Эскадренные миноносцы типа «Спокойный» проекта 56

Эта статья редактируется участником _LLITOPOR_ в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

Эскадренные миноносцы проекта 56

проект 41 (тип «Неустрашимый»)

Эскадренные миноносцы проекта 56

Постройка и служба

100 ед. Заказано

27 ед. Построено

1953—1958 гг. Годы постройки

1981—1993 гг. Годы службы

Завод № 190, № 199, № 445 Место строительства

Общие данные

2 667 / 3 230 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

126,1 / 12,76 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 х ГТЗА ТВ-8 4 х КВ-76 Энергетическая установка

полная 38,5 узл. Скорость хода

3 880(14,3)/642(38) миль Дальность плавания

Экипаж

284 чел. Общая численность

19 чел. Офицеры

265(17 сверхсрочников) чел. Матросы

Бронирование

8—10 мм. Палуба

20—40 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 × 2 130-мм АУ СМ-2-1.

Зенитная артиллерия

• 4 × 4 45-мм АУ СМ-20-ЗИФ.

Противолодочное вооружение

• 6 × БМБ-2 (бесшточный бомбомёт калибра 433 мм).

Минно-торпедное вооружение

• 2 × ПТА-53-56 (два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата).

Построенные корабли

Спокойный, Светлый, Блестящий, Спешный, Бывалый, Скромный, Сведущий, Веский, Вызывающий, Смышлёный («Московский комсомолец»), Скрытный, Бесследный, Вдохновенный, Сознательный, Справедливый, Бурливый, Возмущённый, Благородный, Несокрушимый, Пламенный, Находчивый, Возбуждённый, Напористый, Влиятельный, Настойчивый, Выдержанный, Бравый

Тип "Спокойный"(код НАТО — «Kotlin»),— советские эскадренные миноносцы проекта 56, строившиеся для Советского ВМФ в 1953—1958 годах. С 1960-го года входили в состав всех четырех флотов(Северный,Балтийский,Тихоокеанский,Черноморский).К началу 1990-х годов из-за устаревшей системы вооружения и невозможности дальнейшей модернизации были расформированы.

История создания

Предпосылки к появлению

Предэскизный и Технический пр. 56 эсминца

Прототипом для создания эсминца проекта 56 стал проект 41("Неустрашимый").Ряд недостатков, выявленных в процессе испытаний и эксплуатации Неустрашимого (недостаточная скорость хода, сильное забрызгивание носовых 130 мм АУ и 45 мм автоматов, неудачные сектора обстрела последних, плохая управляемость на задних ходах и сильная вибрация кормовой оконечности) хоть и возможно было устранить, но потребовалась бы разработка нового технического проекта корабля, переделка по которому уже построенных эсминцев оказалась бы крайне затруднительным и дорогостоящим мероприятием. Благодаря полученному опыту при проектировании, постройке и испытаниям пр.41 была обеспечена возможность создания эсминца нового поколения. В апреле 1951 г. И.В. Сталиным по предложению МСП было принято решение об отказе от серийного строительства эсминцев пр.41(было запланировано 110 штук) в пользу их модернизированных версий(впоследствии пр.56)

История проектирования и строительства

Корпус эскадренного миноносца пр. 56 на стапеле перед спуском на воду

Летом 1951 г. в ЦКБ-53 под руководством А.Л. Фишера началась разработка проекта 56. Учитывая большую схожесть проектов 41 и 56, ЦКБ-53 приступило к работе сразу с этапа технического проекта, минуя эскизное проектирование.Выбор главных размерений нового корабля был подчинен требованию разместить на нем,при сниженном на 680 т полном водоизмещении,вооружение практически того же состава, что и в пр. 41. Изменения заключались лишь в замене спаренных стабилизированных 45-мм автоматов СМ-16 на счетверенные 45-мм нестабилизированные автоматы СМ-20 ЗИФ, а также в отказе от 25-мм автоматов и замене стабилизированного поста наводки СПН-500 на более легкий СВП-42. При этом должна была обеспечиваться обещанная скорость полного хода (39 уз) за счет форсирования с 66 000 л.с. до 72 000 л.с. ГЭУ, использовавшейся ранее в пр. 41.Кроме того, требовалось обеспечить повышенную мореходность.

Так же были утверждены следующие ТТЭ: полное водоизмещение уменьшалось с 3770 до 3150 т, полная скорость хода увеличивалась с 36 до 39 узлов, дальность плавания четырнадцатиузловым ходом сокращалась с 5500 до 4000 морских миль, а автономность была уменьшена с двадцати до десяти суток.Позднее выяснилось, что уложиться в заданные ТТЭ (водоизмещение, скорость и дальность плавания) из-за увеличения весовых нагрузок невозможно. Технический проект эскадренных миноносцев пр. 56 был закончен в ноябре 1951 года и утверждён в апреле 1952 года.

