IJN Yūbari (1923)
Эта статья редактируется участником <KONA9> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Yūbari
Япония
| 5 июня 1922 года Заложен |
| 5 марта 1923 года Спущен на воду |
| 10 июня 1944 года Выведен из боевого состава |
| 28 апреля 1944 года Гибель |
| 3141 / 3587 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138,9 / 12,04 / 3,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 328 чел. Общая численность |
| 38 / 19 мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
- 6 (2х1, 2х2) x 140 mm/50 3rd Year Type
- 2х2 25 mm/60 Type 96 AA Gun
- 2×2 610-мм ТА
- 34 мины
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественниками «Юбари» являлись лёгкие крейсера «Тенрю» и «Тацута». В Японии их называли крейсерами «малой модели». Их совместное использование во Второй мировой войне было обусловлено схожими функциями, размерами, скоростью и дальностью плавания. Также, они имели определённое сходство в конструкции (например, трёхвальную энергетическую установку). В 1914 году в Японии стали появляться «флотилии эсминцев», до этого эсминцы сводились к отрядам, прикреплённым к различным базам или эскадрам. Теперь же решили объединять по четыре дивизиона во флотилию во главе с легким крейсером, и командовать ею должен был контр-адмирал. В каждый из флотов должны были входить две или одна флотилия. Основу торпедных сил японского флота в то время составляли 375-тонные эсминцы со скоростью 28 узлов, но их было недостаточно. А крейсеров, которые должны были взаимодействовать с ними в качестве лидеров, не было вообще. Вместе с этим японский флот остро нуждался в крейсерах для дальней разведки. В 1915 году был представлен план «8 — 4» (8 линкоров и 4 линейных крейсера), который был утверждён парламентом в 1916 году. План включал в себя два крейсера малой модели («Тенрю» и «Тацута»), которые должны были стать флагманами флотилий эсминцев.
Предпосылки к созданию
В конце 1917 г. планировалось построить восемь 5500-тонных крейсеров, которые должны были выполнять функции лидеров эсминцев, однако они оказались заметно слабее иностранных. Поэтому ведущий конструктор японского флота Юдзуру Хирага стал настаивать на постройке 7500-тонных крейсеров, которые обладали бы лучшей бронёй и вооружением. Чтобы доказать возможность постройки таких крейсеров было решено построить небольшой «экспериментальный» крейсер, который обладал бы такими же скоростью (35,5 узлов), дальностью плавания (5500 морских миль на 14 узлах) и вооружением (шесть 140-мм), что и 5500-тонные крейсера, при существенно меньшем водоизмещении (нормальное по проекту 3141 т).
Проектирование
Несмотря на то, что постройка экспериментального лёгкого крейсера в Японии была задумана ещё в 1917 году, финансирована она было только в 1920 г., поскольку средства были израсходованы на лёгкие крейсера типа «Кума». В 1919 г. новому крейсеру было присвоено название «Аясэ» (яп. 綾瀬). При проектировании корабля, ставилась задача: проверить на нём новые конструктивные принципы, которые затем должны были быть применены в проектах новых тяжёлых крейсеров. В качестве основы был выбран проект лёгких крейсеров «Кума». Для экономии веса было решено:
- использовать броню борта и палуб в качестве несущих элементов корпуса;
- сделать предельно низкий корпус, но с полубаком и подъемом палубы к форштевню для лучшей мореходности;
- использовать более компактные надстройки и объединить дымоходы нескольких котельных отделений в одну трубу;
- расположить все орудия ГК по ДП по линейно-возвышенной схеме с использованием двухорудийных установок.
- разместить офицерские каюты в носовой части корпуса.
Постройка шла рекордными темпами: в состав флота крейсер вошёл через 14 месяцев после закладки. 23 декабря 1921 года крейсер получил окончательное название «Юбари» — по имени протекающей на Хоккайдо реки.
Описание конструкции
Корпус
Внешний вид крейсера значительно отличается от предшественников, которые представляли собой попытки повторить иностранные проекты. Именно в «Юбари» были заложены те характерные черты, которые стали характерными для японской школы кораблестроения:
- своеобразно изогнутый форштевень;
- объединение в одну дымовую трубу большого числа дымоходов;
- отсутствие обшивки за бортовой бронёй и использование её и броневой палубы для повышения продольной прочности корпуса;
- башнеоподобная носовая надстройка, с расположенными в ней постами управления кораблем и артиллерией, каютами офицеров и командира.
