Подводные лодки типа H
Эта статья редактируется участником ppv:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.
| 9 ед. Заказано |
| 9 ед. Построено |
| 1 ед. Потеряно |
| 1911–1918 гг. Годы постройки |
| 1913–1922 гг. Годы службы |
Union Iron Works, Сан Франциско (H-1, H-2)
Moran Bros., Сиэтл (H-3)
Puget Sound Navy Yard, Бремертон (H-4 - H-9)
| 364 / 464 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 45,82 / 4,83 / 3,78 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14 узл. Скорость хода надводная |
| 10,5 узл. Скорость хода подводная |
| 45,7 / 61 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 2300 миль Дальность плавания надводная |
| 100 миль Дальность плавания подводная |
| дизель-электр. . Тип энергетической установки |
| 2х950 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2х600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 4 х 457-мм Торпедное |
| 4 х 457-мм Носовые ТА |
| 8 шт Число торпед |
| 32 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Проект подводных лодок, под названием Holland 602, был разработан американской компанией Electric Boat Co. Однако большинство субмарин были построены в Канаде на субсидии британской компании Vickers.
Постройка и испытания
Затем были построены три субмарины класса H для ВМС США. Они были созданы по проекту design 30 и имели увеличенное по сравнению с design 19 до 358/434 тонн водоизмещение. Лодки получили обозначения USS H-1 (SS-28), USS H-2 (SS-29) и USS H-3 (SS-30) (первоначально лодки имели собственные имена, но были переименованы в ноябре 1911 года, когда они были еще на стапеле).
Флот Российской империи в 1916 году заказал у Канады 17 субмарин. До октябрьской революции в Россию было поставлено 11 из 17 заказанных кораблей. Шесть неотправленных лодок были построены по модификации проекта Holland 602R в небольшом городке Барнет в 10 милях от Ванкувера (Канада) «Британской Тихоокеанской инженерно-строительной компанией». К сентябрю 1917 года лодки были готовы для погрузки на пароход «Key West» для отправки в Россию. Однако в связи с революционными событиями «Русский комитет» в Нью-Йорке приостановил погрузку. Верховная морская коллегия России 29 ноября 1917 года аннулировала контракт. ПЛ были переданы в собственность компании «Electric Boot». Та пробовала заинтересовать покупкой Британское Адмиралтейство, а когда это не удалось - американский флот. 13 апреля 1918 года флот США решил приобрести эти корабли. 20 мая 1918 года они официально включены в состав флота США как Н-4 - Н-9 (бортовые номера SS-147 - SS-152). После этого недостроенные лодки доставили для сборки в США на верфи Puget Sound Navy Yard.
Описание конструкции
Корпус
Однокорпусная конструкция круглого сечения в носовой оконечности уходила вверх от общей горизонтальной линии, что предусматривало улучшение мореходных качеств в надводном положении. Корма имела эллиптическое очертание. Внутри стального корпуса (толщина восьми поясов обшивки в средней части достигала 11,1 мм, в оконечностях - 9,5 мм), разделенного поперечными переборками на 4 отделения, находились главные и вспомогательные механизмы, вооружение, аккумуляторная батарея, все балластные, топливная, водяная цистерны, другое оборудование. Для корабельного набора предусматривались шпангоуты со шпацией 470 мм (отсчет от кормы), угольники 127 х 76,2 х 9,5 мм и 88,9 х 76,2 х 9,5 мм в средней части, 76,2 х 203 х 9,5 мм в оконечностях, а также киль (17 - 89 шпангоуты), который формировался из полос коробчатой стали (305 х 99 х 99 х 15,8 мм) и 12,7 - мм стальной листовой полосы.
Поверх прочного корпуса - водонепроницаемая надстройка с палубным настилом от 89 до 18 шпангоута, переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (масса около 864 кг, 91,4 -мм стальной якорный канат диаметром 15,8 мм) и надводного (336 кг, такая же якорная цепь с контрфорсами калибром 19 мм) якорей, глушитель, газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном и т.д. Благодаря наличию верхнего и нижнего люков, рубка могла служить спасательной камерой. Такими же люками снабжались все отсеки. Сжатый воздух (176 кг / кв. см) хранился в цельнотянутых стальных баллонах.
Энергетическая установка и ходовые качества
Каждый из двух 8-цилиндровых дизелей мог развивать мощность 240 л.с. при 375 об в мин. (фирма "Нью Лондон", в Гротоне), в результате чего максимальная надводная скорость достигала по проекту 13 узлов. На одном валу с двигателями устанавливались двухступенчатые компрессоры (давление 176 кг на кв. см). Подводный ход обеспечивали два электродвигателя (они же динамо-машины), развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 310 л.с., а при обычной работе - по 160 л.с. (220 в, 575 А), что соответствовало скорости под водой 10,5 уз и 5 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16, 5 т и масла 1,98 т - 1750 миль (при скорости 13 узлов) и 2400 миль при скорости 11 узлов.
