Д-2 «Народоволец» (1929)
Эта статья редактируется участником <In_Mortis> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Д-2 «Народоволец»
СССР
| 5 марта 1927 Заложен |
| 19 мая 1929 Спущен на воду |
| 6 сентября 1931 Сдан |
| 20 июня 1956 Выведен из боевого состава |
| 933 / 1 354 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76 / 6,5 / 3,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 15 узл. Скорость хода надводная |
| 8,7 узл. Скорость хода подводная |
| 75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 4700 (8.9 миль) миль Дальность плавания надводная |
| 132 (2.9 миль) миль Дальность плавания подводная |
| 40 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 42Б6, 2 x 1100 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| ПГ-20, 2 x 525 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| Б-2 102-мм позже Б-24 100 мм . Артиллерийское |
533 мм НТА 6шт
533 мм КТА 2штБоекомплект (торпед): 14 шт Торпедное |
| 21-К 45 мм, 1 шт Авиационное |
| 53 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Д-2 «Народоволец» — один из вереницы первых подводных кораблей советской постройки и проектировки. Он принадлежал к подлодкам I серии, главным конструктором которой был Борис Михайлович Малинин , в дальнейшем доктор технических наук, профессор, награжден орденом Трудового Красного Знамени, Лауреат Сталинской премии (1943 год).
Проектирование
В сентябре 1926 года, ещё до официального одобрения проекта, рабочая документация была передана на завод № 189 в Ленинграде для начала производства. Корпуса кораблей строились из дореволюционных запасов стали высокого качества, предназначенных для производства линейных крейсеров типа «Измаил» и лёгких крейсеров типа «Светлана». Создание подлодки было официально одобрено в морской программе 1926 года. Для проектной разработки было специально создано конструкторское бюро: «Техбюро № 4 Балтийского завода». Главными создателями проекта были К. И. Руберовский (позднее арестован и расстрелян) и Б. М. Малинин. Работы над проектом большой торпедной позиционной подлодки начальсь в январе 1926 года. 19 сентября этого же года проект был направлен на рассмотрение начальнику Морских Сил Республики. Решение по принятию проекта было принято 17 февраля 1927 года.
Описание конструкции
Подводные лодки I серии для своего времени имели высокий военный потенциал. Они стали заметным продвижением вперед советского подводного кораблестроения. Опыт их создания и производства стал началом для последующего развития подводного ВМФ СССР в предвоенные годы.
Корпус
- первый — носовой торпедный отсек, в него выходили трубы шести торпедных аппаратов и хранились запасные торпеды. Еще отсек служил и матросским кубриком;
- во втором отсеке располагалась радиостанция, а под настилом размещалась группа аккумуляторов, обеспечивавших работу электродвигателей;
- в третьем отсеке находились вторая и третья группы аккумуляторов, над ними — помещения где проживал командный состав, кают-компания и камбуз, а по бортам и под аккумуляторами — топливные цистерны;
- четвертый отсек был отдан под центральный пост, откуда производилось командование всем кораблем;
- в пятом отсеке располагалась четвертая группа аккумуляторов и масляные цистерны, а над аккумуляторами находились жилые помещения старшин;
- в шестом отсеке располагались главные дизели, обеспечивавшие движение в надводном положении;
- в седьмом отсеке находились гребные электродвигатели для подводного хода, сюда же выходили трубы двух кормовых торпедных аппаратов.
Вооружение
Изначально предполагалась установка артиллерии в количестве двух орудий Б-2 калибра 102 мм. После завершения обсуждения, во избежания ее
затапливания, одно орудие убрали, а на его место поставили 45-мм полуавтомат 21-К и подняли арт. установки на ходовой мостик. В ходе капитальных ремонтов старое и считавшееся неудачным орудие Б-2 заменили на новое, 100-мм Б-24, более удачное, которое могло вести зенитную стрельбу и обладающее более лучшими характеристиками. Так как орудие мешало действиям вахты на мостике, то его опустили на палубу перед ограждением рубки. Торпедное вооружение состояло из восьми торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра - двух кормовых и шести носовых. Аппараты были пневматическими, они конструировались вместе с лодками, точёные трубы были сделаны из бронзы и выходили из прочного корпуса через специальные сальники. Лодки несли по 14 торпед — 8 в аппаратах и 6 запасных в первом отсеке. Так как создание торпед 53-27 шло с опоздапозданием, то корабли вступали в строй со специальными решётками в торпедных аппаратах, позволяющими использовать торпеды калибра 450 мм.