Для быстроходных кораблей с большим отношением длины к ширине значительную опасность представляет искривление корпуса под нагрузкой. Хотя на корпус «Юбари» приходилось всего 31,2% водоизмещения (против 38,4% у 5500-тонных крейсеров), эта экономия веса была достигнута без потери прочности. Наружная обшивка — из стали НТ, толщина от киля до стрингера 2L — 22,2 мм, между элементами 4L и 5L — 16,5 мм, на остальных участках, вплоть до ВП, — 19,1 мм. Кроме того, под килем шла дополнительная полоса шириной 1585 мм, имевшая толщину 25,4 мм. Вес погонного метра набора — 7,58 т. Шпация на средних 82,98 м равнялась 914 -1066 мм, а на носовых 33,22 м и на кормовых 23,24 м — 533 мм. Скуловые кили шириной 1,17 м проходили по длине 41,5 м. Офицерские каюты, рабочие помещения и перегрузочные отделения боезапаса для носовой группы орудий размещались на первом ярусе носовой надстройки, на полубаке, которая в длину превышала 18 м.; на втором ярусе длиной около 10 м — каюты отдыха, кладовые и оперативная рубка. Еще выше располагался ходовой мостик с брезентовой крышей, за ним в корму — штурманская и радиорубка, по бокам последней стояли два 30-м дальномера. Кормовая радиорубка находилась в надстройке под башней № 3. Правота принципов заложенных в проект подтвердилась в испытаниях крейсера, однако был выявлен и существенный недостаток, ставший характерным для большинства последующих японских кораблей - строительная перегрузка. Реальное водоизмещение при нормальной нагрузке превысило проектное на 14%, хотя прежде японские кораблестроители укладывались в допустимые для малых кораблей 5%. Перегрузка привела к увеличению осадки на 30 см. С двумя третями запаса топлива на борту высота надводного борта уменьшалась до 3,05 м (вместо 3,66 м), при этом нижний ряд иллюминаторов оказывался у ватерлинии, а кормовой транец погружался в воду, увеличивая сопротивление и снижая скорость корабля.
Бронирование
Силовую установку защищал главный броневой пояс из плит NVNC, толщиной 38 мм, проходящий внутри корпуса с наклоном внутрь на 10° и закрепляющийся к бракетным шпангоутам. Его длина составляла 57,91 м, а ширина 4,15 м. Сверху него находилась обшивка из стали HT, толщиной 19 мм. Всё это давало общую толщину в 57 мм и благодаря более качественной стали NVNC, давало броню даже более надёжную, чем на 5500-тонных крейсерах. В верхней части броневой пояс стыковался с 25,4-мм палубой из стали NVNC, частично покрытой сверху 15,875-мм листами из стали НТ. Нижняя часть дымовой трубы и воздухозаборники вентиляторов были защищены 32-мм бронёй, а палуба вокруг них дополнительно укреплялась 16-мм плитами. Всего на броню «Юбари» приходилось 349 т, или 10,3% водоизмещения (8,5% от водоизмещения на испытаниях) против 220 - 238 тонн у 5500-тонных крейсеров.
Энергетическая установка и ходовые качества
На «Юбари» были установлены три турбозубчатых агрегата мощностью 19300 л.с., проектированных фирмой «Мицубиси» и изготовленные верфью в Сасебо. Паром ТЗА питали восемь нефтяных трёхколлекторных водотрубных котла типа «Кампон Ро Го». Вначале предусматривалось два носовых котла со смешанным отоплением и две трубы, но затем носовая труба была загнута назад и объединена с кормовой. В 1924 г. трубу повысили на 2 м, поскольку на высоких скоростях влияние дыма и горячих газов все-таки сказывалось. Мощность равная 57900 л.с. должна была обеспечить скорость в 35,5 узлов, т.е. такую же что и на 5500-тонных крейсерах, всего при 65% их мощности. 5 июля 1923 года на ходовых испытаниях «Юбари» развил 34,786 узла, при мощности машин 61 336 л. с. и водоизмещении 3463 т. Причиной недобора скорости являлась перезагрузка. Осадка корабля оказалась больше проектной, из-за чего кормовой транец погружался в воду, увеличивая сопротивление и снижая скорость. 916 т нефти в проекте обеспечивали дальность плавания 5500 миль на 14 узлах, однако из-за перезагрузки реальная дальность плавания составила всего 3310 миль на той же скорости.