Все электрооборудование, включая приводы вспомогательных механизмов, а также освещение, камбуз, 4 переносные электрогрелки пл 300 вт каждая и переговорные устройства рассчитывались на 120 В и питались от аккумуляторов закрытого типа (120 элементов суммарной емкостью 720 тыс. Вт/час при трехчасовой зарядке). Батарея находилась в двух водонепроницаемых ямах, снабженных ручными насосами для удаления просачивающейся кислоты. Герметичность сверху обеспечивалась деревянной щитовой палубой (рейки, парусина, резина).
Вспомогательное оборудование
Система погружения включала 8 заполнявшихся самотеком балластных цистерн, снабженных большими кингстонами и клапанами для выпуска воздуха общей емкостью 86,52 т. Нормальное заполнение цистерн в погруженном состоянии 78,3 т. Главные носовые и кормовые соединялись через коробчатый киль, а остальные - со вспомогательным осушительным трубопроводом. Благодаря расположению цистерн внутри прочного корпуса можно было откачать воду помпой с любой глубины. Продувание цистерн сжатым воздухом (7 кг / кв. см) через распределительную коробку в центральном посту производилось только до глубины 51,8 м. В число вспомогательных механизмов входила главная центробежная трюмно-балластная (7,64 куб. м / час) и главная поршневая ( 0,76 куб. м / час) помпы 3 вспомогательные и 2 ручные помпы.
Экипаж и обитаемость
Минное отделение служило и помещением для офицеров (три складные подвесные койки). Остальная команда размещалась в районе носовой и кормовой аккумуляторных батарей.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
В носовой части ПЛ размещались 4 бронзовых 450-мм аппарата с минами и столько же запасных - Уайтхеда образца 1910 г. Снаружи они закрывались вращающейся литой крышкой с двумя отверстиями для стрельбы. Причем такая конструкция позволяла выпускать только две мины (одна за другой) из левого нижнего и правого верхнего аппаратов и наоборот).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Фонари и сигналы должны были нести 2 мачты высотой 212,2 см, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа (1 квт) и прибора подводной сигнализации. Оба перископа имели одинаковый диаметр (127 мм), а высоту разную: первый кормовой, устанавливавшийся в центральном посту, имел длину 6,4 м, а второй - 3,96 м (он находился в боевой рубке, изготавливавшейся из немагнитного материала).
Модернизации и переоборудования
Лодки H1-H3, первоначально имевшие 2 дизеля M.A.N. мощность 300 л.с., в 1918 году получили 8-цилиндровые дизели NLSECO (New London Ship and Engine Company).
История службы
К концу ноября 1918 года ПЛ вошли в строй ВМС США, но война закончилась, и их карьера была очень короткой. До 1922 года лодки служили на Тихом океане, затем переведены в Норфолк и зачислены подлодками 2-го класса (береговой обороны).
12 марта 1920 года H-1 села на мель и была разрушена у берегов Мексики. Остальные восемь подводных лодок были выведены из эксплуатации в конце 1922 года и переведены в резервный флот. Лодки выведены из состава военно-морского флота в 1930 году, затем были проданы на металлолом в 1931 и 1933 годах.
| Наименование | Заложен | Вступил в строй | Выведен из состава | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| H-1 (SS-28) | 6 мая 1913 г. | 1 декабря 1913 г. | . | погибла 12 марта 1920 г. |
| H-2 (SS-29) | 4 июня 1913 г. | 1 декабря 1913 г. | 23 октября 1922 г. | продана на металлолом в сентябре 1931 г. |
| H-3 (SS-30) | 3 июля 1913 г. | 16 января 1914 г. | 23 октября 1922 г. | продана на металлолом 14 сентября 1931 г. |
| H-4 (SS-147) | 9 октября 1918 г. | 24 октября 1918 г. | 25 октября 1922 г. | продана на металлолом 14 сентября 1931 г. |
| H-5 (SS-148) | 24 сентября 1918 г. | 30 сентября 1918 г. | 20 октября 1922 г. | продана на металлолом 28 ноября 1933 г. |
| H-6 (SS-149) | 26 августе 1918 г. | 26 августе 1918 г. | 23 октября 1922 г. | продана на металлолом 28 ноября 1933 г. |
| H-7 (SS-150) | 17 октября 1918 г. | 17 октября 1918 г. | 23 октября 1922 г. | продана на металлолом 28 ноября 1933 г. |
| H-8 (SS-151) | 14 ноября 1918 г. | 18 ноября 1918 г. | 17 ноября 1922 г. | продана на металлолом 28 ноября 1933 г. |
| H-9 (SS-152) | 23 ноября 1918 г. | 25 ноября 1918 г. | 3 ноября 1922 г. | продана на металлолом 28 ноября 1933 г. |
Оценка проекта
Подводные лодки типа H относились к наиболее совершенным в своем классе в период Первой мировой войны и последующее десятилетие. Об их удачной конструкции и добротности постройки говорит то, что представители этого класса (из других стран) принимали активное участия и во Второй мировой войне, где добились боевых успехов и продемонстрировали хорошую надежность и живучесть.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. «Все флоты Второй Мировой». — «Эксмо». — Москва: 2012. — 912 с. — ISBN 978-5-699-54878-1
- https://pigboats.com/subs/h-boats.html
- https://www.gwpda.org/naval/hpatsubs.htm
