Универсальные десантные корабли типа Mistral
Эта статья редактируется участником <UsedFox> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 2003-2014 гг. Годы постройки |
| 2005- гг. Годы службы |
| Brest Saint-Nazaire Место строительства |
| 25230 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,4 / 27 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ 3 дизель-генератора Wärtsilä 16 V32 (3х6.2 МВт) 1 вспомогательный дизель-генератор Wärtsilä Vaasa 18V200 (3 МВт) 2 винто-рулевые колонки Mermaid производства Rolls-Royce (2 × 7 МВт) |
| 35 км/ч/18.6 узл. Скорость хода |
| 19800 км/10700 миль Дальность плавания |
| 160 чел. Общая численность |
| 20 чел. Офицеры |
| 60 Отсутствует чел. Матросы |
Зенитно-ракетный комплекс
- 2 × ПУ ЗРК Simbad класса земля-воздух.
Пушки
- 2 х 30мм спаренных автоматических Breda-Mauser.
Пулеметы
- 4 х 12,7 мм M2-HB Browning.
Авиагруппа
- 16 тяжелых или 35 легких вертолетов.
Средства доставки
- 4 платформы CTM (chaland de transport de matériel) или, 2 судна на воздушной подушке LCAC.
Десант
- 450 (долговременно) 900 (кратковременно).
Наземный транспорт на борту
- до 70 единиц (включая 13 танков AMX-56 Leclerc).
Mistral,Tonnerre, Dixmude, Vladivostok, Sevastopol
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественниками десантных кораблей типа Mistral, является тип Foudre.
Предпосылки появления
В 1997 году DCNS начала исследование для создания многоцелевого десантного корабля (на французском языке: bâtiment d'intervention polyvalent or BIP). В это же время, французская доктрина десантных операций развивается и определяется как CNOA (на французском языке: Concept national des opérations amphibies, "Национальный дизайн для десантных операций") BIP должен был обновить и увеличить десантную флотилию ВМС Франции, которая в то время состояла из двух кораблей типа Foudre и двух типа Ouragan.
Перед DCNS стояла задача увеличить количество перевозимой живой силы и наземной техники одновременно с приоритетом господства в воздухе. Для проектирования были выбраны следующие ориентиры - 1400 морских пехотинцев, 280 единиц наземной техники и 30 вертолетов должны вести боевые действия в течение десяти дней с глубиной фронта в 100 км. Эта сила должна иметь возможность вмешаться в любом месте в 5000 километров от французской метрополии.
Развитие концепции
Французские кораблестроители всегда славились тем что, не пытались бездумно скопировать зарубежные проекты кораблей, и нетривиально подходили к решению задач которые перед ними ставили военные. Работы над многоцелевым кораблем вмешательства (BIP) начались в то время, когда военно-промышленный комплекс готовился к реструктуризации и интеграции. BIP должен был стать модульным масштабируемым кораблем, который мог строиться в кооперации с различными странами Евросоюза. Однако различные политические события, в частности связанные с рынком труда в ЕС вернули проект в сугубо французское производство.
В 1997 году появилась серия проектов кораблей под общим названием nouveau transport de chalands de débarquement (NTCD), созданных по мотивам неудавшегося ядерного вертолетоносца PH 75.Крупнейшим из них был BIP-19, который позже стал основой кораблей типа Mistra. Размеры BIP-19 190 метров в длину, 26,5-метров в ширину, осадка 6,5 метров, и водоизмещение 19 000 тонн, что превышало по всем показателям требования концепции NTCD. Было спроектировано еще три меньших корабля, на основе версии BIP-19 с общей шириной 23 метров: BIP-13 (13000 тонн, 151 метров), BIP- 10 (10000 тонн, 125 метров), и BIP-8 (8000 тонн, 102 метров). BIP-8 напоминал итальянский десантный транспорт типа San Giorgio, но включал ангар для вертолетов.
На стадии проектирования, концепция NTCD предусматривала 4 подъемника для вертолетов по левому и правому борту, один в центре, и один перед надстройкой. Позже количество подъемников уменьшилось до двух, а расположение изменилось. Концептуальные рисунки и описания сделанные Direction des Constructions Navales (DCN), одним из вовлеченных в проектирование кораблестроителей, демонстрировали различное оборудование используемое на авианосцах, включая рампу-трамплин для STOBAR (Sort Takeoff But Arrested Recovery)( "короткий взлет" с трамплина и посадка, с помощью аэрофинишера (системы тросов натянутых поперек угловой палубы авианосца)), позволяющий использовать самолеты AV-8B Harrier II и F-35 Lightning II-B, 4 или 5 площадок для взлета/посадки вертолетов, включая одну усиленную, способную принимать вертолеты типов V-22 Osprey или CH-53E Super Stallion, а также мокрый док для судов на воздушной подушке или десантных судов типа Sabre.
