Неограниченная подводная война

Эта статья редактируется участником Kauro. Просьба воздержаться от правок.

Неограниченная подводная война – тип военных действий, предусматривающий использование подводных лодок для уничтожения военных и гражданских транспортов противника. Доктрина широко использовалась Германией в Первую и Вторую мировую войны, а также США на Тихом океане в 1941-1945 гг.

Неограниченная подводная война

Торпедированный танкер

Дата	1915, 1917-1918, 1939-1945
Причина	экономический империализм, территориальные и экономические притязания, торговые барьеры, милитаризм и автократия, баланс сил, союзные обязательства европейских держав.
Итог	Победа Антанты. Февральская и Октябрьская революции в России и Ноябрьская революция в Германии. Распад Российской, Германской, Османской и Австро-Венгерской империй.

Противники

Антанта и её союзники: Франция Российская империя/Советская Россия Сербия Бельгия Черногория Италия Румыния США Греция Португалия Японская империя Южно-Африканский Союз Бразилия Канада и др.

Центральные державы и их союзники: Австро-Венгрия Германская империя Османская империя Болгария и др.

Командующие

Силы сторон

Потери

Общие данные

Возникновение доктрины Неограниченной подводной войны было логичным развитием военно-технической мысли, обусловленным появлением нового класса кораблей - подводных лодок. История возникновения подводных лодок восходит к 16-17 вв., когда проекты подобных аппаратов были концептуально обоснованы и созданы первые работающие образцы. Ввиду технического несовершенства первых подлодок, они не получили широкого распространения, являясь привлекательной идеей, к которой время от времени возвращались выдающиеся инженеры своего времени.

Развитие науки и техники способствовало совершенствованию подводных лодок, и те постепенно стали пополнять флоты ведущих морских держав.

Вместе с тем, несмотря на бурные темпы научно-технического прогресса, приводящего в появлению новых видов вооружения, подводные лодки были в глазах флотоводцев и чиновников морских ведомств нетипичным оружием, разительно отличающимся от традиционных армад, состоящих из надводных кораблей. Это порождало негативное отношение к подводным аппаратам военного назначения, а также непонимание того, как их использовать в реальных боевых действиях. Показательным в этом смысле является высказывание адмирала Британского флота Хендерсона заявившего в 1914 году:

Подводные лодки никогда не будут плавать, ни в одной стране мира не станут использовать такое ограниченное и порочное оружие Хендерсон, адмирал

Подобная точка зрения была преобладающей в Британском Адмиралтействе. Впоследствии недальновидность флотоводцев великой морской державы сыграет с Империей, над которой не заходит солнце, злую шутку.

Однако с началом войны подводные крейсеры продемонстрировали свой военный потенциал, когда 5 сентября 1914 г. германская подводная лодка U-9 потопила английский лёгкий крейсер Патфайндер, а двумя неделями позднее, 20 сентября 1914 г., были уничтожены ещё 3 военных корабля британских ВМС. Произошедшее оказало огромный эффект на воюющие страны, поверившие в перспективность нового оружия.

Доктрина Неограниченной подводной войны

Суть доктрины Неограниченной подводной войны заключается в уничтожении с помощью подводного флота торговых судов противника, перевозящих оружие, подкрепления, а также снабжающих войска и гражданское население припасами и горючим. Первой страной, прибегнувшей к этой стратегии, была Германия, оспаривавшая господство над Европой и колониями у стран Антанты в Первую мировую войну. Целенаправленное использование подводного флота против торговых судов являлось следствием тупика позиционной войны и было вызвано морской блокадой самой Германии.

Безопасность гражданских судов во время военных действий на межгосударственному уровне обеспечивалась Лондонской декларацией о праве морской войны 1909 года, которую ратифицировали все великие державы, за исключением Англии. Декларация предписывала военным кораблям противоборствующих стран при встрече торгового судна противника дать предупредительный выстрел по курсу его движения. Гражданскому экипажу должно было быть позволено покинуть корабль, прежде чем он уничтожался или передавался вражескому экипажу в качестве приза.

Однако в ходе Первой мировой войны для борьбы с германскими подводными лодками Британские ВМС широко использовали т.н. суда-ловушки, переделанные из торговых кораблей военные суда, а также специально построенные противолодочные корабли, силуэтом схожие с гражданскими пароходами. При попытке экипажа германской подлодки захватить такой корабль, английские моряки открывали орудийный и пулемётный огонь по всплывшему на поверхность кораблю противника.

В ноябре 1914 г. германское морское командование изменило своё мнение к идее использования подводных сил против торгового флота Британской империи:

Поскольку Англия совершенно пренебрегает международным правом, нет ни малейшего основания для нас ограничивать себя в наших приемах ведения войны. Мы должны использовать это оружие (подводный флот) и сделать это путем, наиболее соответствующим его особенностям. Следовательно, подводные лодки не могут щадить команды пароходов, но должны отправлять их на дно вместе с их судами. Торговое мореплавание может быть предупреждено, и вся морская торговля с Англией прекратится в течение короткого времени Выдержка из записки, поданной командованием флота начальнику Морского Генерального штаба адм. фон Полю

Действия групп подводных лодок на линиях коммуникаций противника в предвоенные годы не являлись частью морских доктрин ведущих мировых держав. Главным образом на подводные лодки возлагались разведывательные и защитные функции. Так, на начальном этапе Первой мировой войны германские подлодки располагались в оборонительной дуге на подходах к Гельголандской бухте, куда, по мнению Штаба ВМС Германской империи, английский флот нанесёт удар.

Как свидетельствуют британские и германские адмиралы в своих записях, в предвоенное время никто не считал возможным использование подводного флота против торговых судов. Это было обусловлено как возможной негативной реакцией общественности на такой акт агрессии, так и чисто практическими проблемами, а именно, отсутствием необходимого числа подводных крейсеров. Так, немецкие специалисты оценивали потребность в 200 подлодках для успешных действий против Англии.

