 - 1903 гг. Годы постройки

1901-1944 гг. Годы службы

Галерный островок и Новое Адмиралтейство, С-Петербург Место строительства

Общие данные

6657 - 6731 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

126,8 / 16,76 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

11971 - 13100 Энергетическая установка

19 - 19,2 узл. Скорость хода

3300 - 4000 миль Дальность плавания

Экипаж

570 чел. Общая численность

20 чел. Офицеры

550 чел. Матросы

Бронирование

38 - 63,5 мм. Палуба

152 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 8 (8 × 1) - 152-мм/45 орудий Канэ.

Вспомогательная артиллерия:

• 24 (24 × 1) - 75-мм/50 орудий Канэ;
• 2 (2 × 1) - 63,5-мм/19,8 орудия Барановского.

Противоминная артиллерия:

• 8 (8 × 1) - 37-мм орудий Гочкиса.

Минно-торпедное вооружение:

• 1 (1 × 1) - 381-мм НТА;
• 2 (2 × 1) - 381-мм ПТА.

Построенные корабли

«Паллада», «Диана», «Аврора»

Бронепалубные крейсера типа «Диана» - тип бронепалубных крейсеров Российского императорского флота, построенных в конце XIX — начале XX века. Всего было построено 3 корабля данного типа. Они получили имена Греческих богинь, поэтому зачастую крейсера данного типа именуют «богинями отечественного производства». Крейсера типа «Диана» принимали участие в Русско-японской, Первой и Второй мировых войнах. Один из крейсеров, «Аврора», стоит на вечной стоянке в качестве музея в Санкт-Петербурге.

История создания

Предпосылки к созданию

Обстановка, которая сложилась в мире в конце XIX века, вынуждала руководство Российской империи активно строить сильный океанский флот. В это время, кроме опасности от основных противников Англии и Германии на Западе, добавилась напряженность в отношениях с Японией на Востоке. Поэтому потребность в океанских крейсерах, способных на дальние походы с хорошей мореходностью и при этом при необходимости поддержать эскадренные силы в строю, возросла многократно. Что бы хоть как-то уменьшить отставание в количестве кораблей от ведущих держав, было принято решение строить бронепалубные крейсера, как за границей, так и на отечественных судостроительных заводах.

Проектирование

Согласно внесенным в 1895 году дополнений в судостроительную программу 1881-1901 годов были заказаны три бронепалубных крейсера типа «Диана». Из-за нехватки времени, т.к. флот нуждался в скорейшем пополнении, конкурс на проектирование и постройку крейсеров решили не проводить, а отдали в апреле 1895 года заказ Балтийскому заводу. К 7 мая 1895 года в МТК с завода уже были предложены на рассмотрение предварительные эскизы проектов крейсеров водоизмещением 4400, 4700, 5600 т и скоростью хода 20 уз. Которые соответствовали требованиям МТК к еще предыдущему конкурсу от 1894 года на проектирование стального океанского крейсера.

Список требований МТК к конкурсным работам был следующий:

Требования по корпусу, конструкции, вооружению и оснащению:

• водоизмещение корабля должно быть до 8000 тонн, осадка – до 7,3 метра при полной загрузке;
• корабль должен иметь деревянную и медную наружную обшивку, двойное дно и возможно большее число водонепроницаемых отсеков для максимального обеспечения безопасности крейсера при получении повреждений от мин и снарядов;
• скорость должна быть не менее 19 узлов «при натуральной тяге, обыкновенном угле и обычных кочегарах»;
• крейсер должен быть вооружен двумя 203-мм орудиями, расположенными по оконечностям, восемью 120-мм пушками и орудиями малого калибра; артиллерия должна размещаться так, чтобы главный огонь был направлен в нос и в корму;
• броневая защита, «не стесняемая по своей системе», должна обеспечивать сохранение живучести крейсера в бою с крейсерами преобладающего в иностранных флотах типа;
• торпедное вооружение должно включать три торпедных аппарата (из них два — подводные);
• запас угля должен обеспечивать 9000 миль плавания 10-узловым экономическим ходом, но угольные ямы рассчитаны на 12000 миль экономического хода (с временной перегрузкой);
• крейсер может быть двух- или трехвинтовым, но с обязательным приспособлением для искусственной тяги, а также емкостями для необходимого запаса пресной воды для питания котлов и средствами ее опреснения;
• механизмы и котлы должны прикрываться дополнительно «угольными водонепроницаемыми ящиками»;
• особое внимание «должно быть обращено на устройство приспособлений для быстрой и удобной погрузки угля в океане».
• число команды должно быть около 500 человек, включая 18—20 офицеров; каждый офицер должен иметь отдельную, хотя и небольшую, каюту;
• камбуз должен быть на 550 человек, запас провизии — на четыре месяца; запас пресной воды — на две недели, при нормативе в сутки полведра нижним чинам и одно ведро офицерам;
• корабль должен быть оснащен тремя якорями, из них одним запасным;
• спасательные плавсредства должны быть представлены четырьмя паровыми катерами и девятью гребными судами различного типа.

По механизмам были отдельные требования:

• котлы должны быть водотрубные системы Бельвиля с рабочим давлением 11 атм.;
• машины необходимо использовать вертикальные, тройного расширения с двухэксцентриковыми золотниковыми приводами;
• в котельных и машинных отделениях должны быть установлены питательные помпы, вентиляторы, очистители питательной воды, машины для подъема шлака, пожарные и трюмные помпы;
• машинные отделения должны быть закрытыми, с искусственной вентиляцией и «предохранительными каналами достаточной ширины вдоль закрытых люков на предмет удаления горячего воздуха и разряжения жара в случае скопления его в машинных отделениях»;
• крейсер должен иметь в междудонном пространстве запас пресной воды из расчета 1 тонна на каждые 100 л. с. и сверх того кипятильники, способные испарять в сутки не менее 3/4 тонны воды на каждые 100 л. с.;
• вспомогательные котлы на крейсер не ставить.

В сопроводительной записке К. К. Ратник писал:

Балтийский завод отступил от предписанного в качестве аналога английские крейсера типа Astraea, поскольку среди других новейших крейсеров разных наций не представляет собой тип наивыгоднейший. К. К. Ратник

Сравнительные характеристики проектов Балтийского судостроительного завода
Характеристики	Проект на 4400 тонн	Проект на 4700 тонн	Проект на 5600 тонн	Проект на 6000 тонн
Длина, метров	97,5	106,0	112,8	118,26
Ширина, метров	14,3	14,3	16,2	16,92
Осадка, метров	5,8	5,8	6,4	5,9
Мощность, л. с.	7900	7900	8740	-
Скорость, узлов	20
Нормальный запас топлива, тонн	450	506	620	800
Дальность плавания, мили, при нормальном запасе топлива и при скорости, узлов
20	864,0	1003,2	1074,5	-
18	1058,4	1265,7	1382,4	-
10	3494,4	4032,0	4344,0	-
Полный запас топлива, тонн	570	570	870	1000
Дальность плавания, мили, при полном запасе топлива и при скорости, узлов
20	1104	1152	1488	-
18	1382	1425	1900	-
10	4416	4652	6108	5300
Броня, мм
Гласисов машинных люков	127,0			-
Носовой боевой рубки	152,0			-
Кормовой боевой рубки	-		76,2	-
палубы	38,0-63,5			38,0-76,0
Оснований дымовых труб и снарядных элеваторов	38,0			-
Вооружение
203-мм орудия	2
152-мм орудия	-		4	8
120-мм орудия	8		6	-
57-мм орудия	-			27
47-мм орудия	8		10	-
37-мм пятиствольные орудия	8			-
37-мм одноствольные орудия	10			-
63,5-мм десантное орудия	2			-
НТА	4			3
Заградительные мины	30			-
Экипаж, человек
Офицеры	19	19	22	-
Кондукторы	5	5	6	-
Матросы и унтер-офицеры	320	350	400	-

Спустя несколько дней Балтийский завод передал в МТК еще один, разработанный на заводе эскизный проект корабля водоизмещением 6000 тонн со скоростью хода 20 узлов, прототипом для которого послужил спущенный на воду 1895 году английский крейсер HMS Talbol. Именно этот проект, после изменения состава вооружения внесенного генерал-адмиралом великим князем Алексеем Александровичем, послужил основой для дальнейшей разработки нового крейсера.

