Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
Эта статья редактируется участником bochya в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Vertol Разработчик |
| августе 1962 г. Первый полет |
| Vertol Aircraft Corp. Boeing Vertol Производитель |
| 600 шт. Выпущено всего |
| 13,66 / / 5,09 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 2× 15,24 м. Диаметр несущего винта |
| 5255 / 7891 / 11 023 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Турбовальный Тип |
| 2 шт. Количество |
| 1870 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 265.5 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 249.45 км/ч . . . крейсерская |
| 8,6 м/с Макс. скороподъемность |
| 5180 м. Потолок |
| 1110 км. Дальность полёта (макс.) |
| 300 км. Боевой радиус действия |
| 3-5 Количество человек |
2 пулемета установленные на двери (опционально),
1 пулемёт установленный на рампе (опционально)
Содержание
История создания
Фирма Пясецкий Геликоптер была ведущим разработчиком вертолетов с продольной схемой расположения винтов, с вертолетом H-21 по форме фюзеляжа получил прозвище "Летающий банан". В 1956 году Пясецкий Геликоптер переименовывается в Вертол Эйркрафт, в которой началась разработка новой модели вертолета V-107. Прототип имел два турбовальные двигатели Lycoming T53, с мощностью 877 л.с. каждый. Первый полет V-107 состоялся 22 апреля 1958 года.
В июне 1958 года армия США заключила контракт с Вертол на производство десяти модифицированных аппаратов под обозначением YHC-1A, имевший большую вместительность и грузоподъёмность.
Позже компанией была произведена модель YHC-1As, с двигателем General Electric T58. YHC-1As первый полет совершил в августе 1959 года. После конкурса Боинг Вертол был выбран для производства вертолетов, и в феврале 1961 года Военно-морские силы США разместили заказ на производство 50 вертолетов.
Первый полет состоялся в августе 1962 года и в дальнейшем вертолёт получил обозначение CH-46 с названием Sea Knight («Морской рыцарь»).
Производство
Производство улучшенной модели CH-46D началось в 1966 году, были изменены лопасти ротора, добавлен более мощный T58-GE-10 турбовальный двигатель, мощностью 1400 л.с. каждый. Увеличение мощности позволили D-модель поднимать 25 человек или 3180 кг. груза. CH-46D был введен в театр военных действий во Вьетнаме в конце 1967 года. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60).
Сиа Кнайт получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадью» USMC во Вьетнамской войне.
Для Корпуса морской пехоты США было модернизировано 273 вертолета CH-46D, заменив на Сиа Кнайт CH-46E. Установив на них турбовальные двигатели Т58-GE-16 мощностью 1870 л.с., оснастив устройствами для уменьшения ИК-излучения двигателей, автоматической навигационной системой APN 182. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стекловолоконные.
СH-46F поступили на вооружение в 1968 году для Корпуса морской пехоты, с улучшенной навигационной системой и тремя пулеметами 50 калибра М-2.
Общий выпуск составил более 600 экземпляров машин.
Описание конструкции
Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя двигателями. Фюзеляж цельнометаллический, выполнен из алюминиевых сплавов. Топливные баки размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих устойчивость во время приводнения.
Экипаж состоит из трех человек, но может вместить большее количество в зависимости от специфики задания.
Фюзеляж
Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Поперечная остойчивость обеспечивается боковыми обтекателями, в них расположены топливные баки.
В задней части фюзеляжа расположена погрузочно-разгрузочная рампа, которая может быть удалена или оставлена открытой в полете для груза или прыжка с парашютом. В пол вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг.
Крыло и оперение
Подъемную силу обеспечивает тандем вращающихся в противоположных направлениях роторов с питанием от двух GE T58 газотурбинных двигателей.
Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением металлических лопастей. Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.
Шасси
На CH-46 установлено фиксированное трёхопорное шасси, может быть установлено лыжное шасси.
Силовая установка
Двигатели установлены на каждой стороне задней опоры ротора с приводным валом в передней опоре ротора. Двигатели соединены так что бы в случае чрезвычайной ситуации один двигатель мог привести оба ротора в движение.
Двигатели оснащены воздухозаборниками с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой.
Вооружение и оборудование
2 пулемета GAU-15/A установленные на двери (опционально), 1 пулемет на пандус M240D (опционально).
Дополнительное оборудование включает автоматические системы стабилизации, управления полетом, балансировки, навигационную систему TACAN и дублированную систему повышения устойчивости.
Модификации
- Модель 107 - Номер модели компании для базового прототипа, построен один .
- Модель 107-II - Коммерческая модель в BV 107-II-2, два прототипа Боинг Вертол, пять продается в Нью-Йорк Эйрвейс, десять поставляется Кавасаки.
- Модель 107M - прототип для корпуса морской пехоты США.
- YHC-1A - проектируется Вертол для тестирования и оценки со стороны армии Соединенных Штатов .
- HRB-1 - первая серийная военная модификация с двигателями T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолётов и вертолётов. Выпущено 160 машин.
- CH-46A - модель средней грузоподъемности. Используется морской пехотой США и SAR, оснащен двумя газотурбинными двигателями T58-GE-8 1250 л.с.
- UH-46A - Грузопассажирский вертолет средней грузоподъемности для ВМС США. Построено 14 машин.
- HH-46A - CH-46As преобразованы в вертолеты SAR для базовой спасательной роли ВМС США. Примерно 50 машин.
- RH-46A - для ВМС США, 14 машин.
- UH-46B - вариант, проходивший оценку в ВВС США.
- YCH-46C - NASA использовали для вертикальных автономных испытаний посадки (Valt).
- CH-46D - вариант с более мощными двигателями T58-GE-10. Выпущено 266 машин.
- HH-46D - Обновления для SAR, включали добавление внешней спасательной лебедки рядом с входной дверью экипажа и 18-дюймовый доплеровский радар, расположенный за передней стойкой шасси.
- UH-46D - использовался в роли боевого снабжения ВМС США. Выпущено 10 машин.
- CH-46E - CH-46, переоборудованные двигателями T58-GE-16 повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование началось в 1977 году, заменено на 273 машинах.
- HH-46E - 3 CH-46Es были преобразованы для поисково-спасательных операция.
- CH-46F - вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины.
- VH-46F - вариант для перевозки высокопоставленных лиц.
Боевое применение
За длительное время службы CH-46 завоевал уважение морских пехотинцев своей надежностью и получил прозвище Phrog (Лягушка).
Использовался в задачах по перевозке персонала, эвакуации раненых, поиску и спасения, поставке вооружения и других задач.
Во время войны во Вьетнаме, СН-46 интенсивно использовался в транспортировке наземных войска и вокруг линии фронта.
К концу военных операций США во Вьетнаме, более ста машин сбиты. Основной технической проблемой вертолетов во Вьетнаме, было попадание мусора в двигатели при полете близко к земле (продолжительность до 85 часов полета), после чего машина выходила из строя. Установкой более эффективной системой фильтрации проблема была устранена.
Часто вертолеты использовались силами специального назначения при транспортировке ядерных фугасов SADM
CH-46E Сиа Кнайт в 2003 году были использованы в Корпусе морской пехоты США во время вторжения в Ирак.
Литература и источники информации
Галерея изображений
