Забияка (1914)
Эскадренный миноносец «Забияка»
Россия
.svg)
СССР
| ноябрь 1913 года Заложен |
| 23 октября (5 ноября) 1914 года Спущен на воду |
| 9 (22 ноября) 1915 года Введен в строй |
| 8 января 1951 Выведен из боевого состава |
| 1260 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 98 / 9,34 / 3,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 113 человек (с марта 1916 года 150, во время Великой Отечественной войны — около 180) чел. Общая численность |
2х102 мм орудия, (с марта 1916 — 4)
1х40-мм автомата «Виккерс» (c марта 1916 года заменён на 76мм зенитную пушку образца 1914 г.)
Два пулемёта 7,62 мм.
10 глубинных бомб (с 1915 года)(20 после модернизации)
4 трехтрубных 457-мм торпедных аппарата (с марта 1916 — 3),
80 морских якорных мин
Состав серии: "Самсон", "Азард", "Летун", "Десна", "Орфей", "Забияка", "Победитель", "Гром".
Русское название «миноносец» происходит от того, что в дореволюционной России торпеды назывались «самодвижущимися минами». Обозначение же «эскадренный» указывает на способность кораблей этого класса действовать в составе эскадры в океанской и морской зоне.
Содержание
Общие сведения
«Забияка» — эскадренный миноносец типа «Орфей» (первая серия эсминцев типа «Новик»).
Построен по программе усиленного судостроения.
с 31 декабря 1922 года — «Урицкий».
с 6 марта 1951 года — «Реут».
с 27 декабря 1956 года — УТС-22
История создания
В 1904 году в России был учрежден Комитет по усилению флота на добровольные пожертвования, а в 1905 году, создано добровольное общество под названием «Лига обновления флота». Обе организации ставили перед собой задачу содействовать воссозданию флота после понесенных в войне с Японией тяжелых потерь. Деятельность комитета и Лиги для российских условий была чрезвычайно эффективной. В 1904–1912 гг. Комитет собрал около 18 миллионов рублей, на которые построили две подводные лодки и девятнадцать эскадренных миноносцев. Одним из них был «Забияка».
Описание конструкции
Корпус
При этом, естественно, сразу же возник вопрос, как обеспечить достаточную прочность продольных и поперечных связей. Эта задача была решена за счет применения высокопрочных сталей. Во всех частях корпуса эсминца, подвергавшихся расчетному напряжению свыше 7 кгс/мм2, использовалась только судостроительная сталь высокой прочности с временным сопротивлением на разрыв 55—70 кгс/мм2 и с пределом упругости не менее 28 кгс/мм2.
Для обеспечения непотопляемости корпус делился на ряд отсеков продольными и поперечными водонепроницаемыми переборками. Продольные бортовые переборки проходили непрерывно через машинные и котельные отделения, поперечные водонепроницаемые переборки достигали верхней и жилой палуб, а также палубы полубака. Они устанавливались через 20— 25 шпангоутов и подкреплялись вертикальными стойками,
Наружная обшивка борта состояла из восьми поясов, включая килевой пояс и ширстрек. Листы обшивки соединялись тремя рядами заклепок. В местах выхода гребных валов и клюзов обшивка имела специальные подкрепления.
Хорошо продуманная жесткая конструкция продольного набора и применение судостроительной стали повышенного сопротивления надежно гарантировали прочность корпуса эсминца при воздействии изгибающего момента на волнении.
Энергетическая установка
Котлотурбинная установка корабля состояла из двух паровых турбин «Кертис — А. Е. Г. Вулкан» и четырёх паровых водотрубных котлов типа «Вулкан»,каждый из которых располагался в отдельном отсеке. Благодаря увеличенной на 0.2 метра ширине корпуса, удалось разместить более мощную энергетическую установку (30,000 л.с. против 23,000 л.с. на эсминце "Счастливый"). Паровые турбины эсминцев типа "Орфей", кроме увеличенной мощности, имели блокировку маневровых клапанов, что повышало их надежность при эксплуатации. Контракт с Петербургским металлическим заводом был подписан 1 января 1913 года. Завод самостоятельно изготовил (кроме головок для роторов и турбин турбогенераторов) главные и вспомогательные механизмы. Увеличенная мощность установок обеспечивала скорость хода в 35 узлов.