Экипаж и обитаемость
Экипаж «Юбари» насчитывал 328 человек, вместо проектных 340. Рядовой состав размещался в девяти кубриках: на верхней палубе в полубаке находился № 1, на нижней палубе № 2 и № 3 в носовой её части и № 7-№ 9 в кормовой, на трюмной палубе № 4-№ 6 в носу. Офицерские каюты были расположены в носовой части на верхней палубе в полубаке, нижней и трюмной палубах, помещения унтер-офицеров — в центральной надстройке и на верхней и нижней палубах. «Юбари» имел три ряда иллюминаторов, однако из-за строительной перегрузки на ходу нижний ряд приходилось задраивать из-за заливания водой.
Вооружение
Главный калибр «Юбари» состоял из шести 140-мм орудий тип 3. Одиночные щитовые установки № 1 и № 4 (аналогичные по конструкции таким же на 3500-тонных и 5500-тонных крейсерах) располагались на полубаке и в корме. Спаренные башнеподобные установки типа A (№ 2 и № 3) размещались на носовой (первый ярус) и кормовой надстройках. Изначально они были разработаны для крейсеров-разведчиков проектов 1916 и 1918 годов. Их размеры составляли 5,5x3,4x2,46 м и весили 50 т. Также имелось противоосколочное круговое бронирование из листов стали HT толщиной 10 мм. Такие закрытые установки хотя и не являлись настоящими башнями, давали ряд преимуществ:
- более высокое расположение;
- лучшие углы обстрела;
- защиту прислуги от непогоды;
- наличие центральной податочной трубы.
Хотя «Юбари» и нес на одно 14-см орудие и на два ТА меньше, чем 5500-тонные крейсера «средней модели», бортовой залп у кораблей обоих типов был одинаков за счет объединения всего вооружения на «Юбари» по ДП в две одноорудийные и две двухорудийные установки. Боеприпасы (38-кг снаряды и 11-кг заряды в картузах) подавались из погребов четырьмя ковшовыми подъемниками до уровня полубака в носу и до ВП в корме. Далее боезапас вручную подавался к одиночным установкам и податочным трубам спаренных. Благодаря более тесному расположению подъемников и орудийных установок «Юбари» мог в единицу времени выпустить даже больше снарядов в бортовом залпе, чем 5500-тонные крейсера. Все установки имели углы обстрела по 150° на каждый борт. В центральной части корпуса на надстройке между торпедными аппаратами находились 76,2-мм/40 зенитное орудие тип 3 (максимальный угол возвышения-75°) и два 7,7-мм пулемёта. Погреб 76-мм снарядов находился в подпалубном пространстве в корме, правее вала центрального гребного винта. У носовой надстройки также были расположены две 47-мм сигнальные пушки. Два трехметровых дальномера стояли на носовой надстройке по одному на борт на уровне ходового мостика в кормовой его части, а директор типа 13 располагался на марсе треногой фок-мачты (высота биноклей над килем 23 м). Один 90-см прожектор типа «SU» устанавливался на носовой надстройке, второй — за дымовой трубой. Торпедное вооружение состояло из двух спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 8, аналогичных таковым на типах «Нагара» и «Сэндай». При массе в 8,45 тонн, длине 8,8 м и ширине 3,04 м они наводились 5-сильным электродвигателем (сектора обстрела—20° на каждый борт) и имели ручное заряжание. Используемые парогазовые торпеды тип 8 (боекомплект—8 единиц) при стартовой массе в 2,362 тонны несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 20 000 м на 27 узлах, 15 000 на 32 и 10 000 на 38. Торпедные аппараты к ним находились на верхней палубе в центральной части корпуса, запасные торпеды там же, их боевые части — в расположенном в районе вала центрального гребного винта погребе. Как и на типе «Тэнрю», проведению торпедных стрельб на полном ходу мешали сильные брызги с бортов. Эта проблему решили при модернизации, подняв аппараты и оснастив их щитами. Крейсер мог брать на борт до 48 мин. Применяемая мина № 1 типа B была принята на вооружение ЯИФ 2 сентября 1921 года, являясь улучшенным вариантом мины № 1, используемой с 1916 года. При диаметре 0,5 м и длине 1,07 м она весила 192 кг и несла внутри 102 кг тринитрофенола. Мины устанавливались попарно на 100-метровом тросе, с расчётом на подрыв при касании с обоих бортов корабля противника. Для снижения угрозы взрыва их боекомплекта от воздействия дульных газов кормового 140-мм орудия шесть параллельных минных рельсов у ахтерштевня были закрыты специальным защитным кожухом.
