HMS Indefatigable (1909)
Эта статья редактируется участником <PVL_SBN> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
«HMS Indefatigable»
| 28 октября 1909 года Заложен |
| 24 февраля 1911 года Введен в строй |
| 31 мая 1916 года Выведен из боевого состава |
| Потоплен во время Ютландского сражения 31 мая 1916 года Гибель |
| 18 500 т / 22 110 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 179,8 м / 24,4 м / 8,1 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1022 человек чел. Общая численность |
| 152 мм / 102 мм. Пояс/борт |
| 25—64 мм мм. Палуба |
| 102 мм / 102 мм мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 178 мм. Барбеты |
| 178 мм / 114 / 76 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм мм. Боевая рубка |
Артиллерия
4 × 2 — 305-мм/45 Mk.X
16 × 1 — 102-мм/50 BL Mk.VII
4 × 1 — 47-мм
Минно-торпедное вооружение
3 подводных 457-мм ТА
HMS New Zealand(1911),
HMAS Australia(1913)
Содержание
Общие сведения
Тип «Индефа́тигебл» (англ. Indefatigable class, пр. [ˌɪndɪˈfætɪgəbl], букв. — «Неутомимый») — серия британских линейных крейсеров. В некоторых русскоязычных источниках упоминается в ошибочной транскрипции «Индифетигейбл». Вторая серия линейных крейсеров Великобритании, тип «Индефатигебл» был спроектирован для кораблестроительной программы 1908 года и представлял собой дальнейшее развитие линейных крейсеров типа «Инвинсибл», отличаясь от них удлинённым корпусом и оптимизированным расположением башен главного калибра. Всего в 1909—1913 годах были построены три корабля этого типа. Два из них строились на деньги Австралии и Новой Зеландии, предназначаясь для их флотов, но последний был по завершении передан КВМС Великобритании, и лишь «Австралия» вошла в состав КВМС Австралии, став единственным капитальным кораблём в их истории.
История создания
Предшественники
Предшественником Индефа́тигебла были крейсера типа «Инвинсибл» — тип линейных крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны. Первые в мире линейные крейсера. Построено три корабля: «Инвинсибл» (Invincible, рус. Непобедимый), «Инфлексибл» (Inflexible, рус. Несгибаемый), «Индомитебл» (Indomitable, рус. Неукротимый).
Строились по программе 1905—1906 года. Вошли в строй в 1908—1909 годах. Первоначально классифицировались как броненосные крейсера. Стали первыми в мире броненосными крейсерами с паротурбинной силовой установкой и единым главным калибром. В основу концепции их применения была положена идея Первого морского лорда Джона Фишера — «скорость — лучшая броня». По этому замыслу крейсера типа «Инвинсибл» должны были выиграть бой с любым более быстроходным противником и быть способными уйти от более сильного. При сохранении бронирования на уровне других броненосных крейсеров корабли этого типа имели более сильное вооружение и бо́льшую скорость хода. Преимущества новых крейсеров вызвали изменение в классификации — в 1911 году корабли типа «Инвинсибл» были переклассифицированы в линейные крейсера.
Предпосылки к созданию
Любимцы адмирала Фишера — быстроходные крейсеры-дредноуты типа Инвинсибл — отличались слабым бронированием. Поэтому, проектируя следующего «борзого пса океана», английские инженеры поначалу хотели усилить его броневую защиту (пояс —до 203 мм. башни — до 254 мм). Но предварительные расчеты показали, что в таком случае скорость корабля снизится до 22—23 узлов. В результате получился бы уже не крейсер, а линкор, уступающий всем аналогичным кораблям как вооружением, так и бронированием. Между тем именно скорость, по мнению адмирала Фишера, являлась главным достоинством и наилучшей защитой линейных крейсеров.
Постройка и испытания
Линейный крейсер "Индефатигейбл" заложили 23 февраля 1909 г. на казенной судостроительной верфи в Девонпорте. Энергетическую установку изготовила частная судостроительная верфь "Джон Браун и К°" в Клайдебэнке.
Крейсер спустили на воду 28 октября 1909 г. и закончили постройкой в феврале 1911 г. Стапельный период постройки корабля длился 8 месяцев, достройка на плаву заняла 16 месяцев. Всего постройка продолжалась 24 месяца. Испытания начались в октябре 1910 г.
