Камов Ка-25

Ка-25ПС в полёте

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ОКБ Н. И. Камова Разработчик

Николай Ильич Камов Главный конструктор

21 марта 1962 г. Первый полет

Авиазавод №99 Производитель

460 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1965 г. Принятие на вооружение

с 1965 гг. Годы эксплуатации

СССР, Россия, Украина, Индия Основные эксплуатанты

корабли одиночного и группового базирования Носители

Общие проектные данные

9,75 / 3,76 / 5,37 м. Длина / Размах крыла / Высота

15,74 м. Диаметр несущего винта

4765 / 6970 / 7200 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Газотурбинные Тип

ГТД-3Ф х2 шт. Количество

900 л.с. Максимальная мощность

662кВт х2 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

220 км/ч . . . максимальная (на высоте)

220 км/ч . . . максимальная (у земли)

180 км/ч . . . крейсерская

3500 м. Потолок

450 км. Дальность полёта (макс.)

200 км. Боевой радиус действия

Экипаж

2 чел. Количество человек

Вооружение

Торпедное

самонаводящаяся торпеда АТ-1.

Бомбовое

глубинная атомная бомба 8Ф-59, 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50 кг.

Ка-25 – первый советский противолодочный вертолёт, также является первым отечественным боевым вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение. Разработан в ОКБ Н. И. Камова, производился с 1965 года, по 1973 год было построено около 460 Ка-25 в 18 модификациях. По классификации НАТО обозначается как Hormone.

История создания

Под руководством Николая Ильича Камова, начиная с 1940-х годов, был разработан ряд компактных вертолётов^[1] соосной схемы, с расчётом на преимущественно морское базирование. В этом ряду можно упомянуть Ка-10 и Ка-15. При всех своих достоинствах это были лёгкие машины, предназначенные прежде всего для разведки и целеуказания; сколько-то существенное вооружение они нести не могли, достаточная номенклатура поискового оборудования ни по массе, ни по объёму на них не помещалась, поэтому на роль противолодочных эти вертолёты подходили плохо. Тем не менее, именно на них был получен необходимый опыт разработки, серийного выпуска и эксплуатации вертолётов соосной схемы, ранее применявшейся только на малоудачных экспериментальных машинах.

Н. И. Камов (1902-1973), главный конструктор вертолёта

В 1958 году ОКБ Камова получило тактико-техническое задание на разработку двухдвигательного корабельного поисково-ударного вертолёта, который должен был размещаться в ангарах небольших противолодочных кораблей или базироваться группами на больших авианесущих кораблях. ТТЗ включало в себя требования о небольших размерах вертолёта и складывающихся лопастях несущего винта. Вертолёт должен был обладать возможностью взлёта и посадки с площадок размерами 9 х 10 м на палубе во время движения корабля, при качке с наклоном палубы по крену до 10°, а по дифференту до 3°. Максимальная скорость 220 км/ч, дальность полёта 450 км и продолжительность полёта на режиме висения более одного часа при удалении на 50 км от корабля базирования.

Вертолёт должен быть оснащён опускаемой на глубину 40 м гидроакустической станцией (ОГАС) «Ока», радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями (РГАБ) и одновременно нести вооружение для поражения подводных лодок, состоящее из противолодочных торпед или глубинных бомб. Кроме того, вертолёт должен быть снабжён РЛС для обнаружения подводных лодок в надводном положении и ориентирования взаимной привязки при групповом полёте. Также вертолёт нёс аппаратуру приёма сигналов РГАБ. Предусматривалась возможность замены ОГАС на магнитометр.

Пилотажно-навигационное оборудование должно обеспечивать полёты над безориентирной поверхностью и автоматическое пилотирование при полёте к цели и на режиме висения в зоне поиска. Предусматривались надувные баллонеты для аварийной посадки на воду и, а также средства аварийного спасения для экипажа.

Двигатели должны иметь чрезвычайный режим работы, обеспечивающий использование большей, чем взлётная, мощности при отказе одного из них.

В 1960 году КБ завершило разработку нового опытного вертолёта Ка-20; первый отрыв от земли состоялся 11 мая 1961 года, а первый полёт по кругу 20 июня 1961 года выполнил лётчик-испытатель Д. К. Ефремов. В этом же году вертолёт впервые демонстрировался на воздушном параде в Тушино.В серийное производство противолодочный корабельный вертолет пошёл под обозначением Ка-25ПЛО.