Проведенные в Опытовом бассейне испытания модели крейсера по теоретическому чертежу Балтийского завода показали, что для достижения заданной скорости в 20 узлов необходима энергетическая установка мощностью в 12639 л.с. После испытаний инженеры Опытового бассейна предоставили в МТК свой теоретический чертеж крейсера и результаты испытания модели, построенной по нему, которые показали, что для достижения той же скорости потребуются машины мощностью 11828 л.с. Но из-за низкого положения метацентра и стесненности машинных отделений этот чертеж был отвергнут и в дальнейшем работали с чертежом от Балтийского завода. Но МТК потребовало завод внести ряд исправлений найденных ошибок в расчетах продольной прочности корпуса. К началу ноября 1895 года предоставил новые чертежи на рассмотрение. В них решили эти проблемы за счет утолщения ширстреков, стрингеров верхней и броневой палуб, а также настилки последней.

Главный инспектор кораблестроения старший судостроитель Э. Е. Гуляев по этому поводу писал:

Этой цифирью я полагаю возможным удовлетвориться, и, вследствие этого, одобрить вновь представленный чертеж миделя и спесификацию, так как теперь последние согласованы между собою и на чертежах миделя показана, как было назначено, однорядная деревянная обшивка. Э. Е. Гуляев

Итоговая стоимость работ Балтийского завода над проектом бронепалубного крейсера типа «Диана» составила 2090 рублей 70 копеек. Из них инженерам полагалось — 1100 рублей, чертежникам — 680 рублей, на материалы — 38 рублей и самому заводу в виде 15% прибыли — 272 рубля 70 копеек.

18 ноября 1895 года управляющий Морским министерством Н. М. Чихачев отдал приказ приказал направить наряд Петербургскому порту на постройку в эллингах Галерного островка двух крейсеров водоизмещением 6630 тонн. Строителем головного крейсера, получившего название «Паллада», был назначен старший судостроитель П. Е. Андрющенко, строителем систершипа — «Дианы» — младший судостроитель А. И. Мустафин.

Но и после передачи всех чертежей и наряда на постройку судостроители не могли приступить к постройке из-за нерешенных вопросов по составам энергетической установки и вооружения.

Согласование состава энергетической установки

4 октября 1895 года с Обществом Франко-Русских заводов было согласовано проектирование и постройка двух трехвальных энергетических установок для будущих крейсеров. Однако, уже 8 ноября 1895 года был размещен заказ на разработку и постройку двух двухвальных установок.

3 января 1896 года Франко-Русский завод представил материалы на двухвальный вариант, но генерал-адъютант Н. М. Чихачев принял решение об установке на новые корабли трехвальные машины, основываясь на данных, что все новейшие германские крейсера имеют трехвальную установку.

5 февраля 1896 года состоялось совещание, на котором был рассмотрен предварительный проект трехвальной энергетической установки. В целом проект был одобрен и завод приступил к дальнейшей проработке чертежей.

12 марта 1896 годав МТК состоялось заключительное заседание по рассмотрению полного проекта механической установки, выполненной Обществом Франко-Русских заводов. Данный проект был принят, но с небольшими замечаниями. Заводу необходимо было проработать проект установки продольной водонепроницаемой переборки для повышения непотопляемости и предупреждения затопления всего машинного отделения. Это было вызвано тем, что две бортовые машины расположены в одном машинном отделении.