Энергетическая установка
В качестве главных двигателей для надводного хода на коробле установили дизельные генераторы немецкой фирмы MAN, приобретенные якобы для первых советских тепловозов. Одновременно создание таих дизелей было налажено на Коломенском заводе им В. В. Куйбышева под маркой 42Б6 мощностью 2х1100 л. с. при 425 об/мин, компрессорные, нереверсивные. Разобщение дизелей от гребных валов производилось с помощью фрикционных муфт фирмы Бамаг, а между гребным электродвигателем и гребным валом - кулачная муфта. Общий топливный запас составлял около 128 т, из них 39 т находилось внутри прочного корпуса и 89 т - в бортовых балластных цистернах (№ 5, 6, 7, 8). Некоторые подводники считали это слабым местом данных подлодок, которые при деформации легкого корпуса
демаскировались появлением на поверхности следа от топлива. Но стоит заметить только так и можно было обеспечить наиболее хорошие показатели по дальности плавания над водой и автономности.
Для достижения максимальной дальности подводного хода создали двухякорный электродвигатель ПГ-20 - один якорь, на 500 л.с., обеспечивал полный ход,
другой, на 25 л.с., применялся для экономического хода. В подводном положении двухякорные главные гребные электродвигатели запитывались от аккумуляторной батареи, четыре группы которой размещались в герметичных ямах. Аккумуляторные ямы имели систему батарейной вентиляции и печи дожигания водорода, а размещение групп обеспечивало удобство обслуживания элементов. Скорость в надводном положении составляла — 15 узлов (около 27,8 км/ч), в подводном — 9 узлов (около 16,7 км/ч).
Вспомогательное оборудование
При создании «Декабристов» были спроектированы специальные комплексы спасательных средств для личного состава, ставший стандартным и внедрявшийся в дальнейшем на многих проектах подводных лодок, создаваемых в более позднее время. В этот комплекс входили аварийные буи в первом и последнем отсеках, позволявшие осуществлять телефонную связь с поверхностью, выдвижные тубусы для создания воздушной подушки при затоплении отсека, индивидуальные спасательные аппараты, специальные внешние крепления
для подъёма лодки со дна, клапаны внешнего продувания балластных цистерн и клапаны подачи воздуха в отсеки с надводного корабля.
История службы
- Летом 1933 года подлодка в составе кораблей ЭОН-1 по только что достроеному Беломоро-Балтийскому каналу направилась на Север, и 5 августа 1933 года присоединилась к составу Северной Военной флотилии. В сентябре 1933 года «Народоволец» получил литерно-цифровое обозначение «Д-2», но прежнее название употребляли как в официальных документах, так и в повседневной жизни.
- В августе 1936 года «Д-2» под руководством капитана второго ранга Л.М.Рейснера, в паре с «Д-1», посетили Новую Землю, и, пройдя проливом Маточкин Шар, вышли в Карское море. Вернувшись в Кольский залив, обе лодки участвовали в тактических учениях.
- Следующий поход лодка совершила к Лофонтенским островам, выдержав по пути бурю и девяти-балльный шторм. За время второго плавания «Д-2» прошла 6.304 мили, из них 501 милю под водой.
- В апреле-мае 1939 года лодка под командованием старшего лейтенанта А.А.Жукова обеспечивала радиосвязью самолет В.К.Коккинаки во время его беспосадочного перелета в США.
- 22 июня 1941 года лодка находилась под командованием капитан-лейтенанта Линденберга Романа Владимировича в составе Дивизиона, капитально ремонтирующихся и строящихся подводных лодок Учебной Бригады завода № 189 в Ленинграде. Уровень технической готовности корабля составляла 95,8%.
По окончании ремонта «Д-2» на Север уже возвратиться не смогла, так как немцы вышли к Неве, и переход стал невозможен. 17 августа 1941 года "Д-2" вновь вошла в состав КБФ.
Период ВОв
- В свой первый боевой поход лодка вышла только 23 сентября 1942 года. На следующий день «Д-2» запуталась в противолодочной сети и сильно ударилась о грунт, повредив вертикальный руль. Освободиться от сети удалось только через четыре часа; еще сутки ушли на устранение повреждений. «Д-2» избежала атаки противолодочных сил противника только потому, что погода не благоприятствовала их действиям.
- Исправив повреждения, подводная лодка 29 сентября форсировала Финский залив и заняла указанный район у мыса Ристна.
- Ночью 30 сентября «Д-2» получила приказ сменить район патрулирования и утром 6 октября прибыла на позицию у острова Борнхольм, по пути 3 октября в районе маяка Хегбю атаковав конвой. Через минуту после выпуска торпед на «Д-2» услышали взрыв, но зарубежных данных по результатам этой атаки нет. Советская сторона, со ссылкой на сообщение стокгольмского радио, претендует на потопление транспорта в 11 500 брт. Преследованию подводная лодка не подвергалась. Еще четыре атаки (7, 8, 10 и утром 14 октября) по транспортам противника «Д-2» провела неудачно.
