Heinkel HD 23

Эта статья редактируется участником <Brat_K> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

HD-23

HD-23 на испытаниях

Разработка и производство

Германия Страна разработки

Ernst Heinkel Flugzeugwerke Разработчик

Эрнст Хейнкель Главный конструктор

февраль 1927 г. г. Первый полет

Ernst Heinkel Flugzeugwerke и Aichi Tokei Denki K.K. Производитель

4 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1927-1938 гг. Годы эксплуатации

Императорский флот Японии Основные эксплуатанты

авианосец "Хосё" Носители

Общие проектные данные

7,55 / 10,80 / 3,40 м. Длина / Размах крыла / Высота

35,32 м2 Площадь крыла

2,24 м. Диаметр несущего винта

1470 / 2070 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

V-образный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

600 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

249 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)

210 км/ч  . . . крейсерская

455 м/с Макс. скороподъемность

нет данных км. Дальность полёта (макс.)

нет данных км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• два передних 7,7-мм пулемета.

бомбовое

• две 30-кг бомбы.

Heinkel HD 23 - первый разработанный фирмой Ernst Heinkel Flugzeugwerke одноместный истребитель. При разработке конструкторы опирались на требования Императорского японского флота, которому новый истребитель был нужен для замены самолетов Mitsubishi тип 10, базировавшихся на авианосце "Хосё"

История создания

Императорский флот Японии в апреле 1926 года объявил конкурс на создание нового палубного истребителя, предназначавшегося для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено трем фирмам, занимавшимся постройкой самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima. Позже, по собственной инициативе, к ним присоединилась компания Kawanishi.

Фирма Aichi, не имевшая опыта в самостоятельных работах заказала проект в Германии на основанной 1 декабря 1922 года фирме Эрнста Хейнкеля - "Ernst Heinkel Flugzeugwerke". Немцы выполнили японский заказ быстрее всех, но результат оказался даже хуже конкурентов из Мицубиси. Истребитель HD-23, получивший в Японии обозначение Aichi Type H оказался еще тяжелее более двух тонн.

Первый прототип — самолет HD-23

Проекции самолета HD-23

Компания Aichi Tokei Denki сотрудничала с фирмой Хейнкеля чуть не с самого начала ее существования. По заказу Aichi Хейнкель выпускал поплавковые бипланы HD-25 и HD-28, но истребителями ему еще не приходилось заниматься. Таким образом, когда в начале 1926 года постоянный представитель фирмы Aichi на заводе Хейнкеля инженер Tetsuo Mike разместил заказ на будущий HD-23, для немецкого конструктора он cтал его первым опытом в области истребительной авиации.

Производство

Первый прототип истребителя HD.23, оснащенный двигателем BMW VIa мощностью 600 л.с поднялся в воздух в Варнемюнде в феврале 1927 года. Успешно пройдя цикл испытаний в Германии, он в августе того же года был погружен на корабль и отправлен в Японию, получив при этом обозначение Aichi "Тип H".

Между тем Императорский флот изменил требования спецификации в части взлетно-посадочных характеристик истребителя, на которых в первой редакции не акцентировалось внимание. Это потребовало пересмотра конструкции HD-23.

Уже в Японии на заводе Aichi в Фунуката были построены еще два прототипа. Они отличаются, в частности, появлением фиксированного щелевого закрылка, что позволило сократить величину пробега с 160 до 120 метров. Взлетная дистанция при использовании катапульты не превышала 20 метров. Кроме того, был заменен двигатель на рядный 12-цилиндровый Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с., хоть и менее мощный, чем предусмотренный изначально BMW VIa, но зато значительно более легкий.

В целом, необходимо отметить, что истребитель Хейнкеля HD-23, не смотря на массу инноваций, прогрессивную и хорошо проработанную конструкцию оказался худшим из претендентов. Слишком тяжелый, инертный с очень большой передней центровкой. Маневренность его, столь ценимая в Стране Восходящего Солнца, была хороша разве что для бомбардировщика, но ни как не для истребителя. В дополнение ко всем недостаткам, летчик имел очень плохой обзор. В результате работы по программе были прекращены на ранней стадии летных испытаний. Испытания истребителей Хейнкеля проходили в Японии вплоть до середины 1938 года, когда выбор флота не пал окончательно на истребитель Накадзима "Тип G" - будущий А1N.

Описание конструкции

Самолет корабельного базирования смешанной конструкции. Двигатель 12-цилиндровый BMW VIa мощностью 600 л.с. Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг). При проектировании самолета приоритет отдавался безопасности летчика, который должен был уцелеть в случае вынужденной посадки на воду, фюзеляж истребителя выполнен в форме лодки, шасси при необходимости сбрасывались, а воздушный винт перед посадкой на воду стопорился в горизонтальном положении. Обшивка фюзеляжа за исключением оперения была дюралевой. Для герметизации нижней части корпуса пришлось отказаться от традиционного радиатора. Два радиатора были размещены по бортам фюзеляжа и выведены вертикально за кабиной пилота. Шасси с общей осью имело возможность аварийного сброса. Также имелась возможность аварийного слива топлива. Нижняя часть фюзеляжа имела характерный развал, образующий киль.
Все вышеперечисленные средства спасения на воде, заложенные Хейнкелем в конструкцию, обеспечивали плавучесть самолета до 24 часов, что позволяло надеяться, что несчастного пилота, совершившего посадку на воду, найдут и спасут.
Хотя на японских авианосцах того времени не было катапульт, тем не менее немецкие конструкторы предусмотрели четыре точки привязки к катапульте. Посадочный гак, вероятно, должен был быть также предусмотрен, однако, на сохранившихся фотографиях его нет.
Для удобства хранения самолета в ангаре авианосца консоли крыльев имели возможность быстрого демонтажа складные крылья еще не вошли в моду.

Испытания аварийного сброса шасси HD 23

Крыло и оперение

Силовой набор крыльев деревянный, в хвостовой части фюзеляжа применен металлический профиль. Обшивка крыльев тканевая, за исключением нижней поверхности нижнего крыла, выполненной из фанеры, пропитанной специальным лаком.

Вооружение и оборудование

Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг).

Модификации

• Heinkel HD 23 — начальный вариант, оснащённый двигателем BMW VIa мощностью 600 л.с.
• Heinkel HD 23 — вариант, оснащённый рядным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с.,менее мощным, чем предусмотренный изначально BMW VIa, но зато значительно более легким.

Окраска и опознавательные знаки

См. также

• Нападение на Перл-Харбор
• Императорский флот Японии

Литература и источники информации

К сожалению, информации о самолете Heinkel HD 23 (Aichi «Тип H») автором пока не найдена. Автор будет признателен желающим и имеющим возможность дополнить материал статьи новыми данными.

Ссылки на интернет-ресурсы

https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_HD_23 Википедия
https://www.airwar.ru/enc/fww1/hd23.html Авиационная энциклопедия «Уголок неба»
https://airspot.ru/catalogue/item/heinkel-hd-23 Авиационный портал
https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30465.htm Фотографии и рисунки из журналов по истории авиации

Галерея изображений

• 

  HD 23 с двигателем BMW

• 

  HD 23 с двигателем Hispano-Suiza 12Ha