Довоенные модернизации и переоборудования
В 1923 году труба на «Юбари» была увеличена на 2 м. В 1931 - 1932 годах крейсер находился на ремонте в Сасебо, во время которого модернизировали радиорубки, увеличили оперативную рубку, оснастив ее новейшим оборудованием. В 1933 году было изменено расположение сигнальных платформ, снята 7,7-мм зенитка, повышены банкеты торпедных аппаратов и установлены на них щиты, что сделало обслуживание ТА в открытом море более комфортным для экипажа. В 1934 году с крейсера были сняты минные боксы в корме, а в двойное дно был заложен балласт (по результатам расследования катастрофы с «Томодзуру»). В 1935 году был установлен спаренный 13-мм автомат типа 93, салютные пушки перенесены в среднюю часть корабля, стены ходового мостика усилены противопульными стальными листами, произведена модернизация радиооборудования и ремонт энергетической установки. После этого водоизмещение повысилось до 4406 т, а средняя осадка до 4,52 м. Весной 1940 г. на нем вместо 13-мм спарки и салютных пушек установили два спаренных 25-мм автомата типа 96. В мае 1940 года получил размагничивающую обмотку. Последующая модернизация была значительно затруднена значительной перегрузкой корабля и нехваткой средств.
История службы
Довоенная служба
После вступления в строй «Юбари» был зачислен в состав 3-й эскадры, вместе с крейсерами «Тама» и «Исузу». В марте 1924 года все три корабля вышли в поход в воды Китая с заходом в Мако. Во время манёвров 1924 года исполнял роль лидера флотилии эсминцев, после чего 1 декабря 1924 года был выведен в резерв. В 1925 году крейсер находился в дальнем плавании западной части Тихого океана, посетив также Австралию и проведя учения с американским флотом на западе от Гавайских островов. 1 декабря 1925 года крейсер стал флагманом 1-й эскадры эсминцев Первого флота, а 1 декабря следующего года — флагманом 2-й эскадры. Кроме действий в водах метрополии, «Юбари» со своими эсминцами совершил 10 - дневный поход в район Амоя. В ходе больших манёвров в районе островов Рюкю и Бонин он и его флотилия входили в состав Объединенного флота. 1 декабря 1927 года был выведен в резерв и четыре года использовался в качестве учебного корабля для курсантов в Этадзиме. 26 января 1932 года «Юбари» со своей флотилией вышел из Сасэбо в район устья Янцзы для участия в Первом Шанхайском инциденте. 25 августа участвовал в морском параде в Иокогаме. 15 ноября 1933 г. крейсер снова попал в резерв. 15 ноября крейсер был передан охранному отряду порта Йокосука, в результате чего был сменён порт приписки. 15 ноября 1935 года «Юбари» был назначен флагманом 5-й ЭЭМ Третьего (Китайского) флота, после чего вместе с тремя эсминцами 13-го и 16-го дивизионов вышел в воды Южного Китая. В 1937 году был совершён поход в район острова Ява. в связи с началом войны с Китаем в июле патрулировал район Шанхая, а в сентябре-октябре — ведущие к Южному Китаю морские пути и район Гуаньчжоу. С 20 октября по 1 декабря 5-я ЭЭМ была передана из Третьего в свежесформированный Четвёртый флот, также действующий в районе китайского побережья. 1 декабря флагманом 5-й ЭЭМ стал крейсер «Нагара», а 7-го «Юбари» был выведен в резерв. В июле - октябре 1939 года «Юбари» совершил длительный поход к побережью Сахалина. 15 ноября 1940 г. «Юбари» стал лидером 6-й флотилии 4-го флота. 2 февраля 1941 г. крейсер вышел в плавание по Южным морям. Посетив острова Сайпан, Палау, Трук и Кваджелейн, 14 апреля он вернулся в метрополию. 25 мая крейсер отправился в Южные моря. 25 октября бросил якорь в лагуне атолла Трук, где приступил к подготовке к боевым действиям. Вместе со своими эсминцами, сопровождая транспорты с десантом, «Юбари» 29 ноября вышел к атоллу Кваджелейн, месту рандеву Соединения вторжения на атолл Уэйк, куда прибыл 3 декабря.