Применение Неограниченной подводной войны отмечено в нескольких военных кампаниях:

• Битва за Атлантику, использовалась Германией в 1915, 1917-1918 гг.;
• Вторая битва за Атлантику, применялась гитлеровской Германией в 1939-1945 гг.;
• Военные действия США против на Тихом океане против Японии (1941-1945 гг.).

Первая битва за Атлантику

К началу Первой мировой войны Германская империя располагала всего 28 субмаринами при наличии 41 линейного корабля. Осознавая уязвимость островного положения Англии, немецкие военачальники были заинтересованы в нарушении путей снабжения её войск. Возможность ведения боевых действий против торговых кораблей рассматривалась также и в отношении остальных стран Антанты. Первоначально задача уничтожения торговых и военных кораблей противника германский штаб ВМС возлагал на надводные корабли, рейдеры. Тем не менее, потери среди них оказались слишком высоки, что побудило рассматривать в качестве альтернативы подводные крейсеры.

Адмирал фон Поль, командующий Флотом Открытого моря в 1915-1916гг.

Сторонником применения подводного флота для истощения противника являлся адмирал фон Поль, сменивший адмирала Ингеноля на посту командующего флотом Открытого моря 2 февраля 1915 г. Стремившийся максимально ослабить британский флот перед Генеральной битвой, фон Поль практически отказался от использования надводных кораблей, сделав акцент на операциях подводного флота на линиях коммуникаций врага. Целью предпринимаемых действий являлась блокада Великобритании.

Активность германских подводных лодок в период с февраля 1915 по апрель 1916 гг. можно охарактеризовать в рамках т.н. Ограниченной подводной войны. Единого мнения в Германии в вопросе ведения боевых действий против гражданских судов отсутствовало. Кайзер Германии Вильгельм II выступал против увеличивающегося числа жертв среди гражданского населения, тогда как адмиралтейство в своём большинстве являлось сторонником использования всех имеющихся средств для достижения победы. Морякам позволялось топить суда нейтральных государств лишь по призовому праву после досмотра и обнаружения контрабанды. Сперва необходимо было удостовериться в принадлежности корабля к нейтральной стране, что особенно усложнялось в ночное время.

Макс Валентинер, один из первых подводников-асов

Из 30 субмарин, которые в 1915 г. находились в составе германских ВМС, 7 действовали в Балтийском и Северном морях, остальные 23 - у берегов Англии и в Атлантическом океане. Значительная часть подлодок, работавших на западном направлении, была дислоцирована во Фландрии, где были хорошо оборудованы базы, а плохо поставленная противолодочная оборона союзников позволяла германским подлодкам проникать в Атлантику под носом противника.

Всего результате действий на линиях коммуникации противника в 1915 г. германскому подводному флоту удалось потопить 228 торговых судов Антанты при общем водоизмещении 651.572 брутто-регистровых тонн, а также 89 кораблей нейтральных стран при тоннаже 120.254 брт. В этот период проходит ряд успешных операций. Так, отличился экипаж U-39 Макса Валентинера, за один боевой поход уничтоживший 22 грузовых парохода, 5 рыбачьих шхун и 3 парусника с общим тоннажем 70 тыс. тонн.

Противолодочные действия стран-союзников не принесли особого успеха. Периодическое ослабление торговой войны со стороны Германии было в большей степени обусловлено позицией руководства страны, стремящегося снизить число инцидентов с применением подлодок, приводящих к гибели гражданских судов. Одним из наиболее ярких проявлений ужасов всеобщей войны являлось потопление немецкой подлодкой U-20 7 мая 1915 г. парохода Лузитания. Уничтожение лайнера, приведшее к гибели 1198 человек было негативно встречено мировой общественностью.

Лайнер Лузитания

Несмотря на оправдания германской стороны (корабль двигался в зоне боевых действий и германское посольство в Вашингтоне уведомило о возможных последствиях этого для гражданских судов), разразившийся политический скандал негативно сказался на репутации Германии и привёл к сокращению товарооборота между Берлином и Вашингтоном. В последствии произошёл разрыв торговых и дипломатических отношений с вступлением в апреле 1917 г. США в войну на стороне Антанты. После этого инцидента были частично свёрнуты операции подводных сил Германии, что однако не сказалось на действиях немецких подлодок в акватории Средиземного моря. Опасения, вызванные возможным вступлением США в войну, не позволили Германии снять ограничения с подводной войны вплоть до февраля 1917 г.

В 1916 г. на смену фон Полю на пост командующего Флотом Открытого моря пришёл адмирал Рейнхард Шеер. Он считал необходимым оказывать и дальше давление на Англию активными действиями подводных сил, которым однако как и прежде придавалось второстепенное значение - уничтожение торгового флота, выманивание боевых кораблей для их последующего уничтожения надводными силами Германии. Тем не менее, после Ютландского сражения 31 мая - 1 июня 1916 года стало ясно, что Флот открытого моря не сможет оспорить гегемонию Британии на море. Адмирал Шеер выступил за начало Неограниченной подводной войны.

Неограниченная подводная война. Кампания 1917 г.

Все приготовления к началу Неограниченной подводной войны были сделаны. В январе 1917 г. правительство США получило ноту из Берлина, объявлявшую о том, что все встреченные германскими ВМФ пароходы стран Антанты и нейтральных государств будут потоплены. 9 января командованию флота Германии поступила телеграмма, в которой начало новой подводной кампании было намечено на 1 февраля 1917 г.:

Адмирал Шеер

Приказываю начать с 1 февраля со всей энергией неограниченную подводную войну. Вам надлежит немедленно сделать все необходимые приготовления, однако так, чтобы это намерение не стало раньше времени известным неприятелю и нейтральным странам. Основные планы операций доложить мне Распоряжение Кайзера Германской империи Вильгельма II начальнику Морского Генерального штаба

Основным районом проведения операций против торговых кораблей являлись западные подходы к британским островам, где сходилось большинство торговых путей. Помимо этого германские подлодки курсировали в Средиземном море, нарушали линии коммуникаций с материком в проливе Ла-Манш, действовали в Северном море против зафрахтованных Антантой судов нейтральных государств. Эти районы патрулировали малые подводные лодки UB и UC, пригодные для действий в местных условиях.