Согласно Conway и Campbell, действительное нормальное водоизмещение "Индефатигейбла" составляло 18470 т при осадке носом 7,65 м и кормой 8,15 м, водоизмещение с учетом полного запаса нефти 20078 т.
Согласно окончательной смете, стоимость постройки "Индефатигейбла" составляла 1 430091 фунтов стерлингов (14 300000 рублей золотом). Кроме того, изготовление орудий обошлось 98500 фунтов стерлингов (9 850000 рублей золотом). Общая стоимость составляла 1 528591 фунтов стерлингов (15 286 000 рублей золотом) или 82,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.
17 мая 1911 г. для определения метацентрической высоты "Индефатигейбла" провели кренование при двух режимах загрузки. Сначала провели измерение в полном грузу (1000 т угля, но без нефтяного топлива). При средней осадке 8,0 м метацентрическая высота составляла 1,07 м. Остойчивость была максимальной при 43° крена и нулевой при 74° (у "Фон-дер-Танна" соответственно 30° и 70°). Затем провели измерения при полном водоизмещении (1000 т угля плюс 840 т нефти). При средней осадке 9,14 м метацентрическая высота составляла 1,46 м.
Описание конструкции
Корпус
Проектное нормальное водоизмещение «Индефатигебла» составляло 18 750 т, при средней осадке 8,07 м. Водоизмещение в полном грузу без нефти для всех трёх составляло 21 240 т при средней осадке 9,14 м. Длина между перпендикулярами составляла 169,3 м, наибольшая — 180 м. Ширина — 24,4 м. Отношение L/B равнялось 7,37. При нормальном водоизмещении высота надводного борта была 9,14 м в носовой оконечности, 6,78 м на миделе и 5,25 в корме. Высота борта на миделе составляла 14,85 м. Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на 21 отсек. Двойное дно простиралось на 87 % длины корабля. Способ силового набора корпуса — смешанный. Бортовые башни были разнесены по длине на 25 метра, что увеличило их сектора обстрела. Однако при этом носовая и кормовая башни главного калибра стали больше сдвинуты к оконечностям (носовая на 6 м и кормовая на 7 м), что снизило мореходность по сравнению с «Инвинсиблом». Но за счёт большей длины корпуса и лучших обводов скорость получилась несколько выше.
По проекту метацентрическая высота при нормальном водоизмещении должна была быть 1,07 м, в полном грузу без нефти 1,17 м и с нефтью — 1,19 м. Фактические значения у «Индефатигебла» оказались несколько меньше. На крейсерах были установлены два параллельных балансирных руля. Это обеспечивало хорошую поворотливость при небольшом радиусе тактической циркуляции, но приводило к сложностям управления при движении задним ходом.
Корабли имели высокие треногие мачты с большим расстоянием между ними и передней и средней дымовыми трубами. Для снижения задымления расположенного на фок-мачте носового поста управления артиллерийским огнём носовую дымовую трубу сделали выше. Справиться с задымлением расположенного на грот-мачте второго поста не удалось, и его в конце концов демонтировали.
Корабли серии по внешнему виду отличались друг от друга. На «Индефатигебле» нижний мостик оснащался отдельными крыльями. На марсе фок-мачты не был установлен дальномер. Грот-мачта оснащалась гафелем для флага.
Расположение кают экипажа осталось таким же, как на «Инвинсибле», — офицерские в носовой части и каюты рядового и старшинского состава в корме
Бронирование
Вес брони составлял 3655 тонн. Главный броневой пояс имел толщину 152 мм и устанавливался на подкладке из тикового дерева толщиной 51 мм. Он имел высоту 3,36 м, уходя под воду на 1,07 м при нормальном водоизмещении. Но, в отличие от «Инвинсибла», он был более коротким — 91 м против 95 — и переходил в 102-мм пояс, не доходя до барбетов башен «A» и «Y» (на «Инвинсибле» там была 152-мм броня). На «Индефатигебле» он в носовой и кормовой частях в районе башен сужался сначала до 102 мм, а потом продолжался толщиной 64 мм до самого форштевня и ахтерштевня.
Кормовая траверзная переборка имела толщину 114 мм и проходила по заднему краю барбета башни «Y». Носовой траверз имели толщину 102 мм и проходили по краю 102-мм броневого пояса.
