Бериев КОР-1

Эта статья редактируется участником <ваш ник> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Бериев КОР-1

Бериев КОР-1

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ЦКБ МС Разработчик

Г.М. Бериев Главный конструктор

4 сентября 1936 г. Первый полет

ЦКБ МС Производитель

13 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1936-1940 гг. Годы эксплуатации

крейсера «Ворошилов», «Максим Горький» Носители

Общие проектные данные

на поплавках: 8,88 на колесном шасси: 7,12 / 11 / на поплавках: 4,42 на колесном шасси: 3,60 м. Длина / Размах крыла / Высота

29,30 м2 Площадь крыла

1800 / 2486 / 2626 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

тип М-25 Тип

1 шт. Количество

750 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

277 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

245 км/ч  . . . максимальная (у земли)

252 км/ч  . . . крейсерская

6600 м. Потолок

530 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

три 7.62-мм пулемета ШКАС

бомбовое

Бомбы до 200 кг

Бериев КОР-1- Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции. Шасси сменное: колеса, лыжи или поплавки (центральный и два вспомогательных подкрыльных). Разработан в бригаде # 5 ЦКБ, позднее в ЦКБ МС под руководством Г.М. Бериева.

История создания

В начале лета 1934 года были утвердены новые требования к самолёту-разведчику, который мог бомбардировать с нагрузкой 200 кг,заменить старые Кр-1 («Хейнкель» HD-55 немецкого производства).Самолё должен был выполнен по схеме однопоплавкового гидросамолёта с девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Райт» «Циклон» F3, выпускался который по разрешению в СССР.Крылья токого самолёта должны складываться, при этом габариты должны быть: длина-11,ширина-5 и высота-4 метра.

Производство

Разработку самолёта поручили ЦКБ МС на Таганрогском заводе, который возглавлял Г.М. Бериев.В ноябре того же года был утвержден эскизный проект КОР-1 в конфигурации однопоплавкового биплана, позволяющего перестановку на колесное шасси.

Описание конструкции

Конструкция планера — цельнометаллическая, с применением стали и дюраля.

Фюзеляж

Фюзеляж овального сечения, с ферменным каркасом, сваренным из хромомолибденовых труб. Обшивка носовой части – дюралевая, хвостовой – полотняная Хвостовая часть усилена металлическими лентами -расчалками.

Крыло и оперение

Крылья двухлонжеронные. Лонжероны выполнены из четырехгранных дюралевых труб. Нервюры дюралюминиевые, ферменной конструкции. Обшивки полотняная. Верхнее крыло состоит из центроплана и отъемных консолей Нижнее – из центроплана, являющегося частью фюзеляжа, и отъемных консолей. Крылья соединены между собой стойками и лентами-расчалками. Правая и левая коробки крыльев на стоянке складываются к фюзеляжу. На верхних консолях крыла расположены элероны с триммерами, на нижних – закрылки.

Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с изменяемым на земле углом установки, руля высоты с триммером, киля и руля направления с серво-компенсатором. Каркас хвостового оперения дюралевый, обшивка киля и частично стабилизатора дюралевая, остальная – полотняная.

Шасси

Шасси морского варианта включает три однореданных дюралевых поплавка: центральный и два подкрыльевых. Центральный поплавок крепится с помощью четырех стоек. Каждый подкрыльевой поплавок крепится к узлам на консоли крыла с помощью двух стоек и V-образного подкоса. Крепление поплавков усилено растяжками. Центральный поплавок разделен переборками на пять водонепроницаемых отсеков. В его корме установлен водяной руль. Каждый подкрыльевой поплавок разделен на три водонепроницаемых отсека.