Производство

Серийное производство началось в 1965 году и продолжалось до 1973 года на авиазаводе №99.

Вертолёты данного типа постоянно совершенствовались, было построено около 460 Ка-25 в 18 модификациях.

Описание конструкции

Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и наличием четырёхопорного колёсного шасси.

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический, в носовой части размещена двухместная кабина экипажа с рядом расположенными сиденьями лётчика и штурмана и боковыми сдвижными дверьми. В главной кабине размерами 3.95 х 1.5 х 1.25 м размещается кресло для оператора противолодочного оборудования или до 12 пассажиров на складных сиденьях. Доступ в главную кабину осуществляется через сдвижную дверь размерами 1.1 х 1.2м с левого борта за главной опорой шасси. Под фюзеляжем расположен отсек для вооружения с открывающимися створками и люк для ОГАС.

Несущие винты

Несущую систему образуют два соосных трёхлопастных винта противоположного вращения. За счёт противовращения винты взаимно уничтожают реактивный момент (РМ) друг друга, так что вертолёт не нуждается в отдельном рулевом винте для компенсации РМ.

Силовая установка

Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. разработки Омского моторостроительного КБ. С 1972 года вертолёты стали оборудоваться двигателями ГТД-3М мощностью 1000 л.с. Двигатели размещены в съёмной мотогондоле в верхней части фюзеляжа.

Главный редуктор двухступенчатый, планетарный, обеспечивает передачу мощности с выходных валов ГТД, имеющих скорость вращения 19000 об/мин, к валам несущих винтов со скоростью вращения 237 об/мин.

Шасси

Шасси у вертолёта колёсное, четрёхопорное, неубираемое, смонтировано на стойках пирамидальной конструкции. В ранних версиях Ка-25 на стойках шасси располагались надувные баллонеты на случай аварийного приводнения; в практической эксплуатации баллонеты оказались опасны, способствуя опрокидыванию приводнившегося аппарата и гибели экипажа, поэтому в дальнейшем были демонтированы.

Вооружение

Состоит из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50кг. Кассета с радиогидроакустическими буями также подвешивается в отсеке вооружения. Отсек снабжён створками, открывающимися с помощью электроприводов.

Оборудование

Для вертолёта Ка-25 создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему «Баку» с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки.

Модификации

Ка-25ПЛ в наземной экспозиции

Ка-25 — базовая модификация.

Ка-25ПЛ — основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт предназначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации. Вертолёт оборудован опускаемой гидроакустической станцией ВГС-2 «Ока» в задней части фюзеляжа, поисковой РЛС «Инициатива-2К» в носовом обтекателе и радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир». Также на машинах данной модификации установлен радиоприёмник маяков-ответчиков РПМ-С, взаимодействующий с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А».

Вертолёт Ка-25Ц в полёте

Ка-25Ц, модель

Ка-25Ц — вертолёт целеуказания, призванный действовать в интересах береговых или корабельных командных пунктов, сообщая им координаты целей, не доступных для непосредственного радиолокационного обнаружения. Данная модификация вертолёта разрабатывалась одновременно с модификацией Ка-25ПЛ, поскольку в процессе разработки единого морского вертолёта оказалось невозможным совместить функции противолодочной обороны и целеуказания в одном вертолёте, не выходя за установленные ограничения по массе и габаритам. Вертолёт данной модификации совершил первый полёт 21 марта 1962 года. Всего было построено 50 машин данной модификации. Ка-25Ц отличается от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системы передачи данных.

Ка-25ПС в полёте

Ка-25ПС — поисково-спасательная модификация Ка-25, созданная путём демонтажа оборудования с Ка-25ПЛ и призванная действовать в интересах Министерства обороны.

Ка-25ПЛФ — модификация Ка-25ПЛ с форсированными двигателями.

Ка-25ПЛЮ — вертолёт для борьбы с подводными лодками при помощи атомной глубинной бомбы 8Ф-59.

Ка-25ПЛЭ — поисковый вертолёт, полученный путём переоборудования Ка-25ПЛ. Создан на основании постановления от 10 июля 1967 года. Использовался для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане.

