Fieseler Fi 167
Германия Страна разработки |
Gerhard Fiesler Werke Gmbh Разработчик |
Рейнхольд Мевес Главный конструктор |
лето 1938 г. Первый полет |
14 шт. Выпущено всего |
1940 г. Принятие на вооружение |
ВМС Германии Основные эксплуатанты |
Graf Zeppelin Носители |
11,40 / 13,50 / 4,80 м. Длина / Размах крыла / Высота |
44,00 м2 Площадь крыла |
2800 / 4500 / 4853 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
12-цилиндровый рядный инвертированный двигатель ПД Даймлер-Бенц DB-601B Тип |
1 шт. Количество |
1100 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
323 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
270 км/ч . . . крейсерская |
8200 м. Потолок |
1300-1500 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один синхронный 7,92-мм пулемет МG-17 с 500 патронами,;
- один 7,92-мм пулемет МG-15 у наблюдателя с 600 патронами.
бомбовое
- Нормальная бомбовая нагрузка: 4 х 50 кг + 1 х 250 кг бомбы или 1 х 500 кг бомба,;
- Максимальная бомбовая нагрузка: 1000-кг бомба SD-1000 или 765-кг торпеда LТ-F5b..
Содержание
История создания
Период Третьего рейха сопровождался возрождением великой державы - Германии, В том числе возрождался мощный океанский флот. В качестве одной из ударной силы флота рассматривались авианосцы, а для них требовались самолеты. Работы по их созданию велись интенсивно, но из-за отказа в конечном итоге от достройки авианосца Graf Zeppelin такие самолеты остались в опытных образцах или изготавливались малыми сериями. Один из которых был многоцелевой палубный самолет Fieseler Fi 167. Требования на разработку которого сформулировал Технический департамент рейхсминистерства авиации в начале 1937 г.
Контракты на изготовление опытных экземпляров многоцелевых палубных самолетов были подписаны с фирмами Arado и Fieseler. Каждая из них разработала свой проект и изготовила по три экспериментальные машины - Аг 195 и Fi 167 соответственно. Летом 1938 года опытные образцы были переданы на испытания, в процессе которых изделие фирмы Fieseler обошло в конкурентной борьбе самолет Arado Аг 195. В результате от машины фирмы Arado заказчик отказался, а фирма Fieseler получила дополнительный заказ на установочную партию из 12 самолетов.
Описание конструкции
Fi-167 - одномоторный двухместный биплан цельнометаллической конструкции. Для обеспечения базирование на авианосце, самолет получил складывающуюся бипланную коробку и отстреливаемые основные стойки — во избежание капотирования при вынужденной посадке на воду. Крыло было снабжено развитой механизацией, обеспечившей отличные взлетно-посадочные характеристики. С полным газом и взятой на себя ручкой самолет мог садиться почти вертикально. Испытания двух прототипов, проведенные летом 1938 года, показали соответствие машины предъявляемым требованиям, а по некоторым показателям — даже превосходил их (по боевой нагрузке — вдвое). Однако из-за приостановки работ по авианосцу Graf Zeppelin все ограничилось постройкой предсерийной партии из 12 самолетов, принятых люфтваффе в середине 1940 года.
Окончательное испытанные Fi-167 из 167 эскадрильи представляли собой отличные самолеты. По сравнению с прототипом Fi-167V1 (Fi-167А-0) экземпляры Fi-167V2 (Fi-167А-1) имели модифицированные устройства выхлопных сопел и воздухозаборников (через них воздух шёл в радиатор 12-ти цилиндрового двигателя). Позади пилота (в задней части фюзеляжа) устанавливалась подвижная турель с пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм. Так же имелся курсовой пулемет MG 17 калибр 7,92 мм. Особенностью вооружения Fi-167 была возможность переносить в два раза больше бомбовой нагрузки, чем это требовала спецификация. Самолёты Fi-167 разрабатывались с посадочным крюком, который располагали под хвостом.
Фюзеляж
Фюзеляж самолета цельнометаллический монокок из алюминиевых сплавов. Силовой набор изготавливали из штампованных шпангоутов, лонжеронов и поддерживающих стрингеров. Фюзеляж разделялся на три основные секции: переднюю, центральную и хвостовую.
