Свердлов (1950)
Свердлов
“Орджоникидзе”, “Адмирал Ушаков”, “Александр Суворов”, “Жданов”
| 15 октября 1949 года Заложен |
| 5 июля 1950 года Спущен на воду |
| 15 мая 1952 года Введен в строй |
| 30 мая 1989 года Выведен из боевого состава |
| 1990 год Сдан на слом |
| 15 450 / 19 200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 210 / 21,6 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1270 чел. Общая численность |
| 71 чел. Офицеры |
| 100 / 100 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130 мм. Барбеты |
Навигационное вооружение
- 2 гирокомпаса «Курс-3»,;
- 2 лага «Гаусс-50»,;
- 2 эхолота НЭЛ-3,;
- Автопрокладчик «Путь-1» с тремя планшетами П-2,;
- Радиопеленгатор РПН-47-01 и 4 магнитных компаса.
Радиолокационное вооружение
- 2 РЛС «Залп»,;
- 2 РЛС «Якорь»,;
- 8 радиодальномеров «Штаг-Б»,;
- РЛС «Заря».
Артиллерия
- 12 × 152-мм (4 трехорудийные башни МК-5бис).
Зенитная артиллерия
- 6 × 2 100-мм универсальных орудий СМ-5-1;
- 16 × 2 37-мм артустановок МЗА В-11М.
Минно-торпедное вооружение
- 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата (в дальнейшем сняты);;
- Мины.
“Куйбышев”, “Дзержинский”, “Адмирал Нахимов”, “Михаил Кутузов”
Содержание
Общие сведения
Построенный в 1952 году, "Свердлов" сразу же стал известен на всю Европу — именно на нем советская делегация прибыла в Англию на коронацию Елизаветы II. Британские шпионы-водолазы пытались изучить винты "Свердлова" — новейшую инженерную разработку. А у командира крейсера Олимпия Рудакова, утверждали сплетники, был роман с младшей cестрой королевы принцессой Маргарет.
История создания
Крейсера проекта 68-бис, по классификации НАТО — класса «Свердлов». Одни из первых послевоенных проектов и последняя серия чисто артиллерийских крейсеров в СССР. Могут нести дежурство и вести боевые действия как вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная постройка ЛКР данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х гг., являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
В первые послевоенные годы, вплоть до середины 1950-х годов, СССР не имея реальных технических возможностей для создания мощного океанского ракетно-ядерного флота был вынужден строить корабли с обычным артиллерийским и торпедно-минным вооружением. В этот период флот СССР сохранял статус флота прибрежного действия и предназначался, в основном, для решения оборонительных задач. В соответствии с этой военно-морской доктриной велась разработка проекта крейсера типа «Свердлов». Эти корабли по своим размерам явились самыми крупными крейсерами в истории ВМС СССР и самыми многочисленными в своём подклассе.
В январе 1947 года было выдано тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта. Разработку технического проекта под шифром «68-бис» вело ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А. С. Савичева (экономя время, от разработки эскизного проекта отказались), который был утверждён через пять месяцев… В 1949 году, по требованию руководства ВМФ, рабочий проект был переработан с учётом установки новых радиолокационных станций и средств связи системы «Победа».
Разработка проекта КРЛ под шифром «68-бис» — итог почти 15-ти летнего периода работы ЦКБ-17 по созданию советских КРЛ под руководством А. С. Савичева, (главный наблюдающий от ВМФ капитан 1-го ранга Д. И. Кущёв) производилась одновременно с достройкой крейсеров предвоенной закладки. В качестве корабля-прототипа был выбран лёгкий крейсер «68-k типа Чапаев». Однако, в отличие от КРЛ типа «Чапаев», достроенных по переработанному — первому послевоенному проекту, новый проект КРЛ был разработан с учётом реализации послевоенных технологических достижений в советском кораблестроении. В этот период в СССР были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже на этапе проектирования можно было максимально учесть как опыт войны, так и все новейшие послевоенные научно-производственные разработки. Впервые в практике советского крейсеростроения, в этом проекте был осуществлён цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного), что обеспечило повышение технологичности постройки и снижение экономических затрат.