16 марта 1896 года результаты рассмотрения были доложены управляющему Морским министерством, который дал разрешение заключить контракт с Обществом Франко-Русских заводов на изготовление и установку энергетических установок для крейсеров «Паллада» и «Диана» по цене 2,3 млн. рублей за каждую.

Согласование состава вооружения

24 февраля 1896 года председатель МТК К.П. Пилкин предложил новый вариант комплектации артиллерии: по шесть 152-мм и 120-мм, 27 - 47-мм и восемь 37-мм орудий, две 63,5-мм десантные пушки системы Барановского. Замена 57-мм орудий на 47-мм, которые присутствовали в утвержденном еще в 1895 году проекте,было вызвано отсутствием опыта использования этих орудий в русском флоте.

В апреле 1896 года, после изучения характеристик новых германских крейсеров, а так же из-за срывов сроков по началу производства 120-мм орудий в состав вооружения были внесены изменения и теперь он был следующим: десять 152-мм, двадцать 75-мм и восемь 37-мм орудий.

11 ноября 1896 года из-за обнаруженного, строителем крейсера «Диана» А. И. Мустафиным, перегрузки крейсера на 182,45 тонн, было решено не устанавливать броневые щиты к 152-мм и 75-мм орудиям на верхней палубе. Доводы артиллеристов МТК, что выигрыш от этого в уменьшении перегрузке будет не велик, а вот команда останется без защиты, не были приняты. Выполнить проект размещения артиллерийского вооружения крейсеров поручили строителю «Дианы» А. И. Мустафину.

Названия

Названия крейсера получили в честь древнегреческих богинь.

• Паллада - богиня войны и мудрости.
• Диана - богиня растительного и животного мира, охоты, женственности и плодородия.
• Аврора - богиня зари.

Это был не первый случай использования этих имен. До этого их носили парусные фрегаты, отличившиеся в освоении и защите дальневосточного побережья Российской империи в первой половине XIX века.

Первые два крейсера («Паллада» и «Диана») получили свои имена 27 апреля 1896 года, а третий («Аврора») - 31 марта 1897 года.

Описание конструкции

Энергетическая установка и механизмы

Начало установки бронирования

Бронепалубный крейсер «Диана» на Малом Кронштадтском рейде Крейсер «Диана» (а также однотипные «Паллада» и «Аврора») имел баковую надстройку и три палубы: верхнюю, батарейную и броневую карапасную. Внутреннее пространство трюма под бронепалубой делилось поперечными переборками на 13 отделений. Под батарейной палубой пространство разделено на четыре отсека: носовой (0-35 шп.), отсек котельных отделений (35-75 шп.), отсек машинных отделений (75-98 шп.) и кормовой.

фото крейсера

Обшивка надводной части корпуса состояла из стальных листов толщиной от 10 до 13 мм. Подводная часть корпуса обшита 1-мм медными листами на 102-мм подложке из тика. Штевни из бронзы. Длина внешних килей 39,2 м.

Стальной настил палуб толщиной от 5 до 19 мм, во внутренних помещениях покрыт линолеумом. Верхняя и баковая палубы покрыты тиковыми досками. Вокруг орудий верхней палубы, кнехтов и битенгов настелены дубовые доски.

Броневые плиты броневой палубы толщиной 38 мм в горизонтальной части и 50,8-63,5 мм на скосах, гласисы машинных люков — 25,4 мм. Кожухи дымовых труб, шахты элеваторов, приводы систем управления над броневой палубой защищены 38-мм броневыми листами. Труба из боевой рубки в центральный пост — 89-мм листами. Барбет боевой рубки и лист, прикрывавший вход в рубку, толщиной 152 мм. За кормовой рубкой поперек верхней палубы установлен защитный траверз из 16-мм стальных листов.

Конструкция электричества на крейсере

Энергетическая установка состояла из трех паровых трёхцилиндровых машин тройного расширения суммарной мощностью 11 610 л. с. в расчёте на скорость хода 20 узлов. Каждая машина имела свой холодильник, через который циркуляционным насосом прокачивалась забортная вода. Крейсер оснащён тремя трехлопастными бронзовыми винтами диаметром 4,09 м. Правый и средний винты вращались влево, левый — вправо.

