Douglas TBD Devastator

Эта статья редактируется участником <Blackvelker> в рамках конкурса «Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Douglas TBD "Devastator"

Первая серия Douglas TBD "Devastator" (1937 год)

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Company Разработчик

Фрэнк Флеминг Главный конструктор

15 апреля 1935 года г. Первый полет

Douglas, завод в Санта-Монике Производитель

129 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1937 г. Принятие на вооружение

1937-1944 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

"Саратога, Yorktown, Wasp, Hornet" Носители

Общие проектные данные

10 668 / 15 240 / 4.59 м. Длина / Размах крыла / Высота

39.21 м2 Площадь крыла

3,12 м. Диаметр несущего винта

2 540 / 4 213 / 4 624 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp Тип

1 шт. Количество

1 х 900 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

322 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

205 км/ч  . . . крейсерская

219 м/с Макс. скороподъемность

6000 м. Потолок

700(с торпедами) 1126 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

2 пулемёта:

• 7.62-мм передний и один 7.62-мм турельный в задней кабине.

Бомбы/торпеды:

• 1 торпеда Мк.13 или 454-кг бомба.

Дуглас TBD Девастейтор (англ. Douglas TBD Devastator, «Опустошитель») — американский трёхместный палубный торпедоносец и бомбардировщик. Создан в компании Douglas Aircraft Company под руководством Фрэнка Флеминга в 1935 году.

История создания

30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца! На конкурс поступили предложения от трёх фирм:

1. Прототип XTBG-1 фирмы «Грейт Лейкс» был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.

2. Фирма «Холл» предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.

3. Победителем конкурса стал проект фирмы Дуглас — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы «Грейт Лейкс». Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.

Фирма возглавляемая Дональдом Дугласом находилась в Санта-Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман а разработкой проекта торпедоносца руководил сам Фрэнк Флеминг.

Производство

В январе 1938-го руководство ВМФ США официально приняло новый торпедоносец на вооружение и в феврале подписало контракт на поставку 114 самолетов. Буква "X", обозначающая экспериментальную машину, теперь была не нужна, и для серийных машин оставили индекс TBD-1, добавив в октябре 1941-го еще и собственное имя "Девастэйтор" ("Devastator" - "Опустошитель" или "Разоритель"). И здесь моноплан фирмы Дуглас оказался первым, поскольку до него торпедоносцы флота не имели названий, ограничиваясь лишь буквенно-цифровым индексом. Серийные TBD-1 получили двигатели R-1830-64 такой же мощности 900 л.с., но с измененной системой воздуховодов. С установкой необходимого оборудования вес пустого самолета по сравнению с прототипом вырос с 2289 кг до 2540 кг, а максимальный взлетный вес составлял 4624 кг.

Файл:Сборка самолётов

Сборка самолётов TBD на заводе фирмы «Дуглас» в Санта-Монике