За первый месяц подводной войны было потоплено 87 пароходов, с общим тоннажом 540 тыс. брт.. Нейтральные торговые корабли прекратили плавание в Северном море. Немцы потеряли 4 подлодки. В следующем месяце потери торгового флота составили 147 кораблей при тоннаже 574 тыс. брт.. Выросло число погибших кораблей у западных берегов Англии. В апреле результат подводной войны выразился в 881 тыс. брт., которых недосчитались страны Антанты, превысив все ожидаемые расчёты. Столь высокие показатели потопленных германскими подлодками кораблей обусловлены как техническим несовершенством противолодочных средств, которыми располагали противники Германии, так и неадекватностью мер, применяемых ими для борьбы с германскими подводными аппаратами. Апрельские потери сильно обеспокоили британское командование. Фактически, Германия показала, что является новой хозяйкой в Атлантике.

Адмирал Джелико

В среднем, из каждых 100 кораблей, покидавших порты Англии, 25 были потоплены немецкими подлодками. Потери в тоннаже поставили под угрозу военные поставки британским флотом. Несмотря на ввод в строй новых кораблей и фрахтование кораблей нейтральных государств, тех судов, которыми располагал Лондон, в скором времени должно было едва хватать для транспортировки продовольствия. Согласно расчётам потерь от действий германских подводных лодок к концу 1917 г. перевозка военных грузов должна была остановиться ввиду нехватки тоннажа. Возникшие трудности со снабжением вынудили Англию вывезти войска из Салоник.

Вступивший в ноябре 1916 г. в должность Первого морского флота адмирал Джелико (противник адм. Шеера в Ютландском сражении) с началом Неограниченной подводной войны столкнулся с рядом трудностей в организации противолодочной борьбы. Техническая отсталость значительной части миноносцев не позволяла использовать их в открытом море для поиска вражеских подлодок.

Адмиралом Джелико совместно с контр-адмиралом Дэффом, начальником нового противолодочного отдела, были сформированы специальные охотничьи отряды для поиска и обезвреживания германских субмарин. Тем не менее, нехватка противолодочных кораблей помешала организовать масштабную деятельность в районах активности немецких подлодок. Попытки ограничить их деятельность акваторией Северного моря завершились неудачей. Защитные сооружения в Дуврском проливе, минирование Гельголандской бухты не могло воспрепятствовать выходу немецких экипажей из своих баз. Поисковые рейды британских эсминцев, пытавшихся удерживать германские подлодки на глубине до тех пор пока не разрядятся их батареи, и они не всплывут, также были мало результативны (за сутки подлодки типа U могли пройти 80 миль под водой, выйдя из-под удара британских дозорных).

Немецкие подводные минные заградители активно ставили смертоносные ловушки в проливах и на подходах к портам. Так, за 1917 г. англичанами было обнаружено свыше 536 минных банок и вытралено 3989 мин, 170 кораблей подорвалось на минах.

Попытка возместить потерянные корабли за счёт новых не могли дать необходимого результата. По итогам 1917 г. германскими подлодками было потоплено свыше 6 млн. т. тоннажа, с учётом вступивших в строй кораблей дефицит составлял 2 млн. тонн.

Оказавшаяся в морской блокаде Англия, была на грани истощения. Принципиально ситуация изменилась в апреле 1917 г. с вступлением США в войну. Рассчитывающий на поддержку союзника командующий Гранд-флитом адмирал Джелико добился помощи в виде торговых и военных кораблей. В июне 1917 г. союзники перешли к тактике организации конвоев для эскортирования торговых судов, а число путей морского судоходства было сокращено, что позволило сконцентрировать усилия на защите кораблей. Портами формирования конвоев, направлявшихся в Англию, были Нью-Йорк и рейд Гемптоун, для сбора пароходов из американских портов назначен порт Сидней и для канадских пароходов — Галифакс. Дакар должен был обслуживать торговые пути южной Атлантики, т. е. порты Африки и Южной Америки. Сборным пунктом кораблей, следующих из Средиземного моря, был установлен Гибралтар. В августе корабли, направляющиеся в Англию из Гибралтара, Северной Америки и Южной Атлантики, стали сводиться в караваны, находящиеся под защитой военных кораблей.

В районы наибольшей активности германских подлодок (Ла-Манш, воды Ирландии) через Атлантический океан США перебросили 34 противолодочных корабля. В Портсмуте, Нью-Хэвене, Портлэнде и Дартмуте в июне 1917 г. были сформированы отряды, состоящие из морских катеров, вооружённых гидрофонами, а также созданы воздушные дозоры.

Новые защитные меры принесли свои плоды, так в сентябре-декабре 1917 г. лишь 6 судов было потоплено в море дальше чем в 50 милях от берега, вместо 175 судов, уничтоженных таким же образом в период с апреля по август.

Численность, состав и базирование германских подлодок

За годы Первой мировой войны значительно выросло число подводных лодок. Если в 1914 г. Германия располагала всего 28 кораблями этого класса, то к началу Неограниченной подводной войны в феврале 1917 г. в строю находилось уже 111 лодок, ещё через пять месяцев - 140.

Подводный флот Германии был представлен кораблями трёх типов - U, UB, UC. Большие лодки типа U использовались для действий в водах западнее берегов Англии. Продолжительность их пребывания в море составляла от 21 до 28 суток, они также отправлялись на удалённые театры боевых действий (Белое, Средиземное моря).

Малые подводные лодки типа UB использовались для действий в Северном море, в проливе Ла-Манш. Первые образцы подводных аппаратов имели водоизмещение 125 тонн, последние модификации обладали тоннажом 500 тонн. Вооружены лодки этого типа были 4 торпедами.

Подводные лодки типа UC были вооружены как торпедами, так и минами, и в основном осуществляли постановку мин в районах активного судоходства вблизи британских островов и в Северном море. Имели водоизмещение 125 тонн, впоследствии увеличенное до 400 тонн к концу войны. Подлодки типа UC несли 18 мин и 4 торпеды.