На «Индефатигебле» бронёй в 25,4 мм покрывался только небольшой участок палубы в районе погребов.У бортовых башен в районе, примыкающем к борту, её толщина возрастала до 64 мм.
Нижняя главная броневая палуба имела толщину 31 мм и 51 мм на скосах.В оконечностях она имела толщину 51 мм.
Барбеты башен главного калибра имели толщину 178 мм, утончаясь на уровне главного броневого пояса до 114—76 мм. Лобовая, боковые и кормовая плиты башен имели толщину 178 мм, крыша и настил — 76 мм. Носовая боевая рубка имела толщину стенок 254 мм, а крыши — 76 мм. Коммуникационная труба имела толщину стенок 102 мм. Рубка управления торпедной стрельбой на кормовой надстройке имела толщину стенок и крыши в 25,4 мм. Дымоходы защищались бронёй 38-мм толщины. Бронированной противоторпедной переборки не было, но в районе погребов были установлены экраны толщиной 38—64 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка была во многом сходной с «Инвинсиблом», но из-за разнесения бортовых башен по длине её компоновка поменялась. В пяти котельных отделениях располагались 32 водотрубных котла Бабкока и Уилкокса с трубками большого диаметра, выдающих пар под рабочим давлением в 16,5 кг/см². Котлы имели угольное отопление с возможностью впрыска нефти. Из-за бортовых башен котельные отделения были разделены не на две, а на три группы. Между носовой и бортовыми башнями располагались КО № 1 и № 2, КО № 3 и № 4 между бортовыми башнями и № 5 за ними. КО № 1 и 2 имели длину по 11,4 м, в первом располагались 5 котлов, во втором 7. КО № 3 имело длину 6,1 м, и в нём размещалось 4 котла. КО № 4 и 5 имели длину по 11,6 м, и в каждом размещалось по 8 котлов.
Два машинных отделения и два отделения главных конденсаторов занимали длину 25,6 м. Машинные отделения включали два комплекта турбин Парсонса. Их состав и расположение были идентичны «Инвинсиблу». Однако отсутствовали отдельные турбины крейсерского хода, и была увеличена мощность турбин заднего хода. Турбины приводили во вращение четыре трёхлопастных винта.
Номинальная мощность силовой установки «Индефатигебла» составляла 43 000 л. с. Первоначально винты на «Индефатигебле» были неоптимальной формы, и он при достигнутой мощности в 49 675 л. с. показал скорость только в 25,01 узла. Но в апреле 1913 года винты поменяли на другие, более совершенной формы, и, развив мощность в 55 881 л. с., крейсер достиг скорости 26,89 узла.
В том же 1913 году во время 8-часовых испытаний на полный ход «Индефатигебл» показал среднюю мощность 48 420 л. с. при расходе угля 0,59 кг/л. с. в час. В ходе 30-часовых испытаний «Индефатигебл» показал среднюю мощность 31 794 л. с. при расходе угля 0,73 кг/л. с. в час. Максимальный запас топлива для «Индефатигебла» составлял 3340 т угля и 870 т нефти.
Проектная дальность 10-узловым ходом составляла 6690 морских миль. При сжигании нефти она увеличивалась при 16 узлах до 6970 и 6540 миль и на 23,5 узлах до 3360 и 3140 миль соответственно.
Вспомогательное оборудование
Линейные крейсера оборудовались тремя становыми 6,35-тонными якорями Ветени Смита без штока, 2,13-тонным якорем системы Мартина (стоп-анкер и верп) и двумя 0,254-тонными якорями адмиралтейского типа. Корабельные спасательные средства были рассчитаны на 695 человек и включали два паровых 15-метровых полубаркаса (общая вместимость 140 человек), один парусный 11-метровый полубаркас (86 человек), три 10-метровых спасательных катера (177 человек), две 9-метровые гички (52 человека), три 8-метровых вельбота (72 человека), две 5-метровые динги (20 человек) и один бальсовый плот (8 человек)
Вооружение
Главный калибр
Вооружение всех крейсеров типа «Индефатигебл» состояло из восьми 305-мм 45-калиберных орудий Mk.X, таких же, как на типе «Инвинсибл». Орудия со скреплением проволокой и поршневым затвором системы Велина, они размещались в четырёх двухорудийных башнях. Две башни размещались в оконечностях, ещё две диагонально в середине корпуса, правая башня ближе к носу, чем левая. Носовая башня имела обозначение «A», левая бортовая — «P», правая бортовая «Q» и кормовая «Y». Высота осей орудий над водой у башни «A» составляла 9,7 м, у «P» и «Q» — 8,5 м, а у «Y» — 6,4 м. Сектора обстрела концевых башен были такие же, как на «Инвинсибле», — 280° у носовой и 300° у кормовой. За счёт того, что по длине корпуса бортовые башни были разнесены дальше друг от друга, сектор их стрельбы на противоположный борт составлял 70° вместо 30°.
