Yokosuka B4Y
 Япония Страна разработки |
| First Naval Air Technical Arsenal Разработчик |
| Санаэ Кавасаки Главный конструктор |
| 1935 г. Первый полет |
| First Naval Air Technical Arsenal, Nakajima Aircraft Company, Mitsubishi Heavy Industries и 11th Naval Air Arsenal Производитель |
| 205 шт. Выпущено всего |
| 1936 г. Принятие на вооружение |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| Akagi, Hōshō, Kaga, ''Ryūjō'', ''Sōryū'' и ''Unyō'' Носители |
| 10,15 / 15,0 / 4,36 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 50,00 м2 Площадь крыла |
| 2000 / 3600 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 9-цилиндровый звездообзазный двигатель Nakajima Hikari-2 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 840 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 278 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 3,6 м/с Макс. скороподъемность |
| 6000 м. Потолок |
| 1575 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один 7,7-мм пулемет Type 92 у стрелка-радиста.
торпедно-бомбовое
- одна торпеда (800 кг) или 500 кг бомб.
Содержание
История создания
С целью замены бомбардировщиков-торпедоносцев палубного базирования Yokosuka B3Y1 "Тип 92" Штаб флота в 1934 году подготовил спецификацию 9-Shi для нового самолёта аналогичного назначения. Требования были разосланы компаниям Aichi, Mitsubishi, Nakajima (Nakajima Hikoki K. K.) и в 1-й морской авиационно-технический арсенал (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho) в Йокосуке. Из предложенных проектов заказчик выбрал последний, который стал результатом труда главного конструктора Санаэ Кавасаки (Sanae Kawasaki) и инженеров 1-го арсенала. Самолёт получил обозначение B4Y1 или "палубный торпедоносец морской тип 96".
Первый опытный образец с двигателем жидкостного охлаждения Hiro "тип 91" мощностью 600 л.c. был готов к концу 1935 года. В целом, он показал неплохие характеристики, однако конструкторы пришли к однозначному выводу о том, что ему нужен другой двигатель. В течении 1936 года было построено ещё 4 опытных образца. Они проходили испытания вместе с конкурентами Misubishi Ka-12 и Nakajima B4N1.
В результате испытаний выяснилось, что Yokosuka B4Y превосходит своих соперников. В ноябре 1936 года было налажено серийное производство этого самолёта.
Производство
Количество выпущенных машин распределялись по заводам-изготовителям следующим образом:
- Завод First Naval Air Technical Arsenal (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho) в Йокосуке в 1935-1936 годах изготовил 5 прототипов
- Nakajima Aircraft Company (Nakajima Hikoki K. K.) в 1937-1938 годах выпущено 37 ед.
- Mitsubishi Heavy Industries (Mitsubishi Jukogyo K. K.) в Нагое в 1937-1938 годах выпущено 135 ед.
- Завод 11th Naval Air Arsenal (Dai-Juichi Kaigun Kokusho) в Хиро в 1938 году выпущено 28 ед.
Общий выпуск составил 205 экземпляров, включая опытные и предсерийные машины.
Описание конструкции
Крыло и оперение
Для ускорения разработки и производства крыло было позаимствовано у гидросамолета Kawanishi E7K.
Шасси
Шасси самолёта неубирающееся, трёхстоечное, с хвостовым колесом. Колёса основных стоек закрыты аэродинамическими обтекателями.
Силовая установка
Первый прототип самолета оснащался 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Hiro Type 91 взлетной мощностью 750 л.с. (на высоте 1500 м - 600 л.с.) и двухлопастным винтом.
Второй и третий прототипы получили 9-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Nakajima Kotobuki 3 взлетной мощностью 640 л.с. (на высоте 2800 м - 715 л.с.) и также двухлопастные винты.
Четвертый и пятый прототипы, а также серийные самолеты оснащались 9-цилиндровыми "звездами" воздушного охлаждения Nakajima Hikari 2 взлетной мощностью 840 л.с. (на высоте 1200 м - 700 л.с.) и двухлопастными винтами.
Высоту 3000 метров самолет набирал за 14 минут.