Вооружение
Главный калибр
Разработка нового скорострельного 102-мм (4-дюймового) орудия велась при технической консультации английской фирмы «Виккерс» на Обуховском сталелитейном заводе. В августе 1909 года успешно завершились полигонные испытания новой пушки; к концу этого же года на Обуховском заводе было развёрнуто её серийное производство.
102-мм пушка Обуховского завода состояло на вооружении Военно-Морского Флота Российской империи (позднее — ВМФ СССР) с 1909 по начало 1950-х годов. К 1916 году на заводе было выпущено 225 орудий этого типа. Эсминец оснащался двумя такими орудиями. С марта 1914 ещё двумя.
Первые 102-мм установки Обуховского завода имели углы возвышения ?6…+15° и дальность стрельбы 54 кабельтова. Артиллерийские установки снабжались стальным щитом толщиной 38 мм и массой 290 кг. Щит прикрывал лишь механизмы артиллерийской установки, но не защищал артиллерийскую прислугу (в составе расчёта из семи человек).
В 1914 году под тумбу орудия был поставлен барабан высотой 200 мм. Благодаря его установке удалось повысить угол возвышения орудия до 20°, а с 1916 года (после замены барабана старой конструкции на новый высотой 320 мм) до 25°, увеличив тем самым дальность стрельбы до 72 кабельтовых. В этом же году Обуховский завод начал выпуск орудий с 500-мм барабаном и углом возвышения 30° (дальность стрельбы была увеличена до 88 кабельтовых — 16,3 км).
Выстрелы производились 102-мм унитарными патронами весом 30 кг со снарядом весом 17,5 кг и гильзой с зарядом 7,5 кг. В боекомплект орудия входили как фугасные (образца 1911 и 1916 годов), так и шрапнель, ныряющий и осветительный беспарашютный снаряды. Начальная скорость фугасного снаряда (масса заряда 5,2 кг) составляла 823 м/с.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На эсминце первоначально установили 40-мм автомат «Виккерс» и один пулемет 7,62 мм. В 1916 году вооружение пополнили 76,2-мм зенитной пушкой Лендера и ещё одним пулемётом.
76,2-мм зенитная пушка Лендера была принята на вооружение в 1914 году, а первоначальный заказ на ее изготовление составил 12 орудий. Все они были поставлены в течение следующего года и монтировались на тумбе, обеспечивавшей круговой обстрел. Подъемный механизм придавал орудию углы возвышения до 65° — гораздо больше, чем у полевых пушек. Вся установка весила 1300 килограмм.
Модернизированные пушки Лендера с увеличенными углом возвышения ствола до 75° и начальной скоростью снаряда — до 588 м/с выпускались и состояли на вооружении до 1928 года, когда их вновь усовершенствовали, удлинив ствол на 20 калибров. В таком виде 76,2-мм зенитки Лендера были обозначены 9К и участвовали в боях Великой Отечественной войны. Всего до 1918 года Путиловский завод изготовил 148 пушек Лендера.
Минно-торпедное вооружение
Эскадренный миноносец «Забияка» имел три трехтрубных 457-мм торпедных аппарата, в котором были устранены основные недостатки двухтрубного ТА, позволив такие возможности как залповая стрельба веером по площадям, регулирование скорости вращения аппарата (наличие муфты Дженни).Управление торпедной стрельбой осуществлялось при помощи прицелов Михайлова М-1, которые стояли на крыльях мостика. Усиление торпедного вооружения в ущерб артиллерийскому отражало господствовавшее в тот период представление об основном назначении эсминца – массированном проведении торпедных атак. Торпеды хранились в аппаратах, причём запасных торпед не предусматривалось. Для погрузки торпед и их подачи в аппараты имелись переносные минные балки с ручными лебёдками.
Согласно ТТТ «Забияка» мог принимать до 80 мин заграждения, для постановки которых корабль был оборудован постоянными рельсами и минными скатами.Для борьбы с подводными лодками эсминец мог принимать до 10 глубинных бомб типов 4В-Б или 4В-М. В дальнейшем их заменяли на более совершенные ББ-1 и БМ-1 (до 8 и 20 соответственно). Бомбы хранились на верхней палубе на стеллажах и сбрасывались за борт вручную (ранние типы) или при помощи тележек, расчитанных на 4 большие или 5 малых ГБ.
