USS Curtiss (1940)
Эта статья редактируется участником Rissne:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №8: Корабли ВМС США (с 1920 по 1947 гг.)» будут объявлены 5 марта 2015 г.
Curtiss (AV-4)
Плавбазы типа Currituck
США
| 25 апреля 1938 Заложен |
| 20 апреля 1940 Спущен на воду |
| 15 ноября 1940 Введен в строй |
| 1957 Выведен из боевого состава |
| 1972 Сдан на слом |
| 160,8 / 21,0 / 6,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 160 чел. Офицеры |
| 1035 чел. Матросы |
| --> мм. Румпельное отделение |
Универсальная артиллерия
- 4x1 – 127-мм/38.
Зенитное вооружение
- 4х4 – 40-мм/70.
Авиационное вооружение
- ангар, 2 подъемных крана;
- до 6 гидросамолетов.
Albemarle (AV-4)
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В начале 1930-х годов на вооружение ВМС США начали поступать патрульные самолеты PBY Catalina с большой дальностью действия. Существовавшие базы гидросамолетов плохо подходили для обслуживания новых самолетов, что не позволяло в полной мере реализовать разведывательные возможности последних. В то же время, обеспечение действий дальних разведчиков имело огромную важность для действий флота на Тихом океане. В конце 1933 года Генеральным советом флота были сформулированы требования к новым плавбазам. Новые корабли должны были обеспечивать действия трех эскадрилий дальних разведчиков (36 самолетов), иметь скорость не менее 15 узлов и дальность плавания 6000 миль, нести четыре 127-мм или 152-мм орудия, иметь три пятнадцатитонных крана для подъема гидросамолетов и помещения для хранения шести самолетов в разобранном виде, а также обеспечивать одновременную заправку пяти самолетов.
Проектирование
Эскизный проект плавбазы был разработан Бюро судостроения и предполагал постройку кораблей полным водоизмещением около 13000 тонн с дизельным двигателем. Артиллерийское вооружение предполагалось разместить по линейно-возвышенной схеме на передней надстройке. В ходе последующего рассмотрения проекта Генеральным советом, Бюро аэронавтики и командующим морскими операциями от проектировщиков потребовали увеличить скорость новых кораблей до 20 узлов, но впоследствии это требование было смягчено до 18 узлов. Обеспечить нужную скорость с использованием дизельных двигателей было невозможно, и в проекте появилась паротурбинная установка. В течение 1935 года были согласованы требования по организации хранения и транспортировки гидросамолетов, и к марту 1936 года был подготовлен новый эскизный проект.
Согласно новому проекту, подъем гидросамолетов с воды должен был осуществляться краном, расположенным на корме, после чего поднятый самолет закатывался в ангар через кормовые ворота. Конфигурация ангара обеспечивала проведение обслуживания и ремонта гидросамолета в штормовую погоду в условиях светомаскировки. На корабле предусматривалось место для транспортировки двух четырехмоторных или трех двухмоторных самолетов в полностью собранном виде, либо четырех четырехмоторных или шести двухмоторных самолетов в частично разобранном виде. Одним из недостатков проекта стало отсутствие подходящего места для артиллерии, и два 127-мм орудия пришлось «пристроить» на крышу ангара.
В 1936-37 годах велась детальная проработка проекта, 30 июля 1937 года постройка плавбазы корабля нового типа была санкционирована Конгрессом США, и 27 декабря 1937 года был выдан заказ на первый корабль серии – Curtiss (AV-4). Для второго корабля, которым стал Albemarle (AV-5), предусматривалось существенное увеличение размеров ангара, что привело к изменению расположения кормовой пары 127-мм орудий. Новые корабли относились к плавбазам «тяжелого» класса, поскольку должны были обеспечивать эксплуатацию, ремонт и снабжение эскадрилий патрульных гидросамолетов дальнего действия, а не легких гидросамолетов-разведчиков. Кроме того, плавбазы служили кораблями управления авиацией. Curtiss и Albemarle стали первыми американскими плавбазами гидросамолетов специальной постройки.