Из общего числа действующих подлодок (в среднем около 120 ежемесячно) обычно 1/3 находилась в ремонте, 1/3 в походе (и на отдыхе) и 1/3 в действии, т. е. около 40 подлодок. Обычно из этих 40 подлодок 30 оперировали в Северном море и в Атлантическом океане между Ирландией и Испанией. Действующие подлодки распределялись по следующим базам :

— 60 подлодок базировались на германские порты (Вильгельмсхафен и Эмс);

— 35 на фландрские базы (Брюгге, Зеебрюгге и Остенде);

— 25 на австрийские базы (Пола и Каттаро).

Противолодочные меры стран Антанты

Для борьбы с германскими подводными лодками союзники применяли различные защитные меры. В Дуврском проливе, наиболее узкой части Ла-Манша, была установлена специальная сеть, призванная не допустить прорыва немецких подлодок в южных водах Англии. Это, впрочем, не мешало экипажам германских подлодок регулярно прорывать защитное сооружение под кровом ночи. Так, в марте 1917 г. немецкие подводники свыше 40 раз пересекали преграду. Также в целях борьбы с германскими налётами минировались зоны наибольшей активности подлодок, и только в акватории Северного моря было установлено свыше 140 тысяч мин. Для противодействия германским подлодкам было привлечено свыше 5 тыс. кораблей: миноносцев, кораблей-ловушек, подводных лодок, кроме того в дозорах использовались дирижабли и аэростаты. Поставленные подводными минными заградителями UC мины вытравливались британскими тральщиками. Тем не менее защитные Англии и её союзников вплоть до апреля 1917 г. были недостаточно эффективными.

Ввод системы конвоев позволил сократить потери транспортного флота. Командиры германских субмарин всё реже предпринимали попытки атаковать суда, двигающиеся под защитой военных кораблей, предпочитая искать одиночные цели.

В качестве эффективного противолодочного средства были опробованы первые образцы глубинной бомбы, показав немецким экипажам, что нахождение под водой более не является для них безопасным.

Прочие противолодочные мероприятия заключались в снабжении судов дымовой аппаратурой для постановки дымовых завес, в использовании привязных аэростатов на караванах, в применении зигзагообразных курсов (сильно затрудняющих подводную охоту), в постановке во главе конвоев траулеров, снабженных гидрофонами.

Эффективность применения противолодочных средств
Год	Мины	Глуб. бомбы	Торпеды	Артиллерия	Таран	Суда-ловушки	Возд. силы	Сети	Тралы	Несч. случаи	Сдача в плен	Неизв. причины	Всего
1914	3	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	5
1915	3	-	3	2	5	3	-	-	1	1	-	1	19
1916	6	2	2	3	-	2	-	2	2	1	1	1	22
1917	14	12	8	5	3	5	6	3	1	2	-	4	63
1918	18	24	6	6	5	2	-	1	1	1	-	5	69
Итого	44	38	19	16	15	12	6	6	5	5	1	11	178

Завершение первой битвы за Атлантику

Вплоть до декабря 1917 г. количество потерянного тоннажа союзников держится на уровне 600 тыс. брт. Вместе с тем, система конвоев, постановка мин в Дуврском проливе и Гельголандской бухте приводит к снижению активности подводных сил ВМФ Германии. Становится ясно, что инициатива на море перешла в руки Антанты, несмотря на увеличивающееся число немецких подводных охотников.

За период январь-август 1918 г. Германия потеряла 50 подлодок, число потерь перекрыло количество поступающих на службу кораблей. В августе командующим Флотом Открытого моря стал адмирал Шеер, попытавшийся исправить ситуацию. Однако возможности для активной подводной войны были упущены. В сентябре 1918 г. были эвакуированы корабли, дислоцированные во Фландрии. Так были потеряны стратегически важные базы, позволявшие действовать в непосредственной близости к противнику.

Начавшиеся революционные выступления на флоте поставили точку на продолжении борьбы. Последним уничтоженным германской подводной лодкой кораблём был английский линейный корабль Британия, торпедированный экипажем UB-50 9 ноября 1918 года.

Потери торгового флота

Первая битва за Атлантику явилась примером эффективного применения подводного флота против военных и гражданских судов. Действия субмарин на вражеских линиях коммуникации стали фактором, способным поменять расклад сил в войне, это впоследствии повлияло на развитие кораблей данного класса.

Морская кампания 1917 и 1918 гг. оказалась достаточно результативной для германского подводного флота. Большая часть погибших кораблей пришлась на долю Британской империи, которая потеряла свыше 5 млн. брт. или 69% уничтоженного тоннаже. Всего же за время Первой мировой войны потери транспортного флота стран Антанты и нейтральных государств составили более 11 млн. брт.

На фоне потерь подводного флота Германии выбранная стратегия боевых действий в море оказывается весьма успешной. В составе флота Германии в войне участвовало в общей сложности 372 подводных лодки. Из них 178 погибло: 62 типа U, 64 типа UB и 52 типа UC. Ко времени заключения перемирия Берлин располагал 169 подводными охотниками, ещё 438 находились на разной стадии строительства.

Общее

Потери торгового флота в ходе Неограниченной подводной войны (брт)
	Великобритания	Франция	Россия	США	Нейтральные государства
1917	3660054	459454	97567	163965	11001331
1918	1632228	178107	13049	142230	288740
Итого	7662358	915791	183083	306195	2152277

Правовая защита судоходства от нападений подводных лодок

За годы Первой мировой войны подводные лодки проявили себя в качестве эффективного оружия для нарушения линий морского снабжения. Попытки отдельных держав запретить строительство кораблей этого класса в послевоенное время не увенчались успехом. Тем не менее, были осуществлены меры по введению ограничений на действия экипажей субмарин в отношении транспортных кораблей в военное время.

В качестве приложения к Лондонскому протоколу 1936 г. были сформулированы Правила о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время. Они предусматривали соблюдения командами подлодок международного права наравне с надводными кораблями. Подводные лодки обязаны были вести военные действия по принципу призового права. При встрече с торговым кораблём экипаж лодки должен был отдать судну приказ остановиться, если тот продолжал движение, подлодка имела право атаковать судно-нарушитель. Остановившийся корабль должен был быть подвергнут досмотру на предмет перевозки запрещённых грузов. В случае перевозки контрабанды или груза военного назначения торговое судно могло быть потоплено. Однако устанавливалось требование обеспечить безопасность экипажа, приняв его на борт лодки и/или переправив их на сушу в безопасное место.