В проекте 68-бис, впервые в советском кораблестроении, в условиях Балтийского судостроительного завода, была освоена сварка толстых и крупногабаритных бронелистов (автор проекта А.П. Горячев) и реализована новая технология секционной сборки цельносварного корпуса из объемных секций массой 100÷150 тонн — методом сварки. При этом, броневые плиты были полностью включены в силовую схему корпуса и в систему несущих корабельных конструкций. Это стало возможным благодаря созданию новой низколегированной свариваемой стали, марки СХЛ-4 (предел текучести 40 кгс/мм²) Электросварка корабельного корпуса, включая толстые, крупногабаритные бронеплиты — сложный технологический процесс, осуществлённый, в значительной мере, благодаря изучению в 1945—1948 гг., опыта и технологий применяемых на германских верфях, в сочетанием с советским опытом применения сварки в танкостроении. Новый технологический процесс секционной сборки цельносварного корпуса, по сравнению с клёпанным, позволил сократить сроки постройки каждого корабля в среднем почти вдвое (до двух с половиной лет).
Корабль проекта «68-бис», в сравнении с проектом «68-к» отличался увеличенными масса-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлинённым полубаком, улучшенными условиями обитаемости, несколько увеличенной мощностью паротурбинных двигателей на полном ходу, количественнно более мощной артиллерией вспомогательного и зенитного калибров, наличием специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель, более современными навигационным и радиотехническим вооружением и средствами связи, увеличенной автономностью (до 30 суток) и дальностью плавания (до 9000 миль). Проект 68-бис явился «базовым проектом» для последующих модификаций: пр. 70-э, кораблей управления: пр. 68-у-1 и 68-у-2.
Постройка и испытания
Описание конструкции
Впервые в практике советского крейсеростроения реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного).
Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к).
Корпус
Бронирование
Для защиты важных частей корабля от артиллерии противника, использована в основном гомогенная броня. Системе бронирования конструктивно образована из палубного (броневая — нижняя палуба), бортового и траверзного бронирования. Применено традиционное общее и местное бронирование: противоснарядное — цитадель, башни главного калибра, боевая рубка; противоосколочное и противопульное — боевые посты верхней палубы и надстройки.
Противоснарядная защита жизненно важных частей корабля обеспечивалась общим и местным бронированием, с использованием в основном гомогенной брони. Система общего бронирования включала: цитадель, башни главного калибра, боевую рубку. Броневая цитадель конструктивно сформирована из палубного (броневая нижняя палуба, толщиной — 50-мм), бортовых поясов — 100-мм, носового траверза — 120-мм и кормового траверза — 100 мм, составляла основную массу системы бронирования. Местную противоосколочную и противопульную бронезащиту имели боевые посты верхней палубы и надстройки[1].
Бортовой броневой пояс включён (интегрирован) в силовую схему корпуса, простираясь вдоль него, от образующей барбета носовой башни главного калибра до образующей барбета кормовой башни главного калибра, возвышаясь над ватерлинией на 0,5 м, имеет толщину: от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм.
От среза передней башни главного калибра до среза задней башни главного калибра, корпус корабля имеет бронированный пояс, возвышающийся над ватерлинией на 0,5 м, толщиной броневого пояса, от 32-го до 170-го шпангоута — 100 мм, в оконечностях — 20 мм. Броневой пояс интегрирован (включён) в силовую структуру корпуса крейсера, что вкупе с 16 герметичными отсеками обеспечивали его весьма высокую противоторпедную живучесть. Эффективность системы бронирования была подтверждена испытательным артиллерийско-торпедным обстрелом натурного отсека, включающего боевую рубку.
Конструктивная подводная защита (не имеет бронезащиты), включает: двойное дно, продольные переборки и поперечные переборки разделяющие корпус, по длине, на 23 основных водонепроницаемых отсека. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков.
Вес корпуса (с бронезащитой), относительно стандартного водоизмещения составил — 65 % (около 8600 тонн), а вес бронезащиты корпуса — 22 % (около 2910 т).
