Grumman F7F Tigercat
Эта статья редактируется участником <_MEDALbKIN_> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Grumman Aircraft Engineering Corporation Разработчик |
| Лерой Грумман Главный конструктор |
| 2 декабря 1943 г. Первый полет |
| Grumman Aircraft Engineering Corporation Производитель |
| 364 шт. Выпущено всего |
| 1944 г. Принятие на вооружение |
| 1944-1954 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США, Морская пехота США Основные эксплуатанты |
| 13.83...13.85 / 15.70 / 5.05 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 42.27 м2 Площадь крыла |
| 7238...7380 / 10730...11670 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2100 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 687...700 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 350 км/ч . . . крейсерская |
| 1280...1380 м/с Макс. скороподъемность |
| 3700 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1950 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- четыре 20- мм пушки AN/M2 в корневой части крыла и четыре 12,7-мм пулемета Browning M2 в носу.
бомбовое
- до 454 кг бомб под каждой консолью крыла или одна 907 кг бомба под фюзеляжем.
торпедное
- 1 торпеда под фюзеляжем.
История создания
После неудачи с XF5F-1 Skyrocket и XP-50 фирма Grumman решила разработать проект нового, более современного истребителя, взяв все лучшее от XF5F и ХР-50. Проект Model 51 был готов в мае 1941 г., а пять дней спустя после катастрофы ХР-50 ВВС заказали еще два прототипа машины, получившей обозначение ХР-65. Параллельно Grumman должна была вести разработку палубного варианта данного самолета. Через некоторое время, учитывая высокую загруженность фирмы заказами ВМС США, ВВС отдали предпочтение истребителю ХР-38 фирмы Lockheed и 16 января 1942 г. контракт на постройку ХР-65 был расторгнут. Однако в декабре того же года фирма Grumman получила неофициальное предложение спроектировать для флота новый самолет.
Проект Model 51, ставший базой для создания и сухопутного и морского истребителя, как уже говорилось, сочетал в себе лучшие качества Skyrocket и ХР-50, но значительно превосходил их по размерам, а следовательно и по весу. Если для ВВС это не имело существенного значения, то флоту еще требовалось доказать необходимость принятия на вооружение такой машины. Основные аргументы разработчиков были следующие: 1. Выбранная схема позволяла существенно улучшить летные характеристики, особенно дальность полёта - это было очень важно, так как Тихоокеанский ТВД с его огромными расстояниями и отсутствием аэродромов, всегда рассматривался как основной для действий флота. 2. Увеличившиеся вес и размеры позволяли разместить на самолете крайне мощное для палубного истребителя вооружение. 3. Двухмоторная схема обеспечивала более высокую надежность и безопасность. 4. Ожидаемое появление новых авианосцев класса "Midway", водоизмещением 45000 т.
Аргументы приведенные фирмой оказались убедительными и 30 июня 1941 г. был заключен контракт с ВМС, он предусматривал постройку двух прототипов с обозначением XF7F-1.
Позже флоту США понадобились ночные истребители и по его заказу Grumman переделал третий серийный F7F-1. Главными отличиями F7F-2 от своего предшественника стала установка радара AN/APS-6 в носовой части фюзеляжа, для чего потребовалось демонтировать 12,7 мм пулеметы (хотя "посадочные места" под них сохранили) и установка второй кабины для оператора РЛС. Ее разместили непосредственно за кабиной пилота, для чего пришлось уменьшить объем фюзеляжного топливного бака.
Производство
F7F-1
Поскольку флот остро нуждался в новом палубном истребителе, заказ на первую партию из 500 самолетов с обозначением F7F-1 Tigercat был выдан фирме еще до завершения испытаний прототипов. Обнаруженные недостатки вкупе с большой взлетной массой делали невозможной эксплуатацию самолета с палуб авианосцев и ставили под вопрос его дальнейшую судьбу. Но интерес к самолету проявил Корпус морской пехоты США (КМП), которому требовалась машина для непосредственной поддержки наземных войск с большой дальностью полета. Tigercat с его мощным пулемётно-пушечным вооружением и способностью нести восемь 127 мм НУРС HVAR или трех 300 мм ракет Tiny Tim на внешней подвеске, а также бомб в различных комбинациях как нельзя более удовлетворял этим требованиям. Поэтому руководство ВМС приняло решение оснастить F7F базирующиеся на суше эскадрильи Корпуса морской пехоты, а высвободившиеся в ходе перевооружения истребители F4U Corsar перебросить на авианосцы.
Первый серийный F7F-1 (No. 80259) был передан экспериментальному подразделению авиации ВМС в Филадельфии для проведения испытаний по посадке на палубу. Несколько позднее к этой программе подключили еще один серийный самолет. В августе 1944 г. в Филадельфии организовали сравнительные испытания "Тайгеркэта" и "Корсара". Оказалось, что по скорости F7F-1 превосходит своего соперника, но вот по маневренности "котенок" явно уступал, что впрочем не удивительно для этого тяжелого двухмоторного самолета. В официальном отчете было отдано должное высоким летным характеристикам машины, ее управляемости, хорошему обзору из кабины пилота и ее комфортабельности.
Первым подразделением получившим F7F-1 на вооружение стала эскадрилья VMF-911 Корпуса морской пехоты в Шерри Пойнт, отвечавшая за переподготовку летчиков. Но век F7F-1 был недолог - ход войны на Тихом океане и продолжавшиеся проблемы с посадкой на палубу заставили ВМС пересмотреть программу выпуска, и в результате было выпущено всего 35 машин F7F-1.
F7F-2/F7F-2N
Прототип F7F-2 поднялся в воздух 29 июля 1944 г., а всего было заказано 66 машин. Первый серийный самолет был опробован 31 октября 1944 г., после чего начались поставки возрастающими темпами: 13 истребителей в ноябре, 14 - в декабре и 25 - в январе 1945 г. Последний F7F-2 передали флоту 8 марта 1945 г.
Хотя большинство F7F-2 были оснащены радаром и имели в своем обозначении литеру N, как и полагалось ночному истребителю, некоторое из количество выпустили в варианте одноместного дневного истребителя F7F-2. РЛС на нем не устанавливалась, она снова уступила место пулеметам, а кабина оператора РЛС была наглухо зашита металлическим листом.