- 7 октября «Д-2» после выстрела вынырнула на поверхность. Транспорт, заметив торпеду, уклонился от нее. В зарубежных источниках данных по этой атаке нет. На следующий день был безуспешно атакован шведский транспорт «Гуннар».
- 10 октября так же безрезультатно атакован пароход «Тимандара». Торпеда пускалась вслед уходящему судну.
- Утром 14 октября в момент залпа субмарина из-за ошибки рулевого-горизонтальщика ушла на глубину.
- Боевой счет был открыт вечером 14 октября, когда торпеда с «Д-2» отправила на дно немецкий транспорт «Якобус Фрицен» (4.090 брт) с грузом угля.
- 19 октября 1942 года к югу от Треллеборга «Д-2» вышла в атаку на конвой. Шведский паром «Конунг Густав V» сумел уклониться от торпеды, а паром «Дойчланд» (2.972 брт), перевозивший отпускников норвежского легиона, получил попадание в корму. При взрыве погибло 24 человека, ранено 29 человек, судно ремонтировалось до февраля 1943 года. Корабли сопровождения конвоя безуспешно сбросили на подводную лодку 16 глубинных бомб.
- 29 октября при возвращении на базу «Д-2» в 10 милях восточнее острова Богшер была обнаружена силами ПЛО противника и в течение четырех часов преследовалась сторожевым кораблем, который сбросил на лодку 48 глубинных бомб.
- В ночь на 7 ноября «Д-2» благополучно прибыла в Кронштадт.
- В 1943 году лодка в море не выходила. В свой следующий поход «Д-2» отправилась только 2 октября 1944 года. Практически сразу же после выхода лодку начала преследовать череда поломок, продолжавшихся все время боевого патрулирования.
- 6 октября 1944 года в результате неисправности вертикального руля «Д-2» вынуждена была всплыть, и в течение получаса в светлое время суток она находилась в надводном положении, устраняя неисправность.
- 8 октября в районе Либавы лодка неудачно атаковала транспорт.
- 26 октября 1944 года «Д-2» в районе маяка Паппензее атаковала конвой. По словам командира, он наблюдал гибель атакованного транспорта в перископ, но со стороны противника подтверждения успеха «Д-2» нет. Корабли сопровождения контратаковали субмарину, сбросив на нее 5 глубинных бомб. Подводную лодку дважды ударило о дно, в результате чего вышел из строя вертикальный руль. Устранить повреждения в море было невозможно, и субмарине пришлось вернуться на базу. Результатом последней атаки многие отечественные источники называют уничтожение норвежского транспорта «Нина» (1.371 брт), который погиб на британской донной мине у датского города Орхус 27 октября 1944 года.
- Следующий боевой поход прошел безрезультатно. Лодка трижды (23, 29 декабря 1944 и 3 января 1945 года) атаковала неприятеля, и, хотя командир заявил о потоплении 29 декабря 1944 года в районе Либавы транспорта, со стороны противника подтверждения этому нет.
- День Победы "Д-2" встретила в море, находясь в своем четвертом боевом походе. 18 мая 1945 года она благополучно вернулась на базу.
- 9 июня 1949 года субмарина получила обозначение «Б-2». 20 июня 1956 года лодка исключена из боевого состава, разоружена и переоборудована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть «УТС-6».
Командиры
Воробьев Владимир Семенович — 1928-1931
Назаров Михаил Кузьмич — 1931-1932
Рейснер Лев Михайлович — 1932-1937
Датченко Гавриил Григорьевич — 1937-1938
Жуков Аркадий Алексеевич — 1938-1939
Зайдулитт Измаил Магигулович — 1939-1940
Линденберг Роман Владимирович — 1940-1945
Александров Валентин Петрович — 1945-1947
Коваленко Георгий Данилович — 1947-1948
Егоров Сергей Григорьевич — 1948-1949
Андашев Виктор Петрович — с 1949
Хомич Иван Маркович — 1951-1955
Ананьев Всеволод Иванович — 1955
Крылов Юрий Александрович — 1955-1956
Примечания
2 сентября 1994 года на берегу Васильевского острова состоялось торжественное открытие филиала Центрального военно-морского музея – подводной лодки «Д-2» «Народоволец». Сегодня на борту «Д-2» открыта музейная экспозиция.
Источники информации
https://bastion-karpenko.narod.ru/
Галерея изображений