После рассмотрения сенатом Франции концептуальных проектов сенаторы сочли самолеты STOBAR излишним и было принято решение изменить конструкцию.
Строительство
На выставке Euronaval 1998 французы подтвердили, что они планируют построить серию судов, основанных на концепции BIP-19. Тем не менее, разрешение на строительство двух кораблей, Mistral и Tonner, не было получен до 8 декабря 2000 года. Контракт на постройку судов был опубликован 22 декабря 2000 года и и, после получения одобрения от комиссии по государственным закупкам (Union des groupements d'achats publics, UGAP) 13 июля 2001 года, был отдан Direction des Constructions Navales (DCNS) и Chantiers de l'Atlantique в конце июля.
Команда дизайнеров и инженеров собралась в Санкт-Назере (Saint-Nazaire) в сентябре 2001, и приступила к изучению и адаптации концепции BIP-19. В процессе проектирования, была изготовлена и испытана в аэродинамической трубе модель в масштабе 1:120. Испытания показали, что при сильных встречных ветрах, из-за высоты корабля и удлиненной надстройки создается турбулентность вдоль взлетной палубы. Дизайн был изменен, чтобы минимизировать эти эффекты и обеспечить лучшие условия для эксплуатации вертолетов.
Корабли должны были строиться по частям на разных верфях и предприятиях. Распределенное строительство подразумевало создагие двух основных модулей и нескольких второстепенных, которые впоследствии должны были быть собраны воедино в завершении строительства. DCNS назначенная главой строительства и отвечающая за 60% бюджета и 55% рабочего времени собирала двигатели в Лорьяне (Lorient), боевые системы в Тулоне (Toulon), а корму судна, в том числе надстройку в Бресте (Brest). STX Europe, дочерняя компания STX Shipbuilding Южной Кореи, отвечала за постройку носовых частей каждого корабля в Сен-Назер (Saint-Nazaire), и за их транспортировки на завод DCNS в Бресте для окончательной сборки. Еще несколько компаний принимали участие в постройке дву первых судов серии: Некоторые сборочные работы осуществлялись польской компанией Stocznia Remontowa в Гданьске (Gdańsk), А компания Thales собирала радары и системы связи. Предполагалось что строительство каждого корабля займет 34 месяца и обойдется в 685 миллионов евро за оба судна, приблизительно как стоимость постройки одного корабля типа HMS Ocean или USS San Antonio, и приблизительно та же стоимость как и у предшествующих кораблей типа Foudre, которые были в состоянии перевозить вдвое меньший груз и постройка которых занимала 46,5 месяцев.
Начиная с Dixmude, остальные французские Мистрали и первые два российских Мистраля, все построены или будут строиться в Сен-Назер (Saint-Nazaire) на верфях компании STX France, которая находится в совместной собственности STX Europe, Alstom и французского правительства, с контрольным пакетом акций у STX Europe. DCNS будет обеспечивать лишь боевые системы кораблей.
DCNS заложил киль для кормовой части обоих кораблей в 2002 году; Mistral 9 июля, и Tonnerre 13 декабря. Chantiers де l'Atlantique заложил киль передней части Mistral 28 января 2003 года. Первый блок задней части Tonnerre был поставлен в сухой док 26 августа 2003 года, а Mistral 23 октября 2003 г. Обе кормовые секции были собраны бок о бок в одном сухом доке. Передняя часть Mistral покинула Сен-Назер на буксире 16 июля 2004 года и прибыла в Брест 19 июля 2004 года. 30 июля начался процесс сборки корабля из двух половин. Передняя часть Tonnerre прибыла в Брест 2 мая 2005 года и прошла ту же процедуру.
Mistral был спущен на воду по графику 6 октября 2004 года, а Tonnerre 26 июля 2005 года. Поставка судов была запланирована на конец 2005 и начало 2006 года соответственно, но была вынужденно отложена более чем на год из-за технических проблем. Они были введены в эксплуатацию в ВМС Франции 15 декабря 2006 года и 1 августа 2007 года соответственно.