История службы
Служба в Российском Императорском Флоте
В ноябре 1913 заложен на стапеле Усть-Ижорской верфи Металлического завода (Ленинградский металлический завод).
Спущен на воду 23 октября 1914 года.
Вступил в строй 9 ноября 1915 год и вошёл в состав 1-го дивизиона минной дивизии.
Участвовал в 1-й мировой войне. Дважды выходил на минные постановки в 1915 году. Первый раз 3-го, второй раз 24 декабря. Во время второй постановки в 5 милях от Маяка Дагерорт подорвался на плавающей мине.В результате получил большие повреждения. Было разрушено часть борта, днище, половина палубы кондукторского помещения. Из команды погибло 12 человек и ранено 9 членов экипажа.
25 декабря поставлен на ремонт в Ревеле, длившийся девять месяцев. Тут эсминец претерпел первую модернизацию. Было решено снять один кормовой торпедный аппарат и поставить ещё два 102-мм орудия.
Второй ремонт был из-за навигационной аварии. 22 августа 1916 года при переходе из б. Монвик в Гельсингфорс задел корпусом грунт и сломал руль и конец гребного вала с винтом. Встал на доковый ремонт до середины 1917 года.
Успел поучаствовать в Моонзундской операции.На второй день боев (30 сентября) эсминцы "Новик", "Гром", "Изяслав" и "Самсон" обстреляли и вынудили уйти отряд германских тральщиков, которые тралили проходы между островами. На следующий день, 1 октября, эсминцы "Гром", "Забияка" и "Победитель", находившиеся в дозоре на Кассарском плесе (у восточного побережья острова Эзель), обнаружили германский крейсер и несколько миноносцев. В средине дня сюда подошли эсминец "Константин" и канонерская лодка "Храбрый".В 13.50 показался германский линкор "Кайзер", который с дистанции 110 кабельтовых открыл огонь по русским эсминцам.В 15.10 из тумана появились 9 вражеских эсминцев. На дистанции 70 кабельтов начался бой в результате которого погиб эсминец "Гром" и немецкий эсминец, пытавшийся отбуксировать русский корабль как боевой трофей. На "Забияке" одно орудие выведено из строя и одно повреждено, 5 убитых и 4 раненых. После боя ушёл в Рогокюль.
К 6 октября немцам удалось захватить только южную часть Моонзундского архипелага. Русские корабли отошли в Финский залив, потеряв в ходе боев броненосец "Слава" и эсминец "Гром". Германский флот потерял свыше 30 кораблей и транспортов, кроме того, были повреждены и выведены из строя 5 линкоров, крейсер и 10 эсминцев. В связи с этим германское командование было вынуждено отказаться от наступления на Петроград с моря.
25 октября 1917 года вошёл в состав Красного Балтийского Флота, участвовал в революции и подавлении мятежа Краснова.
10-16 апреля 1918 года участвовал в Ледовом походе.
В 1918 году числился в составе морских сил Невы и Ладожского озера.
С октября 1918 года по декабрь 1919 находился на долговременном хранении.
В октябре 1919 включён в систему внутренней обороны Петрограда.
Служба до Великой Отечественной войны
23 июля 1923 — 3 сентября 1924 — восстановительный ремонт.
26 октября 1927 — 2 сентября 1929 — капитальный ремонт.
В 1933 в составе ЭОН-1 перешёл из Ленинграда на север.
9 октября 1933 вошёл в состав СВФ (с 11 мая 1937 — СФ).
15 октября 1938 — 10 марта 1941 — капитальный ремонт в Архангельске на СРЗ «Красная Кузница».
Великая Отечественная война
В годы войны боевая деятельность корабля проходила в крайне напряженных условиях. Северный флот тогда имел в своем составе всего восемь эскадренных миноносцев. А боевой работы хватило бы и на восемьдесят. Конвоирование транспортов, поиск подводных лодок, обстрел береговых целей и многое другое ложилось на плечи этой восьмерки. Особенно большая нагрузка выпала на долю эсминцев, когда через операционную зону Северного флота в наши порты пошли конвои союзников с военными грузами.
