Fieseler Fi 167
Эта статья редактируется участником <Stasblef> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Германия Страна разработки |
| компания «Физелер» Разработчик |
| Рейнхольдом Мевесом Главный конструктор |
| лето 1938 г. Первый полет |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| / 13,50 м. / 4,80 м. м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 44,00 м2 Площадь крыла |
| 2800 / 4500 / 4853 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 12-цилиндровый рядный инвертированный двигатель ПД Даймлер-Бенц DB-601B Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1100 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 323 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 270 км/ч . . . крейсерская |
| 8200 м. Потолок |
| 1500 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один синхронный 7.9-мм пулемет МG-17 с 500 патронами,;
- один 7.9-мм пулемет МG-15 у наблюдателя с 600 патронами.
бомбовое
- Нормальная бомбовая нагрузка: 4х 50-кг и 1х 250-кг бомбы или 1х 500-кг бомба,;
- Максимальная бомбовая нагрузка: 1000-кг бомба SD-1000 или 765-кг торпеда LТ-F5b..
Содержание
История создания
Приход нацистов к власти сопровождался возрождением великой державы - Германии, В том числе возрождался мощный океанский флот. В качестве его непременного компонента рассматривались авианосцы, а для них требовались самолеты. Работы по их созданию велись интенсивно, хотя из-за отказа в конечном итоге от достройки авианосца «Граф Цеппелин» такие машины остались в опытных образцах или же строились малыми сериями. Одним из них был многоцелевой палубный самолет Fieseler Fi 167, требования на разработку которого Технический департамент рейхсминистерства авиации сформулировал в начале 1937 г. Изделие «Физелера», спроектированное под руководством Р. Мевеса, обошло в конкурентной борьбе самолет «Арадо» Аг 195.
Fi-167 - одномоторный двухместный биплан цельнометаллической конструкции. Исходя из того что базирование происходило на авианосце, самолет получил складывающуюся бипланную коробку, а основные стойки выполнили отстреливаемыми — во избежание капотирования при вынужденной посадке на воду. Крыло было снабжено развитой механизацией, обеспечившей отличные взлетно-посадочные характеристики — с полным газом и взятой на себя ручкой самолет мог садиться почти вертикально. Испытания двух прототипов, проведенные летом 1938 г., показали полное соответствие машины предъявляемым требованиям, а по некоторым показателям — даже превышение их (по боевой нагрузке — вдвое). Однако из-за приостановки работ по авианосцу все ограничилось постройкой предсерийной партии из 12 самолетов, принятых люфтваффе в середине 1940 г.
Производство
Описание конструкции
Окончательно испытанные Fi-167 из 167 эскадрильи представляли собой отличные машины. По сравнению с прототипом Fi-167V1 (Fi-167А-0) экземпляры Fi-167V2 (Fi-167А-1) имели модифицированные устройства выхлопных сопел и воздухозаборников (через них воздух шёл в радиатор 12-ти цилиндрового двигателя «Даймлер-Бенц» DB601B, мощностью 820 кВт). Позади пилота (в задней части фюзеляжа) устанавливалась подвижная турель с пулеметом MG 15 (калибр 7,92-мм). Так же имелся курсовой пулемет MG 17 (калибр 7,92-мм). Дополнительной особенностью вооружения Fi-167 была возможность переносить в два раза больше бомбовой нагрузки, чем это требовала спецификация. Самолёты Fi-167 разрабатывались с посадочным крюком, который располагали под хвостом.
Фюзеляж
В целях облегчения производства срединная часть фюзеляжа была покрыта листом лёгкого металла.
Крыло и оперение
Отличные летные характеристики были достигнуты благодаря использованию элеронов и автоматических предкрылков, которые располагались вдоль всего размаха крыльев. Так же благодаря установленным на нижнем крыле закрылков большой площади и больших посадочных щитков. Крылья самолёта создавались с возможностью их складывания (таким образом машина занимала мало места на палубе авианосца). Хвостовая часть в поперечнике была овальной формы
Шасси
Были поставлены на высокие стойки шасси обтекатели и амортизаторы, а также новые колеса низкого давления (это должно было смягчить толчок при посадке на палубу).
Силовая установка
Даймлер-Бенц DB 601 (нем. Daimler-Benz DB 601) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой двенадцати цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Являлся развитием Daimler-Benz DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Применялся на истребителях Fi 167, Bf.109 и ряде других самолетов. Двигатель был очень удачен, и модификация DB 601Aa также выпускалась по лицензии. Японские компании Аичи (под названием Atsuta) и Кавасаки (под названием Ha-40) производили двигатели, которые применялись на истребителе Ki-61. В Италии этот двигатель под названием R.A.1000 RC.41 производила фирма Альфа Ромео. Двигатель ставился на истребители Макки C.202.
Модификации
Fi-167V2 (Fi-167А-1)
См. также
Литература и источники информации
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ КОНСТРУКТОР» А.А.Чечин, Н.Н.Околелов, С.Э. Шумилин Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin история, конструкция, авиационное вооружение
Ссылки на интернет-ресурсы
https://www.e-reading.link/bookreader.php/1015255/Chechin_-_Avianosec_Tretego_reyha_Graf_Zeppelin_-_istoriya,_konstrukciya,_aviacionnoe_vooruzhenie.html https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_167
Примечания
Галерея изображений