Третий корабль типа Mistral был заказан в 2009 году и его постройка началась 18 апреля 2009 в Сан-Назаре (Saint-Nazaire). В связи с экономическими реалиями весь корабль был построен там же. 17 декабря 2009 года, было объявлено, что третий корабль этого класса будет называться Dixmude. Было высказано предположение, что третьему кораблю типа может быть дано историческое название Жанны д'Арк после вывода из эксплуатации вертолетонесущего крейсера с таким именем в 2010 году, но идея встретила противодействие у некоторых высокопоставленных офицеров во французских военно-морских кругах. От строительства запланированного 4-го корабль типа Mistral официально отказались в 2013 году.
Особенности и возможности
Авиация
Взлетно-посадочная палуба корабля имеет площадь около 6400 квадратных метров. На ней расположены 6 посадочных мест для одновременного взлета/посадки 6 вертолетов одно из которых в состоянии выдержать 33-х тонную машину. Ангар площадью 1800 квадратных метров вмещает 16 вертолетов и включает зону обслуживания с кран-балкой.
Для облегчения взлета и посадки используются посадочный радар DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 и оптическая посадочная система.
Взлетно-посадочная палуба соединена с ангаром двумя лифтами, каждый из которых способен поднять 13 тонн. Кормовой подъемник площадью 225 квадратных метров в состоянии обслуживать вертолеты с лопастями в полетной конфигурации. Вспомогательный подъемник площадью 120 квадратных метров расположен вблизи надстройки.
Любой вертолет стоящий на вооружении французской армии в состоянии использовать корабль типа Mistral в качестве носителя. В базовом составе ударной вертолетной группы 8 десантных вертолетов NH90 и 8 штурмовых вертолетов Tigre.
По словам первого капитана корабля Mistral (Capitaine de vaisseau Gilles Humeau) размеры полетной палубы и ангара таковы, что в состоянии обслуживать до 30 вертолетов.
Одновременный взлет и посадка
V-22 Osprey на палубе
Вид с надстройки на кормовой лифт
Десантный транспорт
Десантный корабль типа Mistral может принять на борт 450 морских пехотинцев в долгом автономном плавании или 900 морских пехотинцев в краткосрочном. Ангар площадью 2650 квадратных метров вмещает 13 танков Leclerc и 46 других транспортных средств или танковый батальон Leclerc. Для сравнения корабль типа Foudre мог вмещать до 100 единиц наземной техники, включая 22 танка AMX-30 в существенно меньшем ангаре площадью всего 1000 квадратных метров.
Мокрый док площадью 885 квадратных метров вмещает 4 быстроходных транспортно-десантных катера типа CMT грузоподъемностью 150 тонн.. Невзирая на возможность размещения в мокром доке двух десантных судов на воздушной подушке ВМС Франции не торопиться закупать такие суда, хотя такая возможность позволяет участвовать в совместных операциях с морской пехотой США и Британским Королевским Флотом. Вместо судов на воздушной подушке были заказаны 8 59-тонных катамарана EDA-R французской разработки.
M1A1 Abrams заезжает в ангар Tonnerre
Десантные катера в мокром доке
Катамаран EDA R
Корма Tonnerre
Заезд в док судна на воздушной подушке
Погрузка техники на борт
Командный пункт и средства связи
Корабли типа Mistral могут использоваться в качестве штабных кораблей и их командный центр может вместить до 150 человек штабного персонала. Вся информация ото всех систем корабля собирается в системе SENIT (Système d'Exploitation Navale des Informations Tactiques) (Система тактического информирования о морской обстановке), производная от американской NTDS (Naval Tactical Data System) (Морская тактическая система сбора данных). Задержка в разработке SENIT 9 вызвала задержку доставки двух кораблей более чем на год. SENIT 9 базируется на данных получаемых с трехмерных многоцелевых радаров MRR3D-NG. SENIT 9 так же постоянно соеденина с системой обмена данными НАТО.
Для связи корабли типа Mistral Используют систему спутниковых коммуникаций SYRACUSE работающей на данных с французских спутников SYRACUSE 3-A и SYRACUSE 3-B, которые обеспечивают 45 % защищенной сверхвысокочастотной связи НАТО. С 18 по 24 июня 2007 года дважды в день проводились защищенные видеоконференции между кораблем Tonnerre, плывущим из Бразилии в Южную Африку и ВИП посетителями парижского авиашоу.
