Линейные корабли типа South Carolina
Эта статья редактируется участником onegin7:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.
Линейные корабли типа South Carolina
1903 и 1906 Заложен |
1906 и 1910 Введен в строй |
16 256,6 / 17 983,9 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
138 / 24,5 / 7,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
812 чел. Общая численность |
51 чел. Офицеры |
до 279 / мм. Пояс/борт |
51 мм. Палуба |
305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
305 мм. Боевая рубка |
54 × 2 — 305-мм
22 × 1 — 76-мм
Два 533-мм торпедных аппарата
South Carolina, Michigan
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественники - броненосцы типа «Коннектикут»
Предпосылки к созданию
3 марта 1905 года Конгресс США утвердил постройку
двух очередных линейных кораблей, названных
South Carolina и Michigan. Не имея конкретных
предложений от флота, Конгресс продлил действие
16000-тонного лимита. Моряки, как казалось конгрессменам,
стремились строить линкоры уж слишком
крупными, быстроходными и дорогими. Последние корабли
(типа «Коннектикут») казались им явно большими.
Правда, такова была общая тенденция - полное
водоизмещение последних английских и японских кораблей
уже вплотную приблизилось к 18000 тонн.
Проектирование
Главный конструктор Кэппс, отдавая должное
важности носового и кормового огня, все же решительно определил приоритет, считая главным бортовой
залп. Проанализировав все варианты, предлагавшиеся
до сих пор, он отказался от бортовых башен и предложил
схему расположения артиллерии, на десятилетия
ставшую классической - по две двухорудийные башни
с 305-мм орудиями В носу и корме, стреляющие одна
поверх другой. Все башни располагались в диаметральной
плоскости. По данным архивов, эта схема
("Схема S") датируется апрелем 1905 года.
Схема, предложенная Кэппсом, не имела недостатков,
при сущих двухъярусным башням, сохраняя
все достоинства такого расположения, а именно -
мощный бортовой и продольный огонь. Такая схема
обеспечивала наилучшие секторы обстрела для всех
орудий и экономила вес и пространство на палубе, давая
возможность уложиться в корпусе, лишь немногим
большем, чем на последних броненосцах.
При этом устранялось
множество проблем, характерных для бортового
расположения башен, так как, "продольный"
огонь при таком их расположении часто приводил к повреждению надстроек пороховыми газами , дополнительно
сужая сектора обстрела (и без того не особо
большие) , Кроме того, установка башен (а следовательно,
и их барбетов с линиями подачи, и погребов
боезапаса) близко к борту заведомо создавала слабые
места в подводной защите корабля.
Весь процесс проектирования прошел под знаком
отчаянной борьбы за вес и объем, чтобы выполнить ограничения, навязанные конгрессменами. Кэппс вынужден
был постоянно исхитряться, выискивая любые
пути для экономии. Например, каюты офицеров в американском
флоте традиционно располагались в кормовой
части корпуса; на новых линкорах их перенесли в
надстройку. Это позволило уменьшить хотя бы частично
высоту корпуса, "срезав" его на одну палубу в корме.
В результате корабль получился низкобортным, но
с длинным полубаком - в отличие от гладкопалубных
предшественников, додредноутов типа «Коннектикут».
Что касается заливаемости в свежую погоду, то
это составляло проблему вплоть до конца первой мировой
войны. Офицеры, служившие на этих кораблях, отмечали,
что их форма корпуса проектировалась, видимо,
в основном для обеспечения максимальной
скорости в спокойную погоду.
Описание конструкции
Корпус
Система бронирования новых кораблей также содержала новинки. Так, броневая палуба была гладкой, соединяясь с верхними кромками броневого пояса, в то время как на предыдущих проектах она имела скосы, соединяющие ее с нижними кромками бортовой брони. Кэппс считал, что при увеличившихся дистанциях боя такая схема более практична. Сам броневой пояс имел переменную толщину: от 254 мм в районе ватерлинии он утончался книзу до 203 мм - в отличие от пояса равной 229-мм толщины на предыдущих кораблях. В оконечностях пояс завершался траверзами аналогичной толщины. По длине корабля толщина пояса также менял ась, достигая максимума - 305 мм на участках в районе 110гребов главного калибра. В отличие от кораблей типа "Коннектикут", отсутствовал бронированный верхний каземат, что стало возможным благодаря отказу от артиллерии среднего калибра. Броневая защита в оконечностях была слабой, ограничиваясь плоской броневой палубой в носовой части и карапасной (со скосами) палубой в корме, прикрывающей рулевые механизмы. По сравнению с предыдущими проектами, была несколько ослаблена защита барбетов. Это объяснялось весовыми соображениями - теперь их стало 4, из которых два внутренних были вдобавок довольно высокими.