Описание конструкции
Корпус
Новые корабли имели высокобортный корпус, обеспечивающий хорошую мореходность, с относительно небольшой надстройкой. В носовой части корабля располагались жилые помещения. В центральной части, примыкающей к основной надстройке, находились ремонтные мастерские. Вся кормовая часть была отведена под рабочую палубу для хранения и обслуживания самолетов. Для подъема и спуска гидросамолетов плавбазы получили два больших крана: один в центральной части корабля, второй на корме.
Энергетическая установка и ходовые качества
Скоростные показатели были обусловлены необходимостью нахождения в зоне боевых действий: согласно проекту, плавбазы должны были развивать до 19 узлов, что существенно превышало скорость большинства вспомогательных судов ВМС США (на испытаниях Curtiss показал 19,7 уз). Для достижения указанной скорости плавбазы получили двухвальную паротурбинную энергетическую установку мощностью 12 тыс. л.с. Турбины были изготовлены компанией New York Shipbuilding Corporation, для соединения турбин с валами использовалась двухступенчатая передача De Laval. Пар для турбин (27 атм, 365°C) вырабатывался четырьмя котлами Babock & Wilcox. Функционирование многочисленных мастерских требовало большого количества электроэнергии, потому на кораблях типа Curtiss устанавливались четыре электрогенератора переменного тока (450 В) мощностью по 500 кВт.
Вспомогательное оборудование
Для хранения запасов топлива плавбазы типа Curtiss имели цистерны, вмещавшие полторы тысячи кубометров флотского мазута, тысячу кубометров бензина и 45 кубометров дизельного топлива. Для экипажей гидросамолетов были предусмотрены обширные жилые помещения. Они располагались не в надстройке, а в корпусе корабля, что позволяло обеспечить более комфортные условия для размещения летного состава. Для выполнения командных функций плавбазы получили полный набор средств управления авиацией, более характерный для авианосцев: оперативный центр, боевой информационный центр, помещения для инструктажа и дежурной смены летчиков, метеорологическую лабораторию и развитые средства связи. По сути, плавбазы во многом напоминали «настоящие» авианосцы, хотя вместо палубных самолетов на них использовались гидросамолеты.
Вооружение
Поскольку для решения своих задач корабли должны были находиться зоне боевых действий, проект предусматривал довольно мощное вооружение: 4x1 – 127-мм/38 универсальных орудия и 4x4 – 40-мм автомата. Два универсальных орудия располагались в носовой части по линейно-возвышенной схеме, а еще два были смонтированы на крыше кормовой надстройки. На Albemarle обе носовые 127-мм установки были закрытыми, на Curtiss одна из них была открытой.
Модернизации и переоборудования
История службы
Довоенный период
Контракт на постройку Curtiss получила компания New York Shipbuilding Corporation. Корабль был заложен 25 апреля 1938 года и спущен на воду 20 апреля 1940 года. «Крестной матерью» корабля стала С.Уилер, вдова известного американского летчика и авиаконструктора Гленна Хэммонда Кёртисса (1878–1930), в честь которого был назван корабль. По окончании достройки Curtiss перешел в Филадельфию, где 15 ноября 1940 года был принят в состав ВМС США. Первым командиром корабля стал коммандер Синдер (CDR S.P.Cinder).
В течение первых месяцев службы Curtiss был приписан к Атлантическому флоту и действовал в Карибском море, базируясь на Гуантанамо. В мае 1941 года корабль был переведен в состав Второго патрульного авиакрыла Тихоокеанского флота. В июне 1941 года корабль прибыл в Перл-Харбор и до декабря 1941 года обеспечивал действия патрульных эскадрилий VPB-21, VPB-23, VPB-24 и VPB-25. В октябре-ноябре Curtiss доставил на остров Уэйк группу летчиков и грузы для гарнизона острова. 22 ноября 1941 года в командование кораблем вступил коммандер Кендалл (CDR H.S.Kendall).