Госпиталь
Каждый корабль типа Mistral имеет на борту госпиталь оборудованный по классу НАТО Role 3 medical facility, то есть эквивалентный полевому госпиталю армейской дивизии или корпуса или больнице в городе с населением 25 000 человек.
На площади в 900 квадратных метров разместились 20 помещений с 69 койко-местами, 7 из которых предназначены для интенсивной терапии. Две операционных с рентгеновским оборудованием и оборудованием для ультразвуковых исследований. Так же присутствуют стоматологический кабинет и кабинет психологической помощи.
50 медицинских коек находятся в резерве и могут быть развернуты в вертолетном ангаре в случае необходимости.
Палата гоприталя
Операционная
Палата гоприталя
Экипаж и обитаемость
Место высвобожденное благодаря отказу от использования традиционных движителей в пользу винторулевых колонок, позволило построить жилые отсеки без труб и механизмов. Каюты экипажа по уровню комфорта сравнимы с пассажирскими каютами на борту круизных лайнеров.
15 офицеров имеют персональные одноместные каюты, младший офицерский состав размещается в двухместных каютах, остальной экипаж и морские пехотинцы делят 4-6 местные кубрики. Условия обитания в этих каютах превышают по комфорту жилые бараки Французского Иностранного Легиона.
Во время визита на один из кораблей типа Mistral вице-адмирала ВМС США Марка Фитцджеральда он заявил, что он бы использовал площади отведенные под жилые отсеки на борту Мистраля для размещения втрое большего количества людей.
Энергетическая установка
Тип Mistral первые в мире военные корабли с полностью электрической силовой установкой. В движение судно приводят два электродвигателя Mermaid мощностью 7 МВт (9517 л.с.) каждый. Энергию для двигателей производят 4 дизель-генераторные установки Wartsila 16V32 (финляндия) мощностью 6,2 МВт (8429 л.с.) каждый. Имеется также вспомогательная дизель-генераторная установка Wartsila 10V200 мощностью 3 МВт (4079 л.с.). Эти же генераторы обеспечивают всю потребность судна в электроэнергии.
У корабля отсутствуют традиционные гребные валы. Две винторулевые колонки могут вращаться на 360 градусов, что вкупе с великолепными возможностями маневрирования обеспечивают судну 19 узлов скорости полного хода и позволяют существенно увеличить полезную площадь внутренних помещений по сравнению с кораблями с традиционной двигательной установкой. Такая схема ранее применялась на современных круизных лайнерах и впервые была использована на военном корабле в проекте Mistral.
Вооружение
Будучи десантным кораблем в бою Mistral полагается на тяжелое вооружение других кораблей эскадры. Само же судно вооружено чисто символически по военно-морским меркам. Роль главного калибра (если это применимо к БДК) судна выполняют 2 ПУ ЗРК Simbad с инфракрасным наведением класса земля-воздух. Следующий рубеж обороны 2 30-мм артустановки Breda-Mauser двойного назначения Для ближнего боя имеются 4 тяжелых пулемета калибра 12,7 мм Browning M2HB которые могут использоваться для стрельбы по низколетящим целям или легко бронированным целям на поверхности воды.
Simbad
Breda-Mauser
Пулемет в походном положении
Расположение вооружений на носу корабля
Заказ ВМФ России
Контракты на поставку двух французских вертолетоносцев для ВМФ России на сумму 1,2 миллиарда евро были подписаны в июне 2011 года и в значительной степени уже оплачены.
В контракте прописана сумма неустойки, она будет определена в зависимости от обстоятельств. Цифра варьируется от 3 миллиардов евро до 10 миллиардов евро.
Закупка "Мистралей" была призвана дать "транспортное средство" для российской морской пехоты, способное обеспечить долговременное присутствие воинских контингентов в отдаленных районах без баз, обеспечить авиационную поддержку — помимо редко выходящего в море "Адмирала Кузнецова" и его стареющего авиакрыла, и дать флоту полноценные корабли управления.
Воздушную поддержку операций морской пехоты или сил спецназначения российский Mistral должен обеспечивать российскими вертолетами. "Ударную" функцию планируется возложить на Ка-52К, палубный вариант известного боевого вертолета.
"Владивосток", первый корабль этого типа, был заложен во французском Сен-Назере 1 февраля 2012 года и должен был прийти из Сен-Назера в Санкт-Петербург в декабре 2014 года. После оснащения российским вооружением, во второй половине 2015 года корабль планировал совершить переход на Тихоокеанский флот.