Новое постановление Совета Министров СССР № 1648—592 от 4 апреля 1954 года утвердило откорректированный проект 56 с новыми ТТЭ: Полное водоизмещение возросло до 3230 т, скорость полного хода уменьшилась до 38,5 узлов.

Эсминец "Спокойный",СССР, 1955г.

Первым кораблем пр. 56, вступившим в строй 26 сентября 1955 г. оказался Светлый. Серия эскадренных миноносцев проекта 56 во исполнение решения, принятого 30 апреля 1951 года на совещании у И. В. Сталина, должна была состоять как минимум из 100 кораблей.Однако после смерти вождя проект так и не получил утверждения «Плана военного судостроения на 1956-1965 гг.»,разработанного под руководством Н.Г. Кузнецова, серия кораблей пр. 56 была ограничена 46 единицами.Но в декабре 1954 года вышло Постановление Совета министров об отказе от дальнейших заказов на эсминцы проекта 56 (в том числе и с новыми АУ). Фактически по проекту 56 было построено 27 кораблей. Строительство эсминцев данного проекта велось на ССЗ № 190 в Ленинграде (12 единиц), № 445 в Николаеве (8 единиц) и № 199 в Комсомольск-на-Амуре (7 единиц). Последний (27-й) корабль серии был сдан флоту в 1958 г.

Конструкция

Корпус, надстройки и общее расположение

Поперечные разрезы пр. 56

Корпус корабля цельносварной, а верхний стрингерный угольник борта, средние пазы верхней палубы в районах вырезов, крепления скуловых килей и листов алюминиевых надстроек в местах крепления к стальному набору выполнялись клёпанными, для компенсации изгибающих нагрузок при штормовых условиях. Эсминец имел стремительный наклон форштевня, непрерывную верхнюю палубу без полубака с существенной седловатостью в носовой оконечности, нижнюю палубу и платформу в носовой и кормовой оконечностях, а также двойное дно на протяжении машинных и котельных отделений. Система набора корпуса имела продольный набор по всей длине корпуса корабля. В нос и корму от машинно-котельных отделений располагалась жилая палуба. Носовые обводы приобрели небольшой развал шпангоутов, а у носового автомата и у продольных стенок носовой надстройки были установлены фальшборта. Впервые на эсминцах установили выдвижной подводный обтекатель ГАС.. Для повышения живучести МКО были разделены двумя промежуточными отсеками и одной из "глубоких" топливных цистерн. В кормовом промежуточном отсеке располагались погреба, а в носовом - вспомогательные паровой котел и механизмы. На верхней палубе смонтировали три надстройки, кормовая и средняя надстройки одноярусные, а носовая четырёх ярусная с стабилизированным визирным постом СВП-42-50. Надстройки обшивались алюминиевыми листами по стальному каркасу. В нижнем ярусе располагались химпост №1, каюта политпросветработы, библиотека, строевая канцелярия, сатураторная, кладовая аварийной партии, буфет, секретная канцелярия, кают-компания офицеров, носовая киноаппаратная, умывальная командира корабля. Во втором ярусе имелись каюты командира корабля и командира соединения, их кабинеты и места общего пользования, пост №5 РТС(радиостанция "Нептун"). В третьем ярусе располагались рулевая рубка, пост №11 РТС(приёмо-передатчик РЛС "Заря"), агрегатная. В верхнем ярусе разместили ходовой мостик, боевая рубка, штурманская и сигнальная рубки, боевой информационный пост(БИП) и пост командира батареи МЗА. Одно ярусная кормовая надстройка имела места общего пользования команды и старшин, химпост №2, кладовая аварийной партии, буфет старшин, каюта дежурного офицера, калориферная №7, а на крыше 45-мм спаренную зенитную палубно-щитовую установку с кранцами первых выстрелов. Вокруг второй дымовой трубы размещались ростры для 45-мм спаренных зенитных палубно-щитовых установок с кранцами первых выстрелов, запасной штурманский пост и средняя надстройка с расположенными в ней химической лабораторией, камбузом, посудомойкой, хозяйственной канцелярией, постом зарядки аккумуляторов. Личный состав мог перемещаться по кораблю без выхода на верхнюю палубу. Помещения для офицеров расположили на верхней палубе в носовой надстройке и на нижней палубе в носовой части корабля. Кают для офицеров было 10 двухместных с двухъярусными койками и 3 одноместных каюты для командира корабля, его старшего помощника и заместителя по политической части. Старшины размещались в кормовой части в трёх каютах на 4 человека, на 6 человек и на 8 человек, оборудованных стационарными двухъярусными койками. Матросы располагались в 8 кубриках, оборудованных трёхъярусными койками. Обогрев помещений обеспечивался за счёт калориферного отопления. Погреба боезапаса оснащались системами орошения и затопления. Ран­го­ут был пред­став­лен двумя трёхногими мачтами. Силуэт эсминца имел две наклонные дымовые трубы овального сечения.

Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков:

1. Форпик, малярная кладовая, кладовые такелажная и тентов, брезентов (-5-8 шпангоут)
2. Цепной ящик, шкиперская кладовая, текстильная кладовая (8-14 шпангоут);
3. Цистерна питьевой воды №1, помещение ГАС "Пегас-2", кладовая мокрой провизии, кладовая сухой провизии, тамбур №5, рефрижераторная камера, запасное помещение, кубрик №1 на 18 человек, тамбур №4, калориферная №1 (14-30 шпангоут);
4. Цистерна топлива №1, агрегатная №1(130-мм АУ с радиодальномером "Штаг-Б"), погреб 130-мм выстрелов, кубрик №3 на 24 человека, кубрик №2 на 9 человек, тамбур №6, лазарет, амбулатория, подбашенное отделение 130-мм АУ, тамбур №7, калориферная №2, места общего пользования матросов (30-49 шпангоут);
5. Эжекторная №1, помещение главного пожарного насоса, цистерна топлива №2, цистерна топлива(носовая глубокая) №3, кубрик №4 на 30 человек, пост №2 РТС(гироакустики), калориферная №3, каюты офицеров, места общего пользования офицеров (49-67 шпангоут);
6. Цистерна топлива №4, помещения лага и эхолота, центральный артиллерийский пост(ЦАП), агрегатная №4(РЛС "Якорь", ПУАО, ПУТС и "Компонент"), пост №13 РТС(носовой РЛС "Фут-Б"), пост №14 РТС(РЛС "Заря"), агрегатная №3(РЛС "Фут-Б" и "Заря"), центральный торпедный пост №18 БЧ-3, каюты офицеров, шифропост, носовая рубка связи, калориферная №5 (67-83 шпангоут);
7. Цистерны топлива №8 и масла №1, носовое машинно-котельное отделение (83-108 шпангоут);
8. Цистерны топлива №5 и №7, ниши боковых рулей, отсек вспомогательного котла, носовая электростанция (108-120 шпангоут);
9. Цистерны топлива №9(средняя глубокая) и №10, погреб 45-мм выстрелов, эжекторная №2, места общего пользования матросов, кормовая рубка связи, пост №24 РТС(станции "Мачта-П"), пост №25 РТС(кормовой РЛС "Фут-Б"), агрегатная №7 и посты РЛС "Фут-Н" и "Факел-М" (120-136 шпангоут);
10. Цистерны топлива №11, №12 и №13, цистерна масла №2, кормовое машинно-котельное отделение (136-161 шпангоут);
11. Цистерна топлива №14, цистерны масла №2 и питьевой воды №3, кормовая электростанция, кают-компания старшин, цистерна питательной воды №4, каюты старшин (161-173 шпангоут);
12. Цистерны питьевой воды №2 и хозяйственной воды, погреб 45-мм выстрелов, сапожная мастерская, помещение пожарного насоса, кладовая сухой провизии и хлеба, кубрик №5 на 47 человек, калориферная №8, пост минёров (173-186 шпангоут);
13. Цистерна запасная, кофердам, эжекторная №3, калориферная №3, погреб 130-мм выстрелов, кладовые РЛС и электротехническая, калориферная №9, кубрик №6 на 48 человек, подбашенное отделение 130-мм АУ (186-202 шпангоут);
14. Медицинская кладовая, агрегатная №8(кормовой 130-мм АУ с радиодальномером "Штаг-Б"), кладовые механическая, систем и торпедная, калориферная №10, кормовая киноаппаратная, кубрик №7 на 39 человек (202-214 шпангоут);
15. Арсенал, артиллерийская кладовая, калориферная №11, кубрик №8 на 39 человек (214-224 шпангоут);
16. Румпельное отделение, химкладовая, пост управления ДА-2, отсек бомбосбрасывателей, кладовая дымовая (224-241 шпангоут).

Согласно расчетам эсминец гарантированно сохранял плавучесть и остойчивость при одновременном затоплении любых трёх отсеков или обоих машинно-котельных отделений(МКО).