.jpeg)
Это произошло во время артиллерийского обстрела береговых целей противника в Мотовском заливе. «Куйбышев» и «Урицкий» прибыли в назначенный район в 6 часов. Приданные им два катера-охотника высадили на берег корректировочные посты. Установив радиосвязь с ними, эсминцы открыли огонь. Обстрел продолжался около четырех часов. За это время уничтожили или подавили артиллерийскую и минометную батареи, рассеяли войска в четырех пунктах сосредоточения. Поставленная командованием задача — сорвать наступление фашистов на данном участке фронта — была выполнена.
Когда эсминцы закончили обстрел и начали возвращаться в базу, их атаковали вражеские пикирующие бомбардировщики. Корабли отразили около десятка атак, во время которых на них было сброшено около восьмидесяти бомб. Прямых попаданий избежали, но несколько бомб разорвались в непосредственной близости от «Урицкого». Осколками ранило четырех человек и незначительно повредило пушки и торпедные аппараты. Во время отражения одной из атак зенитчики «Урицкого» сбили один бомбардировщик, а другой повредили. Первые боевые задания «Урицкий» выполнял, не находясь в боевом составе флота. Военно-морской флаг на нем поднимали лишь при выходе в боевые походы. При повреждении же он поднимал красный заводской флаг. Ремонтные работы на нем закончились лишь 15 июля.
В конце августа 1941 года эсминцы конвоировали транспорт «Мария Ульянова». Пройти незамеченным конвою не удалось — его обнаружила фашистская авиация. Прямым попаданием авиабомбы у транспорта была полностью разрушена кормовая часть, он потерял ход. Начались непрерывные атаки вражеских самолетов. Транспорт пришлось взять на буксир. Скорость конвоя уменьшилась более чем вдвое. Все прекрасно понимали, что противник обязательно попытается добить поврежденный транспорт. Так и было. До наступления темноты — а летом в Заполярье дни долгие — корабли вели почти непрерывный бой с фашистскими самолетами. Через каждые тридцать-сорок минут над конвоем появлялась очередная группа «юнкерсов», и бомбы сыпались градом. И все-таки гитлеровцы не добились победы. Транспорт и эсминцы утром 27 августа пришли в Териберку. Груз был доставлен по назначению, а немецкая авиация недосчиталась нескольких самолетов.
Напряженными были и зимние дни с 19 по 27 декабря. «Урицкий» и «Куйбышев» конвоировали транспорты с рейда Бугрино в Архангельск. За это время они провели тринадцать конвоев без единой потери. Правда, расстояние между Бугрином и Архангельском сравнитльно небольшое — на проводку конвоя и возвращение за следующим уходило в среднем около пятнадцати часов. Но ведь это непрерывно в течение восьми дней.
Наступила зима 1941/42 года. В мирное время интенсивность деятельности флота в этот период снижалась из-за ледовой обстановки. Но война не делала перерывов на зиму. Боевые действия продолжались. Однако корпуса эсминцев оказались слабоватыми для плавания во льдах. Чтобы в какой-то мере устранить этот недостаток, личный состав «Урицкого» смонтировал противоледовую «шубу» по ватерлинии. Работа была проделана без постановки в док. Эсминец благополучно проплавал с ней до весны, продолжая конвоировать транспорты, решать другие задачи.
20 ноября 1942 года береговые станции приняли тревожный сигнал: эсминец «Сокрушительный» сообщал о потере хода из-за отрыва кормы на штормовой волне. Все свободные эсминцы немедленно вышли на помощь. Но куда идти? Неуправляемый «Сокрушительный» дрейфовал по воле волн. О своем местонахождении он мог сообщить лишь весьма приблизительно. Первым обнаружил аварийный корабль эсминец «Разумный». Он вышел на него по радиопеленгу. Минут через двадцать подошли «Урицкий» и «Куйбышев».
Немного времени понадобилось для того, чтобы убедиться в полной невозможности буксировки «Сокрушительного» в штормовых условиях. Оставалось только спасать людей. Попытки подойти к «Сокрушительному» вплотную не удались. О спуске шлюпок не могло быть и речи — их сразу залило бы водой. На «Куйбышеве» устроили беседку, подали трос на «Сокрушительный» и начали переправлять людей. Таким образом сняли девяносто семь человек. Дело шло крайне медленно. Попробовали другой способ: с «Куйбышева» и «Урицкого подавали на «Сокрушительный» спасательные круги на тросах, на которых затем вытаскивали по одному человеку. Получилось проще и быстрее, но и рискованнее — спасавшимся приходилось несколько минут находиться в ледяной воде. На кругах вытащили еще девяносто человек. Корабли находились возле «Сокрушительного» около двадцати часов. Топливо кончалось. Пришлось уходить.