Второй вертолетоносец — "Севастополь" — по контракту должен прибыть в Петербург из Франции в ноябре 2015 года. По требованию российской стороны конструкция вертолетоносцев было доработана.
В частности, был изменен до ледового класса состав сплавов стали для корпусов кораблей, что позволяет применять их в северных широтах. Увеличена высота боевых кораблей для размещения российских вертолетов типа Ка-28 и Ка-52К. В конструкции кораблей предусмотрены места для установки дополнительного вооружения: средств противовоздушной обороны, скорострельного артиллерийского вооружения и крупнокалиберных автоматических установок для отражения нападений с моря. Это позволит применять вертолетоносцы в открытом море при меньшем количестве надводных кораблей охранения.
Все системы и устройства на борту корабля будут русифицированы. На «Мистрали» будет устанавливаться российское и французское оборудование управления и связи; DCNS необходимо будет обеспечить совместимость систем. Часть такого оборудования будет установлена на корабль на верфи в Сен-Назере, часть — на одной из российских верфей. Кроме того, в Сен-Назере строящийся корабль получит российские системы управления огнём.
По данным DCNS, «Мистрали» для России получат артиллерийские установки АК-630 калибра 30 миллиметров в передней части по правому борту и в задней части корабля по левому борту (в некоторых источниках в качестве ЗАУ указывается АК-306). Зенитные ракетные установки 3М47 «Гибка» разместятся спереди по правому борту и сзади — по левому. DCNS подготовит места для установки вооружения, в то время как сами боевые системы будут установлены на корабль уже в России.
В качестве основной обзорной радиолокационной станции на российском «Мистрале» будет использоваться французский радар Thales MRR-3D-NG, работающий в G-диапазоне волн. Аналогичные радары стоят и на трёх вертолётоносцах типа Mistral в составе ВМС Франции.[16]
28 сентября 2012 года стало известно, что французская компания Sagem получила субконтракт от кораблестроительной корпорации DCNS, которая является головным исполнителем работ по контракту с Россией на строительство двух вертолётоносцев Mistral. Согласно условиям контракта, Sagem произведёт для строящихся во Франции двух российских универсальных десантных кораблей типа «Мистраль» оптронные поисково-прицельные системы Vampir NG. Поставка первой системы для установки на борт первого корабля была запланирована на 2013 год. Вторая аналогичная система должна была быть поставлена спустя полгода. Sagem приступила к выполнению полученного субконтракта.
Инфракрасная поисково-следящая система Vampir NG сверхдальнего действия обеспечивает надводным боевым кораблям пассивное круговое панорамное наблюдение за надводной обстановкой, автоматическое обнаружение, сопровождение и информирование об угрозах различного типа, от противокорабельных ракет с настильной траекторией полёта над водой до атакующих быстроходных кораблей.
Система имеет два режима работы:
«океанский» режим для дальнего наблюдения в открытом море; «прибрежный» режим для прибрежных акваторий.
3 сентября 2014 года было распространено заявление Елисейского дворца, в котором говорилось, что французские власти с учетом ситуации на Украине сочли неподходящими условия для поставки России первого вертолетоносца типа Mistral.
История до сих пор не разрешилась.
Литература
- В.В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Морская коллекция, 2004.
- С.В. Патянин Французские авианосцы Второй Мировой. Становление палубной авиации. — ЭКСМО, 2013.
| Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду | вошел в строй |
|---|---|---|---|---|
| Normandie | Ateliers et Chantiers de la Loirs | 18.04.1913 | 19.10.1914 | - |
| Languedoc | Arsenal de Lorient | 18.04.1913 | 1.05.1915 | - |
| Gascogne | Arsenal de Lorient | 1.10.1913 | 20.09.1914 | - |
| Flandre | Arsenal de Brest | 1.10.1913 | 20.10.1914 | - |
| Béarn | Forges et Chantiers de la Mediterranee | 5.01.1914 | 15.04.1920 | 1.05.1928 |
Ссылки
Галерея
начало сборки набора корпуса линкора Béarn на верфи в Ла-Сейне. Видна табличка с заводским номером корабля
спуск на воду линкора Languedoc 1 мая 1915
продольное и поперечное сечение линкоров типа Normandie
план палуб линкоров типа Normandie
авианосец Béarn на якорной стоянке у побережья Британии в 1939 году