Толщины бронелистов в системе общего бронирования (цитадель):
Бортовой пояс — 100 мм(в районе шп.32÷170); 20-мм (в оконечностях) Носовой траверз — 120 мм Кормовой траверз — 100 мм Барбеты артиллерийских башен главного калибра — 130 мм Борта отсеков рулевого и румпельного отделений — 100 мм, (сверху — 50-мм). Настил нижней палубы — 50 мм; в оконечностях — 20-мм Боевая рубка: стенки — 130 мм, палуба — 30 мм, крыша — 100 мм. Цилиндрический бронекожух защиты кабельных коммуникаций — 50 мм Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов — 125 мм. Толщины бронелистов в системе местного (противопульно-осколочного) бронирования:
запасной командный пункт (ходовая рубка) — 10 мм Боевые посты внутри башенноподобной фок-мачты (ниже боевой рубки) — 10 мм командно-дальномерные посты (КДП) — 13 мм кожухи дальномеров — 10 мм стабилизированный пост наводки (СПН-500) (включая его барбеты) — 10 мм. Бронеканалы — 10 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учетом 15-процентной перегрузки) — 115000 кг/ч, рабочее давление пара — 25 кгс/см², температура перегретого пара — 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева — 1107 м², удельный вес — 17,4 кг/л.с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) — типа ТВ-7, номинальная мощность каждого — 55 000 л.с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода — 118100÷128000 л.с., заднего хода — 25270 л.с. (25200÷27000 л.с.)[1], каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту — 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 метра, гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения — 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру.
Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара)… Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.
Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступени, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.
Каждый ТЗА работал на свой валопровод (обороты гребных валов — 315 об/мин). Длина валопровода по правому борту — 84,9 м, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 м. Гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый.
Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый.
Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн.
Состав главной, котлотурбинной энергетической установки (ГЭУ):
шесть главных паровых котлов типа КВ-68; два вспомогательных котла типа КВС-68-бис; два главных турбозубчатых агрегата, типа ТВ-7, общая мощность — 118 100 л.с. (86 800 кВт).; пять турбогенераторов типа ТД-6; четыре дизель-генератора типа ДГ-300;
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Артиллерийское: 12 (4×3) × 152-мм (орудия Б-38 в башенных установках МК-5бис) 12 (6×2) × 100-мм (СМ 5 — 1- бис) 32 (16×2) × 37-мм (МЗА В-11М) Торпедное
Главный калибр
2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Мины (может нести мины вперегруз на верхней палубе) 132 (обр. 1908 г.) / 76 (обр.1926 г.) / 68 (КБ «Краб»)
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
БИУС — «Звено» РЛС общего обнаружения: «Гюйс-2» или МР-500 «Кливер» (Big Net) или «Киль» РЛС обнаружения НЦ — «Риф» ГАС — «Тамир-5Н» РЛС управления огнём: 2 × «Залп» для АУ ГК 2 радиодальномера Штаг-Б 2 × «Якорь-М» (в составе СПН-500) для универсальных АУ «Заря» для ТА командно-дальномерные посты:
2 × КДП2-8-III для артиллерии ГК 2 × СПН-500 для универсальных АУ теплопеленгаторная станция — «Солнце-1» РЛС госопознавания — «Факел-МО / МЗ»
Модернизации и переоборудования
История службы
31 августа 1952 года — вошёл в состав 4-го ВМФ. 11-18 июня 1953 года и 12-17 октября 1955 года — визит в Портсмут. 20-25 июля 1956 года — визит в Роттердам. 24 декабря 1955 года — переведен в ДКБФ. 24 декабря 1960 — 14 июля 1961 годов и 12 февраля 1966 — 29 апреля 1966 годов — проходил капремонт в Ленинграде после выведен из боевого состава ВМФ законсервирован и поставлен на отстой. 11 февраля 1972 года — расконсервирован и введен в строй. 5-9 октября 1973 года — визит в Гдыню. 16-22 апреля 1974 года — визит в Алжир. 21-26 июня 1974 года — визит в Шербур. 27 июня — 1 июля 1975 года — визит в Гдыню 5-9 октября 1976 года — визит в Росток. 21-26 июня 1976 года — визит в Бордо. 7 февраля 1977 года — вторично поставлен на капремонт. 14 февраля 1978 года — законсервирован и поставлен в Лиепае на долговременное хранение. 30 мая 1989 года — разоружен и исключен из состава ВМФ. 31 октября 1989 года — расформирован. 1990 год — продан частной индийской фирме на металл.
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Заблоцкий В. Крейсера «холодной войны». — М.: Коллекция, Яуза, 2008. — 224 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-26175-8. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2_(%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80) https://battleships.spb.ru/0581/Sverdlov.html https://izvestia.ru/news/327100