Вторая мировая война
После вступления Японии во Вторую мировую войну «Юбари» вышел в море 8 декабря вместе с 18-й дивизией крейсеров («Тэнрю» и «Тацута») и шестью эсминцами 6-й ЭЭМ и 11-го участвовал в первой попытке захвата острова Уэйк. Захват острова потребовал больших усилий, поскольку его гарнизон был достаточно крепким, а на аэродроме имелось несколько истребителей «Уайлдкэт». Соединение вторжения контр-адмирала Кадзиока включало два патрульных корабля, два средних транспорта «Конго Мару» и «Кинрю Мару», крейсера «Юбари», «Тенрю», «Тацута», базу подлодок «Дзингей» и шесть эсминцев. Кадзиока решил принять бой с береговой батареей в кильватерной колонне с крейсерами во главе. Батарея 127-мм орудий «А» трижды брала «Юбари» в вилку, однако прямых попаданий не было. Но эсминцы «Хаяте» и «Кисараги» погибли, а «Тенрю» и «Тацута» были повреждены. Кадзиоке пришлось отступить на Кваджелейн, куда он прибыл 13 декабря. В ходе второй атаки крейсера прикрывали переход десантных сил от Кваджелейна (покинув его 21 декабря), а во время высадки 23 декабря патрулировали к востоку от острова, прикрывая вторжение. После успешного завершения операции «Юбари» вернулся на Кваджелейн 29-го числа. 13 января 1942 года «Юбари» вместе с плавбазой гидросамолётов «Киёкава-Мару» и четырьмя эсминцами покинул Трук и 15-го прибыл на атолл Ламотрек. 17-22 января корабли вместе с присоединившимися 19-й дивизией минных заградителей и двумя эсминцами перешли к Рабаулу и участвовали в его захвате. «Юбари» вошел в гавань захваченной базы 27 января. Чтобы поддержать десант на южном побережье Новой Британии 8 февраля туда был направлен «Юбари» из Рабаула. После завершения операции крейсер вернулся в Рабаул 14-го февраля. 20 февраля - 1 марта участвовал в безуспешной попытке перехвата американского 11-го оперативного соединения. 5 марта он покинул Рабаул вместе с другими кораблями для участия в захвате Лаэ и Саламуа. Утром 10 марта корабли и транспорты, стоявшие на якоре, были атакованы 90 самолётов с авианосцев «Йорктаун» и «Лексингтон». Бомбы, разрывавшиеся возле носа и кормы, вызвали несколько пожаров и повреждения корпуса. Погибли старший офицер и еще 13 членов экипажа, 30 моряков были ранены, двое тяжело. «Юбари» 14 марта вернулся в Рабаул, и после временного ремонта 22-го ушел в Трук под эскортом трех эсминцев. Ремонт на нем продолжался с 25 марта по 10 апреля. Для проведения операции «МО» было основано оперативное соединение. «Юбари» был назначен флагманом группы, которая должна была захватить Порт-Морсби, и включала также минный заградитель «Цугару», пять эсминцев, один тральщик и двадцать транспортов, однако операция была отменена. После боя в Коралловом море «Юбари», зашедший 9 мая для дозаправки на Шортленд, срочно принял топливо и направился в море для поддержки авианосного соединения. 14 июля 1942 г. произошла реорганизация Объединенного флота. В частности, для проведения операций в районе Соломоновых островов и Новой Гвинеи был создан 8-й флот с базой в Рабауле. Его командиром назначили вице-адмирала Микава Гунити. В состав нового флота, кроме флагманского тяжелого крейсера «Тёкай», вошли «Тенрю», «Тацута», «Юбари» с уцелевшими эсминцами 29-го и 30-го дивизионов, а также 7-я флотилия подлодок. Фактически в распоряжение Микавы передавалась и 6-я эскадра (4 тяжелых крейсера типов «Аоба» и «Фурутака»), продолжавшая числиться в 1-м флоте. 