Год спустя в связи с гражданской войной в Испании Нионские соглашения 1937 г. квалифицировали уничтожение торгового судна подлодкой любой из воюющих сторон как акт агрессии, и должны были быть приняты меры по поиску и ликвидации субмарины. Атака же военным кораблём торгового судна в мирное время рассматривалось как акт пиратства. Нормативное регулирование затрагивало и используемое в подводной войне оружие. Гаагская конвенция о постановке подводных, автоматически взрывающихся от соприкосновения мин 1907 г. запрещала использование мин без якорей, постановку минных заграждений в районах торгового судоходства.

Вторая битва за Атлантику

Результаты Первой мировой войны показали ведущим государствам уязвимость линий коммуникаций в военное время. В то же время подлодки в качестве грозного оружия против надводных кораблей обеспечили им достойное место в составе ВМС различных стран и по окончании первой всеобщей войны.

Тот факт, что Германии удалось сохранить инженеров-конструкторов подводных лодок, и Германии в 1935 г. было позволено строительство современных кораблей, в т.ч. и подводных, сыграло весомую роль в восстановлении подводного флота. Британия не делала ставку в морской доктрине на использование подводных сил, поэтому число кораблей этого типа в составе ВМФ Британской империи было невелико, и составляло в 1939 г. 57 (Франция - 78). Несмотря на ограничение иметь 45% подводных кораблей (с возможностью доведения до 100%) от и столь небольшого числа подлодок Англии, Германия приложила усилия к восстановлению подводного флота. В 1935 г. Берлин сформировал 1-ю флотилию подводных лодок, получившую название «Веддиген» в честь капитан-лейтенанта Отто Веддигена, потопившего в начале Первой мировой войны три британских крейсера, которую спешно стали пополнять новые корабли.

Эрих Топп, ас-подводник, потопивший 28 транспортных судов на подлодке U-552

Несмотря на успешное применение подводных лодок для истощения противника в Первой мировой войне, Германия продолжила делать ставку на надводный флот, что отразилось на кораблестроительной программе 1939 г., предполагавшей строительство 233 лодок до 1948 г.

Планы Берлина изменилась с началом Второй мировой войны, темпы строительства подводных лодок ускорились. В развернувшейся войне на море Германия смогла выставить всего 56 кораблей такого класса, притом, что существовала потребность в 300 подлодках.

Германские субмарины с первых дней войны вступили в противостояние с британскими надводными кораблями. Международные договоры ограничивали действия немецких подводников, которым предписывалось вести боевые действия по принципу призового права. Тем не менее жертв среди гражданского населения не всегда удавалось избежать. Так, в один из первых дней войны - 4 сентября 1939 г. немецкой подлодкой U-30 был по ошибке потоплен пассажирский пароход Атения, который был принят за вспомогательный крейсер.

В результате действий против торгового судоходства германских подводных лодок с 3 сентября 1939 года по 28 февраля 1940 года было потоплено 199 судов с общим водоизмещением 701 985 брт. Британские противолодочные меры привели к гибели 14 подлодок общим тоннажем 9500 тонн. В то же время немецким экипажам пришлось столкнуться с рядом технических проблем, сказавшихся на эффективности "охоты" - ударные взрыватели торпед оказались крайне ненадёжны, и часто не взрывались при ударении о корпус корабля. После тщательного расследования неполадки были устранены, а число отказов стало меньше. Германское командование использовало малые 250-тонные подлодки для постановки мин в проливах и районах наиболее активного движения вражеских кораблей. За весь период Второй мировой войны на минных заграждениях погибло 115 судов общим тоннажем 394 533 брт.

После захвата гитлеровскими войсками Норвегии в июне 1940 г. Штаб ВМС Германии смог сосредоточиться на организации боевых действий а Атлантике. Подводные лодки, сконцентрированные в Северном море для противодействия английским кораблям, вернулись к берегам Британии. Франция уже оказалась в руках немецких войск, что означало беспрепятственный выход в океан. Англия потеряла возможность препятствовать вылазкам подлодок в воды западнее британских островов, район Гибралтара и Средиземное море. Лодкам требовалось меньше времени для перехода из баз в район боевых действий. Это увеличило число кораблей, одновременно действующих против Англии.

Переход к неограниченным действиям подводных сил произошёл 17 августа 1940 г., когда все воды вокруг Британских островов были объявлены зоной боевых действий, и все встреченные немецкими экипажами корабли разрешалось атаковать без предупреждения. Подводные силы Германии на всём протяжении Второй мировой войны применяли тактику волчьей стаи. Она подразумевала использование групп подводных лодок для атаки на вражеские корабли. Поскольку союзники с начала боевых действий придерживались практики конвоирования транспортных судов, действия групп подлодок давали наилучшие результаты. В период с мая по октябрь 1940 года немецкими подводными лодками было потоплено 287 кораблей общим тоннажем 1 450 878 брт. Этот успех объясняется применением против конвоев тактики «волчьей стаи».

Морская кампания 1941 г. оказалась менее результативной. Наблюдалось распыление подводных сил Германии (отправка кораблей в Балтийское и Средиземное моря), сказавшееся на общей эффективности действий флота против Британии. Отправка значительной части кораблей в Средиземное море для поддержки Италии и нарушения транспортировки ближневосточной нефти ослабило давление на британские позиции в Атлантике.

С вступлением в войну США положение Германии на море серьёзно ухудшилось. Она оказалась в состоянии войны с двумя мощнейшими морскими державами. 1 февраля 1941 года Соединенные Штаты создали Атлантический флот, который возглавил адмирал Кинг. Американская «зона безопасности» простёрлась в Атлантике на восток до 26 градусов западной долготы. 4/5 Атлантического океана оказалось под надзором американского флота, основная цель которого - обнаружение и совместное с англичанами уничтожение всех немецких судов.