Энергетическая установка и ходовые качества
В отношении машинной установки проект был
весьма консервативен. В отличие от британского
«Дредноута», он имел в качестве главных механизмов
паровые машины. Хотя Кэппс сознавал преимущества
турбин, он полагал более важной и срочной установку
их на крейсерах, но с линкорами же можно было подождать,
по крайней мере, пока цены на турбинные установки не удастся хоть немного снизить.
На "Южной Каролине" машинно-котельную
установку пришлось "загонять" в короткое пространство между двумя группами погребов, гораздо более
объемными, чем на "Коннектикут", при тех же размерах
корпуса. В результате мощность машин на новых
линкорах оказалась даже меньше, чем у предшественников.
Вдобавок хотелось разместить котлы подальше
от борта, из соображений противоторпедной защиты,
и одно время Кэппс был готов вообще уменьшить
количество котлов на треть. В конце концов удалось
составить проект более компактных котельных отделений.
Ценой, однако, стал отказ от устройства переборки
по диаметральной плоскости.
Две дополнительные продольные переборки были
установлены в районе котельных отделений, отделяя
их от угольных ям. Сам уголь также представлял дополнительную
защиту, отчасти позволяя несколько сэкономить
на весе брони. Эта конструкция перекочевала
и в ряд последующих разработок. Вдобавок
низкорасположенные угольные ямы увеличивали остойчивость,
- вопрос весьма актуальный, учитывая
появление в проекте двух дополнительных высокорасположенных
орудийных башен.
Результаты всей этой экономии отразились и на
внешнем виде кораблей - они имели две небольших и
тонких трубы, вместо трех гораздо более внушительных
- на предыдущих типах.
Экипаж и обитаемость
Экипаж по штату мирного
времени состоял из 51 офицера и 812 матросов,
в военное время экипаж увеличивался до 1354 человек.
Условия его размещения, как и остальные элементы
корабля, заметно пострадали от 16000-тонного
лимита Конгресса.
Вооружение
Главный калибр
По окончании постройки вооружение кораблей
состояло из 8 305-мм/45 орудий в 4 двухорудийных
башнях, 22 76,2-мм орудий в казематах и открытых
установках, двух 3-фунтовых пушек и 2 533-мм подводных
торпедных аппаратов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Модернизации и переоборудования
История службы «Скотта»
16000-тонное ограничение введенное Конгрессом и предопределило быстрое устаревание и относительно недолгую карьеру этих кораблей. Тем не менее, в истории за этими линкорами навсегда осталось первенство в применении классической схемы расположения артиллерии главного калибра. В результате линкоры типа "Саут Каролина", значительно меньшие, чем британский "Дредноут", имели одинаковый с ним бортовой залп.
Краткая хроника службы лидеров типа «Скотт» по 1939 г.
Вгuсе
После вступления в строй в июне 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В начале 1919 г. вошел в состав новой 4-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. При реорганизации 1921 г. включен в состав 9-й резервной флотилии (Росайт). В 1923 — 1925 гг. являлся лидером 8-й резервной флотилии. В 1925 г. выведен в резерв. В 1927 г. возглавил вновь сформированную 8-ю флотилию и направлен на Китайскую станцию. В 1931 г. флотилия вернулась в Англию, а «Брюс» остался в Китае в качестве флагмана 4-й флотилии ПЛ. Вернулся в Англию в середине 1930-х гг. и переведен в резерв. Выведен из состава флота в 1938 г. Разоружен и использовался в качестве корабля-цели в Портсмуте. Потоплен при испытаниях авиационной торпеды 22.11.1939.
Campbell
Вскоре после вступления в строй в январе
1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота. Участвовал в Балтийской кампании 1919 г.
При реорганизации 1921 г. возглавил 3-ю флотилию Атлантического флота. В 1922 г. вместе с флотилией перешел на Средиземное море. В 1923 г. «Кэмпбелл» вернулся в состав Атлантического флота и в 1925 г. выведен в резерв. Вновь введен в строй в качестве лидера 6-й флотилии Атлантичес-кого флота в 1925 г. Оставался в этом качестве до 1935 г., когда флотилия перевооружена на ЭМ типа «F». Впоследствии находился в составе резервного флота в Норе. В начале Второй мировой войны находился в ремонте в Норе (вошел в строй 12.2.1940).
Montrose
После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 10-й флотилии (Гарвич). В январе 1919 г. вошел в состав 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море.
При реорганизации 1921 г. вошел в состав
7- й флотилии Средиземноморского флота. В 1923 г. переведен в 4-ю флотилию Среди-земноморского флота.