Орудийные установки главного калибра — Mk.VIII*, конструктивно подобны Mk.VIII, установленным на типе «Беллерофон». Для «Индефатигебла» орудийные установки поставлялись фирмой Армстронг из Элсвика. Орудия первоначально имели углы склонения −3° и возвышения +13,5°. Затем угол возвышения увеличили до +16°. Установки изначально были приспособлены для работы со снарядами с радиусом оживала в 4 калибра. Заряд кордита имел массу в 117 кг. Бронебойному снаряду с радиусом оживала головки 4 калибра и массой 389,8 кг сообщалась начальная скорость в 831 м/с. При максимальном угле возвышения в +16° это обеспечивало дальность в 18 690 м. Скорострельность орудий составляла приблизительно 1,5 выстрела в минуту.
В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов — по 80 снарядов на ствол. Типовой боекомплект состоял из 24 бронебойных, 28 полубронебойных и 28 фугасных. Несколько из фугасных снарядов могли заменяться на шрапнельные. Во время войны боекомплект увеличивался до 880 снарядов — по 110 ствол. В начале войны это были 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных снаряда. К концу войны боекомплект был изменён на 44 бронебойных, 38 полубронебойных и 33 фугасных снаряда.
В 1915—1916 годах на всех трёх крейсерах на марсе фок-мачты были установлены приборы управления стрельбой центральной наводки
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Первоначально зенитного вооружения крейсера не имели. Были установлены четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса и 5 пулемётов Максима[23]. В процессе эксплуатации крейсера получали зенитные орудия, состав которых постоянно менялся. На «Индефатигебле» в марте 1915 года было установлено 76-мм зенитное орудие Mk.I в установке HA Mk.II.С января 1915 по апрель 1917 года стояло одно 76-мм зенитное орудие Mk.I в установке HA Mk.II. В апреле 1917 года были установлены два зенитных 102-мм орудия BL Mk.VII в установках HA Mk.II.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух 533-мм бортовых подводных торпедных аппаратов с боекомплектом 12 торпед.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминная артиллерия состояла из 16 102-мм 50-калиберных орудий BL Mk.VII в установках P II. Однако расположили их не на башнях, а в надстройках — шесть в носовой и восемь в кормовой. Первоначально они не были прикрыты бронёй, но позже по четыре орудия в каждой надстройке получили щиты. Количество стволов противоминной артиллерии постоянно уменьшалось. В 1915 году были сняты два орудия с кормовой надстройки. Боекомплект для них составлял по 100 снарядов на орудие. На момент начала эксплуатации это были 50 полубронебойных и 50 фугасных. Потом их поменяли на 30 полубронебойных и 70 фугасных. К концу службы боекомплект состоял из 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных с трассером
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Крейсера комплектовались восемью парами боевых прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Две пары размещались на носовом мостике, две по бокам носовой дымовой трубы и четыре на платформах вокруг грот-мачты. В 1909 году на мачтах были установлены указатели дистанции до кораблей противника — большие циферблаты со стрелками. На момент вступления в строй каждый корабль оснащался длинноволновой радиостанцией Mk.I и радиостанцией ближнего действия типа «9».
Модернизации и переоборудования
1914—1915
Были установлены щиты на 102-мм орудия. 47-мм зенитные орудия были установлены на задней надстройке. Два прожектора были добавлены на нижнюю платформу фок-мачты. Одна пара прожекторов смонтирована по центру надстройки. Остальные сняты.
1915—1916
Пост управления стрельбой центральной наводки орудий главного калибра установлен на платформу фок-мачты над боевой рубкой. Весной 1916 года с «Индефатигебла» сняты противоторпедные сети (на «Австралии» они сохранялись до 1916—1917 годов). Корабль лишился своей камуфляжной раскраски.