Перл-Харбор
Утром 7 декабря 1941 года Curtiss находился в Перл-Харборе, занимая стоянку XRAY 22 и имея под парами один котел. Девять офицеров и 55 матросов плавбазы находились в увольнении на берегу. В 7:50 были обнаружены японские самолеты, атакующие корабли и береговые сооружения базы, и на корабле объявили боевую тревогу. К 8:03 открыли огонь зенитные пулеметы Curtiss, а двумя минутами позже к ним присоединились 127-мм орудия. Расчеты получили приказ стрелять по любым целям, проявляющим агрессивные намерения. Около 8:25 над Curtiss прошли японские бомбардировщики, которые были встречены дружным огнем зенитных средств плавбазы. К концу первого японского авианалета на корабле были введены в действие все котлы, а в 08:35 опробованы двигатели. Корабль был готов дать ход.
В 8:36 по правому борту на удалении около 700 метров была обнаружена подводная лодка. По ней открыло огонь сначала одно 127-мм, а потом и второе. Через три минуты подлодка подвсплыла и выпустила торпеду, но в 08:40 получила с Curtiss два попадания 127-мм снарядами в рубку. Лодка скрылась под водой, над местом ее погружения эсминец Monaghan (DD-354) сбросил глубинные бомбы, после чего на поверхности появились нефтяные разводы.
Около 9:00 начался второй налет японцев. В 9:05 один из самолетов, выходивший из пикирования над островом Форд, был подбит огнем Curtiss и врезался в правый борт плавбазы рядом с краном №1. Самолет взорвался, а разлившееся топливо вызвало на корабле пожар, из-за которого кормовые орудия были вынуждены прекратить огонь. В 9:12 подошла группа самолетов, целенаправленно атаковавших Curtiss. Плавбаза получила прямое попадание авиабомбы в ангар, еще три бомбы упали в воду рядом с кораблем. В результате взрыва бомбы и последовавшего пожара погибло 20 членов экипажа плавбазы, один пропал без вести, а еще 58 получили ранения. В ответ зенитчики Curtiss сбили еще два самолета. В итоге, по окончании атаки артиллеристы плавбазы претендовали на три сбитых самолета и одну поврежденную подводную лодку. С учетом того, что общие потери японцев в ходе атаки составили 29 самолетов и 5 подводных лодок, для вспомогательного корабля подобный результат можно признать очень хорошим. В своем докладе командующему ВМС США контр-адмирал в отставке Р.Джексон, наблюдавший за действиями Curtiss, отмечал уверенное управление кораблем и умелые действия экипажа.
После окончания аварийного ремонта, 28 декабря 1941 года Curtiss отбыл на западное побережье США. В ходе ремонта в Сан-Диего, продлившегося всего четыре дня, поврежденный тараном самолета кран был заменен на 20-мм зенитные автоматы. 13 января 1942 года корабль вернулся в Перл-Харбор и в течение первой половины 1942 года был задействован в перевозках личного состава и оборудования на передовые базы флота в Нумеа, Самоа и Сува.
Бои на Соломоновых островах
В июне 1942 года Curtiss перебазировался в Нумеа, где с 16 июня по 4 августа использовался в качестве флагманского корабля командующего авиацией флота южной части Тихого океана. После начала боев на Соломоновых островах и до июля 1943 года Curtiss выступал в качестве плавучей базы и корабля управления для гидросамолетов, эсминцев и торпедных катеров, базировавшихся на Эспириту-Санто.
Служба в качестве штабного корабля
Пройдя ремонт в Сан-Франциско, 7 ноября 1943 года Curtiss прибыл в Фунафути (острова Эллиса), где стал флагманским кораблем командующего воздушными силами центральной части Тихого океана. В этом качестве Curtiss базировался на Фунафути (до 23 декабря 1943 года), Тараву (31 декабря 1943 года – 8 марта 1944 года), Кваджалейн (10 марта – 26 июня 1944 года), Эниветок (10 марта – 26 июня 1944 года), Сайпан (12 августа 1944 года – 1 января 1945 года) и Гуам (2 января – 7 февраля 1945 года). Пройдя ремонт в Сан-Франциско, 22 мая 1945 года Curtiss прибыл на Окинаву и стал флагманом Первого авиакрыла ВМС.