Несмотря на непростые условия работы экипажей подводных лодок в Атлантике в 1942 г. (бушевали необычайно сильные штормы), удалось добиться неплохих результатов. С июня по ноябрь союзники теряли каждый месяц в среднем около 500 тыс. брт, пика потери достигли в ноябре, когда было потоплено 700 000 брт.

Тактика "Волчьих стай"

Гросс-адмирал Карл Дёниц

Ключевым фактором, обеспечившим Великобритании и её союзникам в Первой мировой войне защиту транспортных кораблей от действий немецких подлодок, была система конвоев, делавшая неэффективными нападения одиночных подводных лодок. Полагающееся на уже опробованные защитные меры английское командование ВМС считало, что в современной войне немецкие подлодки не будут эффективны, и ситуация 1915, 1917-1918 гг. не повторится. Тем не менее, ветеран-подводник Первой мировой войны Карл Дёниц, назначенный в 1939 г. командующим подводным флотом Германии, смог сделать выводы из предыдущих поражений. Выработанная им тактика действий подводных лодок получила название "волчья стая". Она предполагала действия групп субмарин для поиска и уничтожения конвоев.

После обнаружения подводной лодкой или самолётом-наблюдателем вражеского конвоя на его пути сосредотачивалось несколько подводных лодок. Им предписывалось атаковать в ночное время корабли противника. Нападение совершалось с нескольких направлений в надводном положении. Погружение совершалось после отстрела торпед, а также прорыва противолодочных порядков или уклонения от преследования. Нападения совершались раз за разом для нанесения наибольшего урона конвою. Такая тактика оказалось достаточна действенна против Союзников в первые годы войны.

Правильность выбранной тактики групповых действий лодок подтверждает сравнение: с 10 октября по 30 ноября 1940 г. экипажи итальянских подводных лодок, использующие устаревшую тактику одиночных подлодок, в течение 243 суток, проведенных на позициях в районе боевых действий, потопили только одно судно водоизмещением 4 866 рбт. На одну подводную лодку приходилось 20 тони в сутки. За то же время и в том же районе германские подводники провели в море 378 суток и потопили 80 судов общим водоизмещением 435 189 рбт. На каждую германскую субмарину же приходилось 1 115 тонн в сутки.

Противолодочные меры Союзников и рост потерь немецких подлодок

Система организации конвоев, несмотря на эффективность действий немецких "волчьих стай", претерпела лишь незначительные изменения. Большое значение в обеспечении безопасности морских транспортировок в Атлантическом океане имели американские эскортные авианосцы, чьи авиагруппы стали незаменимым средством противолодочной борьбы. Палубные торпедоносцы-бомбардировщики TBF Avenger, располагающие большим радиусом действия и имеющие возможность нести в бомбоотсеке четыре глубинные бомбы по 350 фунтов, показали себя эффективными противолодочными самолетами, как в Атлантике, так и на Тихом океане.

Рост потерь германских субмарин при переходе в район операций во второй половине 1942 г. стал следствием применения радиолокаторов для пеленгации лодок. Ещё в 1933 г. британский флот получил в своё распоряжение радиолокационную систему АСДИК, регистрирующие ультразвуки высокой частоты, создаваемые шумом винтов подводных лодок. Впоследствии усовершенствованные приборы стали устанавливать на патрульные самолёты.Они плохо справлялись с обнаружением субмарины на глубине, однако поскольку большую часть времени (на переходах и в ночных атаках) немецкие лодки были в надводном положении, радиолокаторы стали настоящим бичом подводников. Возможности охоты также были сужены внедрением этих устройств на корабли охранения.

Реактивный бомбомёт Hedgehog, одно из наиболее опасных противолодочных средств Союзников

Глубинные бомбы были усовершенствованы за счёт использования более мощного взрывного заряда. На вооружение британских кораблей поступил реактивный бомбомёт «Hedgehog», выбрасывающий 16 малых глубинных бомб. Несмотря на эффективность новых противолодочных средств, потери среди транспортных кораблей оставались достаточно ощутимы. Декабрь 1942г. – февраль 1943 гг. отмечены потерей в общей сложности 900 тыс. брт.

Самым крупным за Вторую мировую войну сражением с использованием подводных лодок было нападение на конвой «HX-229», разыгравшееся 15-19 марта 1943 г. В атаке принимало участие 40 субмарин против 50 транспортных и военных судов. Союзники потеряли 21 корабль общим тоннажем 141000 брт., потери немцев составили 1 подводную лодку.

Вместе с тем становилось очевидным, что совместные действия англо-американского флота в Атлантике, скоординированные действия транспортных, военных судов и авиации, сводят на нет действия немецких подводников. В мае немцы потеряли 38 подводных лодок, что составило треть от числа действующих в Атлантике субмарин (118). Соотношение потопленных кораблей/погибших подлодок стремительно ухудшалось не в пользу Германии. Так, если в начале 1942 г. на одну подводную лодку приходилось 210 тыс. брт., то через год – уже 5,5 тыс. брт. Тенденция сохранялась – в мае потоплено 20 судов, и 21 лодка погибла, в июле Союзники потеряли 45 кораблей, при уничтоженных 33 подлодках немцев.

В 1944г. число немецких субмарин, действующих у берегов Англии сократилось в 3 раза по сравнению с 1942 г. - здесь одновременно действовали от 30 до 40 немецких субмарин. В сентябре-декабре 1944 г. от действий подводных лодок Союзники потеряли 14 кораблей в прибрежных водах и 2 в Атлантике. В то же время за эти четыре месяца океан пересекло в обоих направлениях 12 168 торговых судов. Потери немцев превзошли число потопленных кораблей и составили 37 субмарин. Дёниц осознавал, что инициатива на море упущена.

Благодаря шноркелю даже лодки старых серий вновь обрели боеспособность, однако положение может улучшиться только при условии ввода в строй лодок новой серии, могущих развивать под водой большую скорость хода Карл Дёниц, гросс-адмирал

Однако плачевное состояние агонизирующей Германии на позволило развернуть новую фазу подводной войны.