История службы
24 февраля 1911 г. "Индефатигейбл" вошел в состав военно-морского флота и был зачислен в 1-ю эскадру крейсеров флота Метрополии, в которую также входили "Лайон" (флагман), "Принсесс Роял", "Индефатигейбл", "Индомитейбл" и "Инвинсибл", и находился в ее составе до декабря 1913 г.
24 июня 1911 г. линейный крейсер принял участие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В ноябре 1912 г., в результате активных выступлений общественности, Адмиралтейство приняло решение о свертывании присутствия в Средиземном море эскадры британских линейных кораблей и для замены линкоров решило сформировать там эскадру из четырех линейных крейсеров ("Индефатигейбл", "Индомитейбл", "Инвинсибл" и "Инфлексибл"). С января 1913 г. эта эскадра получила наименование 2-й эскадры линейных крейсеров.
"Инфлексибл" (как флагманский корабль) перевели в Средиземное море в ноябре 1912 г., "Индомитейбл", "Инвинсибл" присоединились к ней в августе 1913 г. В декабре 1913 г. перевели в Средиземное море и "Индефатигейбл", где он наконец-то вошел во 2-ю эскадру линейных крейсеров. В начале августа 1914 г. "Индефатигейбл" принял участие в преследовании "Гебена" и "Бреслау".
2 августа 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейблом" послали на подходы к Адриатическому морю в помощь 1-й эскадре броненосных крейсеров ("Дифенс" (флагман), "Уорриор", "Блэк Принс" и "Дьюк-оф-Эдинбург") для поиска "Гебена" и "Бреслау", замеченных у островов Галатеи.
4 августа 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейблом" следовали за "Гебеном" и "Бреслау", и, хотя раньше на испытаниях он показал скорость большую, чем у кораблей противника, немецкие крейсера все же смогли уйти от них. Во время погони гребные винты "Индефатигейбла" делали 272-278 об/мин., и за полтора часа до потери контакта с немецкими крейсерами у него на борту еще имелось 2560 т угля. Очень сомнительно, чтобы он смог достичь скорости 23 узла. Контакт с немецкими кораблями англичане потеряли 4 августа, незадолго до вступления Великобритании в первую мировую войну.
С 6 августа 1914 г. все Средиземное море стало зоной ответственности французского военно-морского командования. С 11 августа британское военно-морское присутствие в Средиземном море уменьшилось до уровня командования вице-адмирала. 14 августа 1914 г. британский вице-адмирал Карден спустил свой флаг на броненосном крейсере "Дифенс" и принял на себя командование англо-французской эскадрой в районе Дарданелл. 20 сентября он поднял свой флаг на "Индефатигейбле". 2-ю эскадру линейных крейсеров в Средиземном море расформировали и во время реорганизации Гранд-Флита вновь образовали в водах Метрополии.
Однако французы настаивали на том, чтобы один из британских линейных крейсеров находился в Средиземном море в непрерывной готовности для перехвата "Гебена", если он попытается выйти из Дарданелл. С этой целью "Индефатигейбл" и "Индомитейбл" включили в союзную эскадру в этом районе, имеющую в своем составе два французских додредноута "Верите" и "Сюфрен". Однако в декабре 1914 г., когда стало ясно, что прорыва немецкого линейного крейсера не будет, "Индомитейбл" смог вернуться в Метрополию.
Когда 1 ноября 1914 г. началась война с Турцией, британский штаб приказал Кардену обстрелять форты при входе в Дарданеллы с дистанции, на которой орудия фортов не были бы опасны кораблям. 3 ноября 1914 г. "Индефатигейбл" совместно с "Индомитейбл" и французскими додредноутами "Верите" и "Сюфрен" принял участие в обстреле мыса Хеллес и в непродолжительном обстреле внешних фортов Дарданелл Кум-Кале и Седд-Эль-Бахр.