Битва за Окинаву
В течение почти всей войны, с самого нападения на Перл-Харбор в 1941 году, Curtiss больше не получал боевых повреждений. Однако рано утром 21 июня 1945 года одиночный самолет-камикадзе, оставшийся необнаруженным до последнего момента, атаковал Curtiss. Пробив небронированный борт корабля, самолет и его 500-кг бомба замедленного действия взорвались глубоко внутри корпуса, нанеся серьезные повреждения и вызвав сильный пожар в опасной близости от погреба авиационного боезапаса. Погибло 38 моряков Curtiss (по другим данным – 35), еще 21 были ранены. Благодаря хорошей подготовке экипажа и помощи других кораблей, борьба за живучесть оказалась успешной, однако корабль был вынужден уйти на ремонт на западное побережье США, и его участие во Второй мировой войне на этом закончилось.
За службу в годы войны Curtiss получил семь боевых звезд.
Послевоенный период
Пройдя капитальный ремонт на верфи Mare Island Naval Shipyard, в конце 1945 года Curtiss вернулся на Тихий океан, где продолжал действовать в качестве корабля управления, участвуя в учениях флота, обеспечивая патрулирование и перевозки людей и грузов. В марте 1947 года корабль был направлен на ремонт и переоборудование для участия в ядерных испытаниях. В 1948 году Curtiss был задействован в испытаниях атомного оружия на атолле Эниветок (операция Sandstone), после чего действовал у западного побережья США. В течения 1949 года корабль принимал участие в учениях в качестве флагманского корабля 1-го флота. В ходе учений у побережья Аляски на Curtiss проводились испытания оборудования для действий в холодном климате. После начала войны в Корее в июле 1950 года Curtiss вошел в состав 7-го флота. До конца 1950-го корабль обеспечивал действия двух эскадрилий американских летающих лодок «Мартин Маринер» и эскадрильи британских «Сандерлэндов» над территорией Кореи. В январе 1951 года Curtiss перешел в Сан-Франциско для дооборудования в качестве корабля поддержки ядерных испытаний.
В первой половине 1951 года Curtiss играл роль флагманского корабля в ходе испытаний ядерных и термоядерных устройств на островах атолла Эниветок (операция Greenhouse), а в 1952 году – в ходе испытаний десятимегатонного термоядерного заряда на острове Элугелаб (атолл Эниветок). В 1954 году Curtiss принял участие в испытаниях серии прототипов термоядерных боеприпасов мегатонного класса на атолле Бикини (операция Castle). Наконец, в 1956 году корабль был задействован в испытаниях термоядерных устройств второго поколения (операция Redwing).
В промежутках между испытаниями корабль в 1951-1953 годах действовал у западного побережья США, базируясь на Сан-Диего, а в 1953 году совершил визит в Мексику. В конце 1954 года Curtiss прошел модернизацию, в ходе которой получил вертолетную палубу. В 1955 году он принял участие в крупных десантных учениях у побережья Калифорнии.
Поскольку на ВМС США была возложена задача поддержки американских антарктических экспедиций, зимой 1956-57 годов Curtiss принял участие в работе экспедиции Deep Freeze II. Корабль осуществлял транспортировку и высадку научного и технического персонала, проводил ледовую разведку и перевозку грузов вертолетами. Curtiss вернулся в Сан-Диего в марте 1957 года, по дороге совершив заходы в Окленд и Сидней. В том же году корабль был переведен в резерв. Curtiss был исключен из списков флота 1 июля 1963 года и продан на слом в феврале 1972 года.
Имя Curtiss было присвоено кораблю снабжения AVB-4, построенному в 1969 году.