Переднюю часть фюзеляжа занимали силовая установка, топливный бак и маслорадиатор с маслобаком.Первый силовой шпангоут, на котором крепилась моторама, выполнял также функцию противопожарной перегородки. В верхней части носовой секции закреплялся синхронный курсовой пулемет MG17. Все остальное пространство отсека занимал фюзеляжный топливный бак. К силовым шпангоутам носовой секции крепились подкосы верхнего крыла.
В центральной части секции фюзеляжа размещалась кабина экипажа с приборным оборудованием. За отсеком летчика находилось рабочее место стрелка-бомбардира, где на шкворневой установке был установлен пулемет MG15. Отсек летчика полностью застеклен, а вот отсек стрелка-бомбардира имел частичное остекление.
В хвостовой секции фюзеляжа размещался киль с рулем направления и стабилизатор с рулем высоты.
Крыло и оперение
Отличные летные характеристики были достигнуты благодаря использованию элеронов и автоматических предкрылков, которые располагались вдоль всего размаха крыльев. Так же благодаря установленным на нижнем крыле закрылков большой площади и больших посадочных щитков. Крылья самолёта создавались с возможностью их складывания (таким образом машина занимала мало места на палубе авианосца). Хвостовая часть в поперечнике была овальной формы
Шасси
Шасси самолета — трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки закрыты обтекателями. При аварийной посадке на воду стойки шасси могли отстреливаться. Амортизация стоек — масляно-воздушная. Тормоза колес основного шасси колодочного типа с приводом от пневмосистемы. Хвостовое колесо — нетормозное, самоориентирующееся.Колеса низкого давления для смягчения толчока при посадке на палубу.
Силовая установка
Daimler-Benz DB 601 — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой двенадцати цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Являлся развитием Daimler-Benz DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Применялся на истребителях Fi 167, Bf.109 и ряде других самолетов.
Двигатель был очень удачен, и модификация DB 601Aa также выпускалась по лицензии. Японские компании Аичи (под названием Atsuta) и Кавасаки (под названием Ha-40) производили двигатели, которые применялись на истребителе Ki-61. В Италии этот двигатель под названием R.A.1000 RC.41 производила фирма Альфа Ромео. Двигатель ставился на истребители Макки C.202.
История службы
После приостановки в 1940 году постройки авианосца "Граф Цеппелин" задачи, для которых был предназначен самолет Fi 167, перестали существовать. Когда в 1942 году постройка авианосца была продолжена, было решено, что самолет Юнкерс Ju 87 будет лучше отвечать предъявленным требованиям. В дальнейшем самолет Fi 167 больше не строился. После прохождения испытательной программы в Голландии девять машин Fi 167 были проданы в Хорватию.
Хорватские ВВС приняли Fi-167 в сентябре 1944 года, использовали их в качестве транспортников, так как взлётно-посадочные характеристики этих машин прекрасно подходили для переброски грузов в труднодоступные горные районы, где велись бои против НОАЮ. В целом вылеты проходили успешно и единственная потеря имела место 10-го октября близ г. Сисак, когда пять P-51 Mustang Mk.III из состава No.213 Squadron RAF перехватили и сбили одиночный Fi-167. По хорватским данным в этом же бою был сбит один британский истребитель. Если это действительно так, то хорватский экипаж стал последним, кому удалось достичь победы на самолёте-биплане в годы Второй мировой войны.
Судьба Fi-167A-0, которым посчастливилось уцелеть после ликвидации Независимого Государства Хорватия, на данный момент не имеет определенности. В ряде зарубежных источников утверждается, что в состав ВВС Югославии включили "несколько самолётов", хотя по другим данным это был всего один Fi-167A-0. Где и в каком качестве его использовали – не известно.
Остальные самолёты были отправлены в Немецкий Авиационный Экспериментальный Институт (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt), располагавшийся в чехословацком городе Будвайс. В течении 1943-1944 гг. три Fi-167 использовались для испытаний различных вариантов конфигурации шасси и впоследствии отправились на металлолом.
Литература и источники информации
- William Green Warplanes of the Third Reich. — New York: Doubleday, 1972. — ISBN 0-385-05782-2
- А.А.Чечин, Н.Н.Околелов, С.Э.Шумилин Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin: история, конструкция, авиационное вооружение. — "Морская коллекция". — Москва: Моделист-конструктор.
Ссылки на интернет-ресурсы
https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_167
https://www.airwar.ru/enc/sww2/fi167.html
Примечания
Галерея изображений