Sikorsky SH-60 Seahawk

Эта статья редактируется участником <Tosha4389> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Sikorsky H-60 Seahawk

Разработка и производство

США Страна разработки

Sikorsky Разработчик

12 декабря 1979 г. Первый полет

История эксплуатации

1982 г. Принятие на вооружение

Общие проектные данные

15,26 / / 5,18 м. Длина / Размах крыла / Высота

16,36 м. Диаметр несущего винта

5118 / 7708 / 9185 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ГТД General Electric T700-GE-700 Тип

2 шт. Количество

1260 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

234 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

220 км/ч  . . . крейсерская

5790 м. Потолок

2224 км. Дальность полёта (макс.)

278 км. Боевой радиус действия

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

Полезная нагрузка: 2722 кг груза на подвеске

Боевая нагрузка: 907 кг на 2 узлах подвески

• 2 торпеды Mk.46 Mk.50 Barracuda, или
  2 ПКР AGM-84 Harpoon или AGM-119B Penguin Mk.2 Mod 7.

Противолодочный вертолет Sikorsky H-60 Seahawk разрабатывался по программе ВМС США LAMPS Мк.3. Свой первый полет совершил 12 декабря 1979 года. В 1982 году выпущен в серию.

История создания испытания

В августе 1977 в рамках реализации программы LAМPS Mk III руководство ВМС США выбрало из всех представленный на конкурс проектов вертолет S-70L, компании Sikorsky. 28 февраля 1978 года компания Sikorsky и ВМС США подписали контракт стоимостью 109,3 млн долларов на постройку nяти опытных YSH-60Bs (номера 161169- 161173) и одной машины для наземных испытаний. После постройки YSH-60В компания IBM на предприятии в Овего должна была установить на них авионику. Таким образом, выпущенный в августе и облетанный 12 декабря 1979, первый опытный вертолет №2161169, не имел никакой специальной аппаратуры (аппаратуру должна была ставить IBM): ни системы РЭБ, ни системы обмена данными, ни поисковой РЛС.

В феврале-июле 1980 года к программе испытаний присоединились еще четыре YSH-60B, второй YSH-60B прибыл на авиабазу Патуксент- Ривер для испытаний на электромагнитную совместимость и устойчивость к воздействию электромагнитных полей 2 апреля 1980 года, после чего он был передан компании IBM в Овего. 28 мая 1980 года полностью оборудованный авионикой YSH -608 вылетел с аэродрома в Овего для выполнения учебной задачи ПЛО.

б января 1981 года во время испытаний на фрегате УРО Макинерни (FFG 8, тип Оливер Х. Перри) была впервые задействована система RAST (Recovery, Assist, Secure and Traversing) обеспечения посадки вертолета в условиях сильной качки.

Опытная эксплуатация вертолета была начата в мае 1981 года -два YSH-608 поступили в 1-ю опытовую авиаэскадрилью, дислоцированную на авиабазе ВМС США Патуксент-Ривер. Опытная эксплуатация вертолета на борту корабля, фрегата УРО Макинерни, начата 13 мая 1981 года, после завершения которой вертолет был рекомендован к принятию на вооружение и запуску в серию. По рекомендации командующего опытовыми силами ВМС США, в рамках бюджета 1982 финансового года был выдан контракт на поставку первой партии из 18 SH-60BS (номера 161553-161570).

1-я опытовая эскадрилья в октябре 1981 - январе 1982 года осуществила испытания всех видов вооружения, а 1 сентября 1982 года завершило свои испытания и Управление по инспектированию и приемке. На тот момент SH-60B Seahawk налетали уже более 3000 часов.

Фюзеляж

На левом и правом бортах у вертолета имелись небольшие пилоны для подвески вооружения - левый немного сдвинут вперед, а справа на хвостовой балке был установлен пилон для выпускаемого магнитометра.

Силовая установка

Силовая установка вертолета включала два ТВаД General Electric T700-GE-701 максимальной продолжительной мощностью 12б0 л. с. и максимальной мощностью в аварийном режиме 1285 л . с. каждый. Двигатель T700-GE-701 в отличие от установленного на армейских UH -бОА двигателя T700-GE-700 имел повышенную коррозионную стойкость.