Февральское патрулирование у Шетландских и Фарерских островов унесло жизни экипажей 21 субмарины. В марте в результате массированных налетов англо-американских военно-воздушных сил на германские порты было уничтожено 32 подводных лодки. Апрельский итог воздушного патрулирования Северного моря привёл к гибели 51 лодки. Нанесенный лодками ущерб не шел ни в какое сравнение с их собственными потерями. За 1945 г. им удалось потопить только 38 торговых судов (156 199 брт) и 8 малых боевых кораблей.

Поражение Германии поставило точку в длившейся шесть лет битве за Атлантику. Как указывают в своих воспоминаниях английские и немецкие военачальники, ошибка Германии заключалась в том, что она слишком поздно включилась в борьбу за Атлантику, и, кроме того, распыляла свои силы на строительство надводных кораблей. Черчилль задавался вопросом, почему немцы, имея за плечами опыт Первой мировой войны, не смогли распознать потенциал подводных лодок и не стали с самого начала строить их сотнями?. Использование доктрины Неограниченной подводной войны стало единственным по-настоящему действенным оружием Германии на море против заведомо более сильных держав – Англии и США. Успешные действия немецких субмарин во Второй мировой войне на всех театрах боевых действий привели к гибели 27570 судов общим тоннажем 14 518 430 брт. (93% тоннажа уничтожено в Атлантическом, Индийском океанах и Северном море). Сами подводники потеряли 768 кораблей.

Суммарные потери тоннажа союзных и нейтральных стран в 1939–1945 гг. (брт.)
Причины потерь	Подводные лодки	Авиация	Надводные корабли	Мины	Другие причины	Навигационные аварии	Всего
Период	кол-во судов/тоннаж	кол-во судов/тоннаж	кол-во судов/тоннаж	кол-во судов/тоннаж	кол-во судов/тоннаж	кол-во судов/тоннаж	кол-во судов/тоннаж
1939	103 / 420445	10 / 2949	15 / 61337	84 / 257430	4 / 3551	107 / 188716	323 / 934428
1940	435 / 2103046	174 / 557020	95 / 518347	199 / 510219	79 / 188762	363 / 672286	1345 / 4549680
1941	422 / 2132943	320 / 967366	102 / 492945	107 / 229757	163 / 318904	305 / 551510	1419 / 4693425
1942	1149 / 6248687	148 / 697825	85 / 400394	45 / 103188	137 / 232331	302 / 620266	1866 / 8302691
1943	459 / 2585005	74 / 419393	11 / 47903	36 / 119991	8 / 37623	257 / 508390	845 / 3718305
1944	129 / 765304	19 / 120656	13 / 26935	23 / 95383	9 / 28571	233 / 400689	426 / 1437593
1945	54 / 263000	5 / 37000	5 / 10200	19 / 79000	5 / 8000	-	88 / 397200
Итого	2751 / 14518430	750 / 2802209	326 / 1558111	513 / 1394973	405 / 817742	1567 / 2941857	6312 / 24033322

Неограниченная подводная война на Тихом океане

Имея достаточно сбалансированный флот, США в первый же день войны с Японией объявило неограниченную подводную войну. 7 декабря 1941 г. экипажи 51 подлодки, находившихся в Тихом океане, получили приказ считать военными целями все грузовые и рыбацкие корабли японцев. Все ограничения, наложенные международным правом, снимались

Общее водоизмещение японского транспортного флота составляло на начало войны 6,1 млн. брт., половина от суммарного тоннажа американских кораблей. Островное положение Японии и многочисленные владения в континентальном Китае делало страну Восходящего солнца потенциально уязвимой для атак на её линии снабжения. Протяжённость отдельных морских маршрутов достигала 3-4 тыс. миль.

Распыленность военно-морского флота Японии на протяжённом морском пространстве препятствовало эффективной защите линий коммуникации. Эсминцы и миноносцы, которые были в составе ВМС Японии главным образом использовались в охранении крупных боевых кораблей. Для защиты транспортных путей использовались незанятые в других операциях эсминцы и сторожевые корабли, обладающие слабым противолодочным вооружением. В 1943 г. транспортные суда защищали всего 50 эскортных кораблей. Зачастую для сопровождения транспортных кораблей придавались рыболовецкие шхуны, не имевшие гидролокационного вооружения.

Руководство Японии слабо заботилось о восполнении понесённых потерь за счёт строительства новых судов. В 1941г. на верфях были построены транспортные суда общим водоизмещением 200000 брт., в 1942 г. эта цифра увеличилась до 262000 брт. Лишь в последние годы пришло понимание того ущерба, который был получен в результате действий американских подлодок. В 1944 г. со стапелей сошли суда с общим тоннажем 880000 брт., но даже эта цифра составила лишь половину от потерянных транспортных мощностей за год.

Тоннаж кораблей, которые были в распоряжении Японии стремительно падали с каждым годом. В конце 1943 г. имелось в наличии 5 млн. брт, через год — 2,8 млн. брт, к концу войны — порядка 1.8 млн. брт.

В результате крайне успешных для США действий подводного флота удалось лишить Японию столь необходимого сырья для работы промышленных предприятий.

Причинами, приведшими к высоким потерям японского транспортного флота, были: слабое качество японских локаторов, их слабое внедрение на флоте и в авиации; неоправданная задержка с вводом системы конвоирования транспортных судов и отсутствие в начале войны эскортных кораблей (это привело к появлению феномена "токийского экспресса" - ввиду нехватки транспортных судов задачи по перевозке грузов приходилось решать силами эсминцев). Главные же проблемы Японии состояли в отсутствии понимания уязвимости островного положения и угрозы, которую несли действия подводных сил на линиях морского сообщения.

Япония со своей стороны также пыталась вести борьбу на путях снабжения ВМФ США. Подводные силы изначально рассматривались японским руководством второстепенными, им отводилось место в составе надводного флота. Боевой счёт японских подлодок был открыт 8 декабря 1941 г., когда лодка I-26 обстреляла из орудия и потопила военный транспорт водоизмещением 3 тысячи тонн. Тем не менее, общие результаты японцев на Тихом океане были скромнее их немецких коллег.