Боевое применение
Самолеты использовались в качестве палубных торпедоносцев с авианосцев Akagi, Hōshō, Kaga, ''Ryūjō'', ''Sōryū'' и ''Unyō'', а также в качестве бомбардировщиков в составе 13-го и 15-го Kōkūtai авиации берегового базирования до 1940 года. Так, в 1930-е годы авиагруппа IJN Kaga наряду с двенадцатью истребителями Mitsubishi A5M "Claude" и весемнадцатью пикирующими бомбардировщиками Aichi D1A "Susie", насчитывала и 36 торпедоносцев-бомбардировщиков Yokosuka B4Y "Jean".
Японо-китайская война 1937-1938 годов
Первый раз B4Y1 использовались в боевых условиях в ходе Второй японо-китайской войны 1937-1938 годов. 7 сентября 1937 года шесть бомбардировщиков B4Y c авианосца Kaga в сопровождении трех истребителей А5М были перехвачены группой из трех китайских истребителей Hawk III лидируемой заместителем командира 22-й истребительной группы лейтенантом Лай Мин-Таном. Пока ведомые - лейтенанты Лу Цзи-Чун и Чжоу Гэн-Сюй атаковали бомбардировщики, лидер группы в одиночку ввязался в бой с японскими истебителями. Лу и Чжоу заявили по одному сбитому В4Y. Причем Лу Цзи-Чун попал под огонь хвостового стрелка и был ранен и совершил вынужденную посадку.
Именно B4Y1 стали основными участниками так называемого Панайского инцидента, когда группа из трех B4Y1 с авианосца Kaga 12 декабря 1937 года атаковала и двумя 60-кг бомбами потопила американскую канонерскую лодку USS Panay, которая была пришвартована на реке Янцзы в районе Нанкина.
В апреле 1938 года к боевым действиям в Китае подключился авианосец Sōryū, на борту которого имелись девять торпедоносцев В4Y. Авиагруппа авианосца перелетела на аэродром Нанкина для действий в районе реки Янцзы. Кроме того в апреле же в Китай прибыл только что сформированный 14 кокутай, в составе которого числилось 18 торпедоносцев этого типа. В июле японцы ввели в действие в этом же районе новый 15 кокутай, в составе которого было девять В4Y.
В целом потери среди бомбардировщиков B4Y1 в ходе этого конфликта из-за слабого противодействия авиации и ПВО противника были минимальными. В основном самолеты совершали вылеты на патрулирование, практически не встречаясь с противником.
Вторая мировая война
С начала 1940 года B4Y1 стали постепенно заменять на B5N1, но окончательно их вывели из первой линии несколькими годами позже. По состоянию на осень 1942 года 24 торпедоносца B4Y1 находилось в составе Suzuka Ku, дислоцированной на острове Хонсю. Это была учебно-боевая часть, через которую прошло примерно 2/3 пилотов морской авиации. Кроме учебных вылетов B4Y1 из этого соединения периодически привлекались для патрулирования побережья Японии. Хотя после атаки Перл-Харбора самолеты B4Y использовались в качестве учебных, разведка союзников продолжала считать их боевыми самолетами, присвоив кодовое обозначение "Jean".
Рекорд по продолжительности боевой эксплуатации принадлежит восьми B4Y1 с авианосца Hōshō. Эти самолёты, также использовавшиеся в роли учебных торпедоносцев, успели принять участие в сражении за атолл Мидуэй в июне 1942 года – именно с борта одной из таких машин, посланных на разведку обстановки, 5 июня были сделаны снимки горящего авианосца Hiryu. Последние B4Y1 использовались на Hōshō и Unyō в тренировочных целях вплоть до начала 1943 года.
Литература и источники информации
- Ph.D.Francillon, J.René Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970, 1979 и 1987. — ISBN 0-370-30251-6
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Торпедоносец-бомбардировщик Yokosuka B4Y, авианосец Kaga, конец 1930-х годов
Торпедоносец-бомбардировщик Yokosuka B4Y (Type 96) над авианосцем Kaga у берегов Китая, 1937-1938 годы
Yokosuka B4Y "Jean"
Yokosuka B4Y1 (Type 96, Model 1) из состава авиагруппы авианосца Akagi