Одной из наиболее значительных операций, проведенных эсминцами Северного флота в 1943 году были проводка ледоколов с места их зимовки в Северодвинске на трассу Северного морского пути для обеспечения арктической навигации. Операция имела государственное значение. Ее считали настолько важной, что командующий Беломорской военной флотилией лично принял командование конвоем. Командный пункт конвоя развернули на «Урицком». После благополучной проводки первого конвоя за ним последовали другие. К концу июня к проливу Карские Ворота пришел последний конвой. Боевое задание было выполнено в срок. Потерь в ледоколах и их повреждений не допустили. Арктическая навигация 1943 года началась своевременно.
В 1943 году «Урицкий» провел семнадцать конвойных операций без потерь с нашей стороны. В 1944 году он участвовал в тридцати боевых операциях, отконвоировал 127 транспортов, отразил десятки атак подводных лодок. Три фашистские подводные лодки были повреждены его оружием. За год корабль прошел сбоями 17 тысяч миль. Ему дважды объявлялась благодарность в приказах Верховного Главнокомандующего, более половины личного состава было награждено орденами и медалями.
Особенно большую нагрузку вынес «Урицкий» в последние месяцы войны. В январе — апреле 1945 года он почти непрерывно находился в море! За это время он участвовал в двадцати двух конвоях, а в кратковременных паузах выполнил шесть боевых заданий по поиску и уничтожению подводных лодок противника.
Служба в Послевоенный период
1 августа 1949 вошёл в состав 2-го дивизиона бригады эсминцев СФ. 22 декабря 1950 БЭМ переформирована в 20-ю дивизию ЭМ СФ. Вошёл в состав 122-й БЭМ. 8 января 1951 «Урицкий» исключен из боевого состава ВМФ и переклассифицирован в учебное судно. Затем под названием «Реут» вошёл в бригаду опытовых кораблей и принял участие в испытаниях ядерного оружия на Новой Земле.
Гибель
15 апреля 1956 исключен из списков судов ВМФ.
Видео гибели эсминца. На 4:30 четко видно как погибает "Реут".https://youtu.be/wr31fC8SOFg
Командиры
Капитан 2 ранга барон А. М. Косинский (12 января 1915 года — 10 апреля 1917 года)
Капитан 2 ранга М. Н. Ромашев 2-й (10 апреля 1917 года — 25 октября 1917 года)
Ст. лейтенант В. В. Завадовский (25 октября 1917 года — 16 ноября 1917 года)
Н. С. Балков (с декабря 1918 года)
А. С. Мельников (1933 год)
Капитан 3 ранга В. А. Фокин (февраль 1934 года — июнь 1937 года)
М. Г. Иванов (июнь 1937 года — март 1938 года)
Капитан-лейтенант Е. М. Крашенинников (1938 год — 1939 год)
Ст. лейтенант С. Н. Максимов (4 — 20 ноября 1940 года)
Капитан 3 ранга В. В. Кручинин (22 июня 1941 года — 3 апреля 1943 года)
Капитан 3 ранга Г. П. Васильев (3 апреля 1943 года — 7 марта 1944 года)
Капитан 3 ранга М. З. Любичев (7 марта 1944 года — 9 мая 1945 года)
Литература и источники информации
Чернышев А. А. «Новики». Лучшие эсминцы Российского Императорского флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
Верстюк А.Н., Гордеев С.Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда». — М.: Военная книга, 2006
Ссылки
- Балтийские эсминцы
- Ю. Г. Степанов, И. Ф. Цветков. Эскадренный миноносец «Новик».
- П. В. Лихачев, Эскадренные миноносцы типа «Новик» в ВМФ СССР 1920—1955
- Указатель кораблей (эскадренных миноносцев типа «Новик»)
- Справка по эсминцам типа «Новик»
- Названия и даты
Галерея изображений
Фото команды эсминца