Ка-25ПЛ взлетает с палубы

Ка-25ПЛ со сложенными винтами

Ка-25ПЛС — противолодочный вертолёт для использования торпеды ВТТ-1 «Стриж». Создан на основании постановления от 5 августа 1970 года и принят на вооружение в 1976 году. Особенность торпеды «Стриж» заключается в управлении по проводам. На вертолёте оборудована аппаратура передачи данных «Аист-К».

Ка-25ИВ — Ка-25ПЛ, переоборудованный для измерения траекторий и координат падения головных частей баллистических ракет.

Ка-25Л1 (Л — лаборатория) — модификация Ка-25 для проведения гидрологических исследований.

Ка-25К — модификация Ка-25 для перемещения грузов.

Ка-25М — проект многоцелевого вертолёта на базе Ка-25. Реализован не был.

Ка-25ЛЗ — модификация Ка-25 для испытания новых типов противолодочных вооружений. Создан на основании постановления от 28 октября 1970 года.

Ка-25ИСК — модификация Ка-25 для юстировки корабельных радиолокационных станций. Создан на основании постановления от 10 марта 1971 года.

Ка-25Л2 (Л — лаборатория) — модификация Ка-25 для исследований и испытаний опускаемых гидроакустических станций. Создан на основании постановления от 12 мая 1971 года.

Ка-25БШЗ (БШЗ — буксировщик шнуровых зарядов) — модификация Ка-25 для разминирования акваторий от донных мин посредством буксировки шнуровых зарядов. Создан на основании постановления от 8 мая 1973 года.

Ка-25Ш — вертолёт огневой поддержки сухопутных сил и морских десантов. Вооружён блоками неуправляемых авиационных ракет (НАР). Построен на основании решения Министерства Обороны от 21 февраля 1975 года.

Ка-25РОМБ — модификация Ка-25 для проведения радиотехнической разведки.

Ка-25БТ (БТ — буксировщик трала) — модификация Ка-25 для разминирования акваторий от электромагнитных и акустических мин путём траления. 12 вертолётов данной модификации принимали участие в международной операции по разминированию Суэцкого залива.

Ка-25Ф — проект фронтового вертолёта на базе Ка-25, оснащённого лыжным шасси и вооружённого 23-мм пушкой, блоками НАР и ПТУР.

Лётно-технические характеристики

Тип характеристик	Ка-25
Экипаж, чел	2
Длина, м	9.75
Высота, м	5,37
Нормальная взлетная масса, кг	6970
Взлетная масса в перегруз, кг	7200
Полезная нагрузка, кг	1300
Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м	220
Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м	180
Практический потолок, м	3500
Нормальная дальность полета, км	450

Боевое применение

Не имеет

Служба

Начав свою летную морскую службу более 30 лет назад, Ка-25 и сейчас несет корабельную вахту. Хотя на смену ему приходят вертолёты нового поколения Ка-27, Ка-28 и Ка-32, однако Ка-25 может успешно продолжать работу в интересах решения многочисленных мирных хозяйственных задач. Достаточно снять специальное оборудование, и он без особых затрат превращается в летательный аппарат гражданского предназначения.

Залогом успешного применения Ка-25 в мирных целях является его длительная напряжённая эксплуатация в многочисленных морских и океанских походах на кораблях различного назначения при групповом и одиночном базировании, в том числе на противолодочных крейсерах «Москва» и «Ленинград». Первый океанский поход с участием Ка-25 состоялся в апреле-сентябре 1967 года. Вертолёт располагался на ВПП плавбазы «Тобол». Полёты выполнялись днём и ночью экипажем ВМФ: пилот майор Павлов, штурман капитан Поздеев. Общий налёт составил более 100 часов.

Вертолёт принимал участие в разминировании Суэцкого канала, эта операция продолжалась с 4 августа по 14 октября 1974 года. Вертолёты действовали с палубы крейсера «Ленинград», было задействовано двенадцать Ка-25БТ, выполнено 188 боевых вылетов с налётом 339 часов.

Ка-25 обеспечивал навигацию в северных широтах, базируясь на атомном ледоколе «Сибирь». Разведка ледовой обстановки и проводка кораблей производились, как правило, в сложных погодных условиях при ограниченной видимости. Справиться с такой непростой задачей способен был в то время только Ка-25, оснащённый специальным бортовым оборудованием, включающим РЛС кругового обзора.

Вертолёты экспортировались в Индию, Сирию и Югославию.