фото крейсера

Паровые котлы системы Бельвиля размещались в трех котельных отделениях (по 8 котлов в носовом и кормовом, 6 в среднем). Над каждым из котельных отделений установлена дымовая труба диаметром 2,7 м и высотой 27,4 м (от колосниковых решеток).

Конструкция цистерны с водой

Корабельные цистерны вмещали 332 тонны пресной воды для котлов и 135 тонн для бытовых нужд. Имелись две опреснительные установки системы Круга суммарной производительностью 60 тонн воды в сутки.

Конструкция хранилища угля

Уголь размещался в 24 угольных ямах, расположенных в два яруса между бортами у котельных отделений, а также в 8 запасных угольных ямах между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений. Нормальный запас угля 810 тонн, полный 1070 тонн.

Завершающие штрихи конструкции

Оснащен паровой динамо-машиной постоянного тока мощностью 336 кВт, вырабатывавшей ток напряжением 105 В.

Электрический рулевой привод фирмы «Унион». Электрический привод руля дублировался паровым и ручным. Посты рулевого управления находились в ходовой и боевой рубках, центральном боевом посту, на кормовом мостике и в румпельном отделении.

Оснащен якорями системы Мартина. Шлюпочное вооружение включает в себя два паровых катера, один 18-весельный и один 16-весельный баркас, один 14-весельный и один 12-весельный гребной катер, два 6-весельных вельбота и два 6-весельных яла.

Жилые помещения рассчитаны на 570 человек экипажа и штаба флагмана соединения.

Несмотря на передовой уровень замысла крейсеров типа «Диана», они считались самыми ненадежными и малопригодными к боевому использованию крейсерами 1-го ранга. Причиной тому был ряд серьёзных ошибок, допущенных на этапах проектирования и строительства.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Артиллерийское вооружение крейсера состояло из восьми 152-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, двадцати 75-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 50 калибров, восьми одноствольных 37-мм орудий Гочкиса (на боевом марсе и мостиках) и двух десантных 63,5-мм пушек системы Барановского.

Скорострельность

Скорострельность 152-мм орудий составляла 5 выстрелов в минуту при механизированной подаче и 2 выстрела при ручной подаче. Скорострельность 75-мм орудий составляла, соответственно, 10 и 4 выстрела в минуту.

Боезапас

Боезапас 152-мм орудий составлял 1414 выстрелов (бронебойные, фугасные и сегментные снаряды и пороховой заряд в гильзах). Боезапас к 75-мм орудиям составлял 6249 выстрелов (унитарные патроны с бронебойным снарядом). Боезапас 37-мм пушек составлял 3600 патронов, а пушек Барановского — 1440 патронов.

Системы управления артиллерийским огнём изготовлены на Петербургском электромеханическом заводе «Н. К. Гейслер и К°».

Крейсер вооружён тремя торпедными аппаратами: один надводный (в форштевне) и два подводных (бортовых) с общим боезапасом восемь 381-мм самодвижущихся мин Уайтхеда образца 1898 года. Тридцать пять сферических якорных мин заграждения.

Конструкция орудий на крейсере

Военные учёные того времени решили создать скорострельный крейсер чтобы он мог в любой момент перезарядится быстрее своего противника.Но при этом скорострельные орудия имели на удивление большое бронепробитие.Все моряки стрелявшие из этих орудий даже не на секунду не могли расслабится эти орудия скорострельные поэтому это влияет на точность всё время наводчик и заряжающий были полностью заняты.

Но на корабле ещё были миномёты это давало большое примущество в бою крейсеру. Крейсер во время боя отаковал противника и сверху и снизу, противник как рас больше всего боялся миномётов ведь они били сверху это способствовало быстрому уничтожению экипажа. Противник пытался делать защиту сверху для того чтоб миномёты не с первого попадания убивали часть экипажа а с 2 до 3 выстрелов.