За пять месяцев подводной охоты (ноябрь 1942г. - март 1943г.) в Индийском и Тихом океанах японцами было потоплено 50 торговых судов западных союзников и нейтральных стран общим водоизмещением 272408 брт, из них 42 - в Индийском океане. С марта 1943 по ноябрь было уничтожено ещё 22 корабля. Вместе с тем рост потерь от действий вражеских эсминцев и авиации привёл к сворачиванию операций на линиях вражеских коммуникаций в начале 1944 г.

Октябрь-декабрь 1944 г. был отмечен уничтожением японцами всего 1 транспортного корабля, сами же японцы за июнь-декабрь понесли потери в количестве 27 подлодок. Причиной этому было преимущественно одиночные действия японских субмарин, небольшое число подводных лодок, а также хорошо поставленная противолодочная оборона американских ВМС, препятствующих охоте вражеских лодок в Тихом океане. Фактически, успех японских подводных сил был несоразмерно меньше, по сравнению с результатами США.

16 августа 1945 г. император Японии приказал прекратить боевые действия.

Оценка итогов Неограниченной подводной войны

Доктрина Неограниченной подводной войны появилась на свет во многом ввиду безысходного положения Германии, её неспособности оспорить господство на море ведущих морских держав - Британской империи и США привычными методами. Вспомогательный характер подводных сил в составе кайзеровской, а затем гитлеровской Германии подтверждает тот факт, что флотоводцы не оставляли попыток построить мощный надводный флот, распыляя тем самым сырьё, людские, финансовые, временные ресурсы на куда-хуже себя показавшие по итогам войны линейные корабли, крейсеры, чьи результаты боевых походов не могли сравниться по числу потопленных судов противника с результатами экипажей подводных лодок (справедливости ради стоит отметить, что осознание необходимости ускорить создание мощного подводного флота позволило увеличить темпы строительства субмарин). Так, по итогам Второй мировой войны от действий немецких, в меньшей степени итальянских и японских субмарин, торговый флот Союзников и нейтральных стран понёс в 9 раз больше потерь, нежели в результате атак надводных кораблей. Невзирая на потери среди подводных лодок, новый класс боевых кораблей благодаря своей скрытности являлся тем оружием, с которым приходилось считаться даже могучему британскому флоту.

Несмотря на снижение эффективности действий подводных лодок к концу обеих войн, использование доктрины Неограниченной подводной войны принесло впечатляющие результаты. Тоннаж потопленных транспортных судов Британской империи в Первую мировую войну был равен общему водоизмещению её торгового флота в предвоенное время. По итогам же Второй мировой войны страны Оси уничтожили около 4770 кораблей Союзников, нейтральных стран общим тоннажем более 24 млн. брутто-регистровых тонн. Примерно 2770 судов было потоплено подводными лодками (общее водоизмещение - 14,5 млн. брт.). Притом, что на протяжении Второй мировой войны в составе ВМФ Германии было 1143 подводных лодок суммарным водоизмещением 979169 тонн, соотношение уничтоженных транспортных судов/погибших подлодок составляет 14:1. Показатель, которого вряд ли смогла добиться Германия, если бы сделала ставку на надводные корабли. Япония в свою очередь потеряла в результате действий американских субмарин около 5 млн. брт.

Развитие противостояния атака-защита в связи с появлением такой серьёзной угрозы для линий морских коммуникаций как подводные охотники сопровождалось постоянным совершенствованием оружия нападения и противолодочных средств. Так, возникшие в Первую мировую войну локаторы, стали эффективным средством обнаружения затаившегося неприятеля, без которого невозможно представить современный военно-морской флот. Массовое распространение гидро- и радиолокаторов на флоте и в авиации позволило защитить конвои от неожиданного нападения и организовать патрулирование моря с целью очистки заданного района от лодок неприятеля. Были усовершенствованы глубинные бомбы, налажено взаимодействие флота и авиации. Совершенствовались и системы нападения (мины, торпеды), появление шнорхеля позволило увеличить срок пребывания субмарины под водой.

Примечательно то, как менялось оружие подводных крейсеров. Если в первые месяцы 1915 г., когда стало практиковаться использование подлодок против торговых кораблей, около 55% потопленных судов погибло в результате артиллерии субмарин, а на торпеды приходилось примерно 17% потерь (оставшаяся часть кораблей погибла в результате мин), то уже к 1917 г. около 80% успешных атак подлодок приходилось на долю именно торпед. Такое соотношение сохранялось и впредь.

Список литературы

Вельможко А.В. Английская морская блокада в Первой мировой войне / Морское право: актуальные вопросы теории и практики.- Одесса, 2005.- С.201-208

Алекс Громов «Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха / Книжный клуб "Клуб семейного досуга". - Белгород, 2012

Дениц К. Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне. — М.: Воениздат, 1964

https://navycollection.narod.ru/library/nop/int.htm

https://navycollection.narod.ru/battles/WWI/AlexVelm/blokada/article.html

https://coollib.com/b/148596/read

https://militera.lib.ru/h/donitz/06.html

Японские подводные лодки Второй мировой войны https://navycollection.narod.ru/library/Jap_submarines/02_LodkiVMV.htm

Галерея

• 

  Конвой, 1942 г. На заднем плане виден боевой корабль охранения.

• 

  Американская подводная лодка USS Spot, SS-413 идёт в море в районе о. Сайпан

• 

  Торпедированный немецкой подлодкой U-203 горящий американский танкер Harry F.Sinclair

• 

  Горящий американский танкер SS Dixie Arrow (водоизмещение 8046 брт), торпедированный немецкой подводной лодкой U-71

• 

  U-185. Секунды перед гибелью (24.08.1943г.)

• 

  Немецкая подлодка U-848, атакуемая американским самолетом (05.11.1943г.)

• 

  Корабль береговой охраны США USCGC Spencer сбрасывает глубинные бомбы, с целью потопления немецкой подлодки U-175

• 

  Самолеты Grumman TBF Avenger с американского эскортного авианосца USS Bogue делают круг над местом потопления немецкой подводной лодки U-118 в Атлантике (1943г.).