Вернулся в метрополию в 1929 г. и выведен в резерв в Норе, затем в 1930 — 1932 гг. — в составе Атлантического флота. В 1932 г. выведен в резерв в Девонпорте. В 1935 г. непродолжительное время входил в состав 5-й флотилии Флота метрополии.
Накануне войны введен в строй в качестве лидера 19-й флотилии Норского командования (Дувр).
Маскау
Вскоре после вступления в строй в мае 1919 г. вошел в состав 3-й флотилии Атлантического флота (2-й лидер). Участвовал в Балтийской кампании 1919 г. В конце 1919 г. вошел в состав 4-й флотилии Атлантическо¬го флота.
При реорганизации 1921 г. стал лидером новой 4-й флотилии Атлантического флота. 4.12.1923 переведен в качестве лидера в 7-ю флотилию Атлантического флота. 23.11.1925 выведен в резерв. 1.6.1927 вве¬ден в строй как лидер 5-й флотилии Атлан¬тического флота. 31.5.1928 переведен в ре¬зервный флот и поставлен на прикол в Но¬ре. 25.5.1929 введен в строй в качестве лидера 1-й флотилии Средиземноморского флота. 4.4.1933 в связи с переоснащением
3-й флотилии новыми ЭМ типа «D», вошел в качестве флагмана в состав 2-й флотилии ПЛ флота Метрополии и служил в этом качестве до 1939 г.
В августе 1939 г. в качестве лидера вошел в состав 11-й флотилии, входящей в Командование западных подходов и базирующейся на Плимут.
Malcolm
При реорганизации 1921 г. вошел в состав 5-й флотилии Атлантического флота. В 1925 г. флотилия перешла на Средиземное море и переименована в 1-ю. Служил в качестве лидера до 1929 г. Выведен в резерв в Норе.
3.9.1939 являлся лидером 16-й флотилии Портсмутского коммандования (Портсмут).
Stuart
Вскоре после вступления в строй в январе 1919 г. вошел в состав новой 6-й флотилии Средиземноморского флота. В марте ушел на Черное море. При реорганизации 1921 г. возглавил 7-ю флотилию Средиземноморского флота. В 1923 г. возглавил переведенную из состава Атлантического флота на Средиземное мо¬ре 3-ю флотилию. Впоследствии, в 1925 г. переведен в состав 2-й флотилии Средизем-номорского флота, оставаясь ее лидером до середины 1932 г. «Стюарт» непродолжи-тельное время послужил в роли флагмана 2- й флотилии ПЛ Флота метрополии (2-я по-ловина 1932 — 5.1933). 11.10.1933 передан австралийскому флоту, в Сидней прибыл 21 декабря 1933 г. 1.6.1938 выведен в резерв в Сиднее. Во время Мюнхенского кризиса на непродолжи-тельное время вновь введен в строй (29.9 — 30.11.1938), после чего вновь выведен в резерв. Введен в строй 1.9.1939.
Douglas
После вступления в строй в сентябре 1918 г. вошел в состав 6-й флотилии (Дувр). При разделении этой флотилии в ноябре на 6-ю (Дувр) и 21-ю (Гранд Флит) перешел в состав последней.
При реорганизации 1921 г. переведен в 9-ю резервную флотилию (Росайт). С апреля
1922 г. по апрель 1925 г. находился в резер-ве (вместе с флотилией). 8.4.1925 вновь введен в строй (с резервистами), флоти¬лия при этом сменила номер с 9-й на 7-ю. В 1929 г. флотилию расформировали, а лидер в июне 1929 г. введен в строй в качестве флагмана 1-й флотилии ПЛ Средиземорского флота. Впоследствии переведен в состав резервного флота и поставлен на прикол в Норе. 1.5.1933 вновь введен в строй в качестве флагмана 1 -й флотилии ПЛ Средиземноморского флота. В этом качестве служил до августа 1939 г.
В августе 1939 г. «Дуглас» вошел в состав вновь сформированной 13-й флотилии Северо-Атлантического командования в Гибралтаре.
См. также
USS Michigan (1908) USS South Carolina (1908)
Литература и источники информации
- Балакин С. В., Кофман В. Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6
- Мандель А. В., Скопцов В. В. Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть I. Линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — СПб.: издание альманаха «Корабли и сражения», 2002. — (Боевые корабли мира).
- Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. — М.: Харвест, АСТ, 2002. — ISBN 985-13-1009-3
- All the world's battleships. 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press, 1996. — ISBN 0-85177-691-4
- Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-087021-715-1
- Silverstone P. H. The New Navy. 1883—1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2