29 июня-6 июля «Юбари» сопровождал транспорты «Адзума-Мару», «Адзумасан-Мару» и «Хокурику-Мару» с грузами для сооружения аэродрома до острова Гуадалканал. Обеспокоенные строительством аэродрома на Гуадалканале американцы решили начать наступление именно с этого острова. Рано утром 7 августа десантное соединение вице-адмирала Тернера подошло к Соломоновым островам и высадило части 1-й дивизии морской пехоты на Гуадалканал, а также Флориду, Тулаги, Гавуту и Танамбого. Известие об этом застало вице-адмирала Микаву в Рабауле. Он немедленно собрал все имеющиеся силы до контратаки. В японское соединение вошли «Тенрю», «Юбари», пять тяжелых крейсеров и один эсминец. В последовавшем затем столкновении, известном как бой у острова Саво, «Юбари» был седьмым кораблём в кильватерной колонне японцев. Всего за время боя крейсер выпустил — 96 140-мм снарядов и 4 610-мм торпеды. Одна торпеда с «Юбари» поразила крейсер «Винсеннс» в КО № 1. Также, «Юбари» добился четырех попаданий в американский эсминец «Ральф Тэлбот», но тяжело поврежденный корабль спасся. Сам же крейсер повреждений избежал. 10 августа соединение Микавы вернулось в Рабаул. С 26 августа «Юбари» вместе с эсминцем «Юнаги» эскортировал транспорт «Хакодзаки-Мару», высадивший войска на Науру 30-го и на Ошен 31-го августа. 1-3 сентября крейсер пробыл на атолле Джалуит, и вернулся на базу 5-го. С 10 по 24 сентября он патрулировал район Маршалловых островов и архипелага Гилберта. С 25 сентября по 25 октября им сопровождались два конвоя: из Трука на Палау и из Палау на Филиппины. 26-30 октября «Юбари» перешёл на атолл Тарава, где простоял до 30 ноября, а затем вышел в Японию. 5-6 декабря он дозаправился на Сайпане, а 9-го прибыл в Йокосуку, где встал на ремонт до 22 марта 1943 года. 22-28 марта крейсер вернулся на Трук, 29-го вышел в море для сопровождения плавбазы гидросамолётов «Камикава-Мару», и 1 апреля встал на якорь в Рабауле. Там он был переподчинён Восьмому флоту (флоту Юго-Восточной зоны) и находился на базе вплоть до 30 июня. После начала наступательной операции американцев на Нью-Джорджии 1 июля 1943 года «Юбари» прибыл в Буин на острове Бугенвиль. В ночь на 3-е вместе с восемью эсминцами обстрелял место высадки американских морских пехотинцев на острове Рендова, но без заметного успеха. Группу бомбардировки атаковали торпедные катера РТ-156, РТ-157 и РТ-161, но, встретив плотный артогонь, отошли под прикрытием дымзавесы. На обратном переходе в Буин, находясь в 29 милях от этой якорной стоянки, «Юбари» подорвался на 750-кг магнитной мине Мк12, сброшенной еще в марте или мае самолетами, базировавшимися на Хендерсон Филд. Взрывом повредило обшивку левого борта, один отсек затопило, но крейсер смог на следующий день самостоятельно дойти до Рабаула. После устранения повреждений силами местного ремонтного подразделения и ремонтного судна «Ямабико Мару», «Юбари» 17 июля вышел из Рабаула на Трук, где с 19-го по 23-е продолжил ремонт. Затем он направился в метрополию, однако открывшаяся течь заставила его зайти на Сайпан (24 — 27 июля). Только 30-го «Юбари» прибыл в Йокосуку, где с 1 августа по 18 октября прошел окончательный ремонт, в ходе которого на нем установили гидрофон типа 93. 18 октября «Юбари» покинул Йокосуку, и после учебного плавания перешёл в Рабаул 3 ноября. На следующий день он прикрывал конвой до Кавиенга и при налёте был повреждён близкими разрывами. 11 ноября крейсер также получил повреждения при ударе по Рабаулу силами палубной авиации американского оперативного соединения. Однако повреждения оказались незначительными. 18-24 ноября «Юбари» доставил войска на остров Гарове в архипелаге Виту, и снова подвергся налёту со стороны американской авиации. Его последовательно атаковали тяжелые В-24 «Либерейтор», летающие лодки «Каталина» и средние армейские бомбардировщики, — повреждения от близких разрывов не были серьезными, но приходилось возвращаться для проведения ремонта в Рабаул. Стало ясно, что с прежним зенитным вооружением крейсер выпускать в море просто опасно.
Модернизация 43 - 44 гг.
