Ту-16

Ту-16 — советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами. Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16.

Ту-16 «Барсук»

Ty-16 "Барсук" Советский бомбардировщик

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ОБК Туполева Разработчик

Д. С. Марков Главный конструктор

27 апреля 1952 года г. Первый полет

Завод №22 (Казань), Завод №1 (Куйбышев), Завод №64 (Воронеж) Производитель

1507 моделей (2 опытные) шт. Выпущено всего

История эксплуатации

28 мая 1954 г. Принятие на вооружение

1954-1990-ые годы гг. Годы эксплуатации

СССР, государства СНГ Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

34.4 м / 33 м / 10.4 м м. Длина / Размах крыла / Высота

164.65 м2 Площадь крыла

37200 кг / 72000 кг / 79000 кг кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

2 ТРД РД-3М Тип

2 шт. Количество

2 х 9500 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1050 км/ч км/ч  . . . максимальная (на высоте)

850 км/ч км/ч  . . . крейсерская

12300 м м. Потолок

5925 км км. Дальность полёта (макс.)

3150 км км. Боевой радиус действия

Экипаж

6-7 человек, в зависимости от комплектации. В их числе: командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, штурман-оператор, воздушный стрелок-радист, командир огневых установок. Также мог находится оператор радио-электронного противодействия. Количество человек

Вооружение

7 23-мм пушки АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Бомбы ФАБ-9000

История создания

После войны стало ясно, что будущее дальней бомбардировочной авиации за самолётами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Кроме того, морскому военном флоту требовался самолёт, который бы смог служить эффективным средством сдерживания надводных сил противника. Препятствием для создания такого самолёта, стало отсутствие подходящего двигателя.
В начале 1948 года Конструкторское бюро Туполева (ОБК Туполева), разрабатывает ряд экспериментальных моделей, позже ставших прототипами Ту-16. Этими моделями стали: Модель"82", которая в дальнейшем будет использоваться для разработки Ту-22, и модель"86", непосредственный предшественник Ту-16. Построенная экспериментальная модель"86" летом 1949 года, развивала скорость около 920 км/ч на высоте 6 км, имела практический потолок в 13400 м и обеспечивал дальность полёта с 2-мя тонными бомб до 4000 км.
В 29 августа 1949 года СССР провёл испытания РДС-1(ядерная бомба) и начал подготовку к производству РДС-3. Теперь создаваемые дальние бомбардировщики должны были доставлять к цели это изделие, весившее более 5 тонн. Кроме того, бомбардировщик должен был иметь подогреваемый бомболюк и в самолёте должна быть защита от воздействия поражающих факторов перевозимого ядерного оружия. ОБК Туполева смогли решить данную проблему. Увеличив массо-габаритные параметры и тяги двигателей в 2 раза модели"86", конструктора разработали модель"88", ставший самолётом Ту-16. Эскиз проекта утверждается в 5 июля 1951 года.

• 

  Эскизы

• 

  Эскизы

После ряда доработок, включающих в себя облегчение самолёта и улучшения защиты от поражающих факторов ядерного взрыва, Ту-16 был принят на вооружение.

Производство

Первый серийный самолёт был произведён в Казани и 29 октября 1953 года сошёл со стапелей. Производство происходило на 3-ёх заводах с 1953 по 1963.

1. Казанский авиазавод (800 машин выпущено).
2. Куйбышевский авиазавод (543 машины).
3. Воронежский завод (166 машин).
   

В дальнейшем самолёт претерпел десятки доработок и модернизаций. В России был снят с вооружения в 90-х годах, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов.

Описание конструкции

Самолёт представляет собой моноплан. В конструкции Ту-16 используются алюминиевые сплавы, магниевые сплавы, стеклотекстолит. Обшивка в районе верхней турели сделана из нержавеющей стали.

Фюзеляж

Фюзеляж сигарообразной формы, круглого сечения в носовой части, с постепенным обжатием по бокам к корме.

Крыло и оперение

Крыло являлось одним из успехов конструкторской мысли. Уникальность его была в там, что оно мало деформировалось в полёте. Само крыло было в виде стрелы и располагалось в середине самолёта. Также в районе двигателей были установлены силовые рамы, для предотвращения повреждения фюзеляжа. Двухлонжеронное крыло позволяло самолёту

Модификации

• Ту-16 - первая серийная модификция
• Ту-16А - бомбардировщик с ядерным вооружением
• Ту-16Б - модификация с более улучшенным двигателем ТРД М-16-15
• Ту-16К - самолёт с ракетно-бомбовым вооружением
• Ту-16КС - ракетоносец с КС-1
• Ту-16КСР - ракетоносец с КСР и КСР-2
• Ту-16КРМ - самолёт-носителей беспилотных мишеней
• Ту-16Т - торпедоносец
• Ту-16Р - разведчик
• Ту-16РМ - разведчик-целеуказатель для ВМС
• Ту-16П - самолёт РЭП
• Ту-16Е - самолёт РЭП
• Ту-16-3 - самолёт-заправщик, использовал крыльевой метод заправки
• Ту-16Н - самолёт-заправщик, использовал метод шланг-конус
• Ту-16С - морской поисково-спасательный самолёт
• Ту-16Г - почтовый самолёт
• Ту-16 Циклон - разведчик, предназначавшийся для наблюдения за погодой