С 1 декабря на короткое время «Юбари» назначили лидером 3-й флотилии вместо погибшего «Сендай». Получив приказ идти в метрополию для усиления зенитного вооружения, он уже 3 декабря покинул Рабаул с эсминцем «Наганами» на буксире, поврежденным 11 ноября. Оба корабля добрались до Трука 8-го, откуда 14 декабря «Юбари» ушел в Йокосуку. Крейсер модернизировался с 19 декабря 1943 года по 9 марта 1944 года, дважды пройдя докование: 8 — 12 января и 5 — 25 февраля. 30 января командиром «Юбари» стал Нара Такео. В ходе модернизации были сняты одиночные 14-см орудия № 1 и № 4, вместо носового установили 12-см/45 зенитку типа 10 со щитом (модель «Е»), а вместо кормового — строенный 25-мм автомат. Еще два таких же появились на кормовой надстройке по бокам от грот-мачты, два спаренных — по бокам носовой надстройки и восемь одиночных — на полубаке и верхней палубе (всего 25 стволов: 3x3, 4x2, 8x1). В корме установили два рельсовых сбрасывателя с шестью глубинными бомбами каждый, укоротили мачты, 90-см прожектор сняли, а на крыше носовой надстройки установили надводный поисковый радар № 22 и пост наблюдения за воздушной обстановкой. Водоизмещение «Юбари» после модернизации достигло 3500 т. Крейсер вышел на предварительные пробеги 1 марта, а окончательные испытания, на которых удалось достичь скорости 32 уз., состоялись 3 марта. 9 марта «Юбари» направился из Йокосуки в тренировочный поход, но 13-го был вынужден вернуться из-за проблем с турбинами. Неполадки устранили на скорую руку из-за нехватки кораблей для эскорта.
Гибель
Теперь «Юбари» был больше готов к роли эскортного корабля, и первое задание не заставило себя ждать. Конвой, направлявшийся на Палау и Сайпан в составе 12 транспортов под эскортом «Юбари», трех эсминцев, миноносца, двух сторожевых кораблей и трех охотников за ПЛ, вышел из Кисарадзу (Токийская бухта) 22 марта. Несмотря на неоднократные атаки подлодок, которым удалось потопить только охотник Ch-54, конвой достиг пунктов назначения. «Юбари» с шестью транспортами 30 марта прибыл на Сайпан. 20-го апреля «Юбари» получил приказ перевезти войска с Палау на о.Сонсорол, расположенный между островами Палау и Халмахера. 23 апреля он вместе с «Кину» и эсминцами «Самидаре» и «Юзуки» вышел в море. «Юбари» и эсминцы пришли 25 апреля на Палау, где крейсер принял на борт 365 солдат и 50 т грузов. В 18.15 26 апреля «Юбари», оба эсминца и транспорт № 129 вышли в море. На рассвете следующего дня крейсер и эсминец «Юзуки» подошли к о.Сонсорол. Еще на подходе их заметила подлодка «Блюджилл» (SS-242, лейтенант-командор Эрик Л.Барр). Ей не удалось выйти в атаку, поскольку «Юбари» скрылся за островом. Выгрузив войска, в 9.42 вышли в обратный путь. На этот раз Барр был начеку, несмотря на высокую скорость цели. Из шести выпущенных с дистанции 2400 м торпед одна в 10.04 попала в носовое котельное отделение «Юбари» с правого борта. Но для маленького крейсера, возраст которого перевалил за 20 лет, этого оказалось достаточно. Котельные отделения № 1 и № 2 практически мгновенно заполнились водой, корабль сильно осел носом с креном на правый борт. Спустя 7 минут в разрушенных нефтяных цистернах начался пожар, а еще через 4 минуты затопление достигло 127-го шпангоута. Вскоре волнение усилилось, и, несмотря на все усилия личного состава, вода продолжала прибывать. В 16.50 эсминец «Самидаре» получил приказ взять крейсер на буксир, используя его якорную цепь. Но ранним утром 28 апреля, когда «Юбари» погрузился по верхнюю палубу, с надеждой дотащить его до Палау пришлось расстаться. В 5.44 экипаж начал переходить на «Юзуки», а в 10.15 крейсер затонул носом в точке с координатами (5.38° с. ш. 131.45° в. д.)примерно в 35 милях от о.Сонсорол. Погибло 19 человек. 1 мая «Юбари» вместе с 3-й флотилией эсминцев формально был причислен к Центрально-Тихоокеанскому флоту, а 10 июня исключен из списков.