Один из двух его последних снарядов, выпущенных по старинному турецкому форту Седд-Эль-Бахр, пробил крышу главного порохового погреба, прошел через земляное покрытие толщиной 2 м, кирпичную кладку толщиной 1 м и взорвал находящиеся там 10,5 т черного пороха и 360 снарядов калибра 240 мм и 280 мм. Орудия форта оказались завалены обломками и вышли из строя, 85 человек прислуги было убито и 23 ранено. Такого успеха союзники не достигали за всю долгую осаду Дарданелл в 1915 г. Но с оперативной точки зрения этот обстрел был ошибкой. Он заставил турок усилить свои укрепления, и это в конечном счете повредило союзникам.
До января 1915 г. "Индефатигейбл" являлся флагманским кораблем вице-адмирала Кардена. 24 января в этом качестве его сменил "Инфлексибл", и "Индефатигейбл" ушел в ремонт на Мальту. После непродолжительного ремонта 14 февраля 1915 г. он покинул Мальту и во второй половине февраля вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита.
20 февраля 1915 г. в составе Гранд-Флита Адмиралтейство образовало флот линейных крейсеров в составе трех эскадр во главе с флагманским "Лайоном". В 1-ю эскадру входили "Принсес Роял" (флагман), "Куин Мери" и "Тайгер", во 2-ю "Австралия" (флагман), "Индефатигейбл" и "Нью Зиланд", в 3-ю "Инвинсибл" (флагман), "Индомитейбл" и "Инфлексибл"
31 мая 1916 года принял участие в Ютландском сражении,ставшим для него последним.
Гибель
«Индефа́тигебл» был потоплен 31 мая 1916 года, во время Ютландского сражения, ставшего крупнейшим морским сражение войны. Входил в крейсерскую группу вице-адмирал сэра Дэвида Битти. Последним боем "Индефатигейбла" стал Ютландский 31 мая-1 июня 1916 г., в котором во время артиллерийской дуэли с немецким линейным крейсером "Фон-дер-Танн" продолжительностью 14-15 минут в результате попаданий снарядов он взорвался и затонул, унося с собою на дно, согласно Eurt, 1020 человек. Спаслись только двое. Brayer говорит 1018 погибших и четырех спасенных.
"Бой начался в 90 милях от Ханстхольма в северной части Датского полуострова и велся на площади шириной 30 миль, отдалленной почти одинаково, как от английских берегов, так и Гельголанда."
"...флот Открытого моря был вовлечен в бой 31 мая 1916 г. на запад от Ютландской банки, вблизи Датского берега."
15 ч. 30 м. На "Лайоне" обнаружили пять германских линейных крейсеров, идущих на северо-запад со скоростью 25 узлов. Незадолго до этого опознали противника и немцы. Имевший задачу навести британские линейные крейсера на главные германские силы, вице-адмирал Хиппер решил дать бой на отходе.
15 ч. 40 м. Хиппер построил свои линейные крейсера в строй пеленга и лег на курс 135°, увеличив ход до полного, начал отходить, что впоследствии получило название как "бег на юг".
15 ч. 40 м. Хиппер приказал своим кораблям "разделить цели слева". Линейный крейсер "Фон-дер-Танн" был концевым кораблем, и это означало, что он должен был стрелять по "Индефатигеблу" — концевому в боевой линии англичан, который в свою очередь должен был стрелять по "Фон-дер-Танну".
15 ч. 48 м. Обе эскадры одновременно открыли огонь, и залпы (по одному орудию в башне) загрохотали на всех 11 линейных крейсерах. На дистанциях, изменяющихся от 9000 до 16000 м (50-85 каб.), благодаря благоприятным условиям освещения, стрельба немецких кораблей была более быстрой и меткой.
15 ч. 49 м. Старший артиллерийский офицер "Фон-дер-Танна" корветтен-капитан Мархольц приказал открыть огонь по "Индефатигейблу". В течение первых 15 минут боя "Фон-дер-Танн" выпустил 52 280-мм снаряда (7,9% боекомплекта) и 38 150-мм на дистанции, увеличивающейся с 12300 м до 14600 м (66-79 каб.), и есть предположение, что он добился в "Индефатигейбл" пяти попаданий 280-мм снарядами (9,6% выпущенных снарядов).
"Индефатигейбл" шел концевым кораблем 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров вице-адмирала Битти. В самом начале Ютландского боя крейсер, как полагают, внезапно вышел из строя и приблизился к линии немецких кораблей. Из-за этого он запоздал на 3-4 минуты с открытием огня по "Фон-дер-Танну" и в процессе дальнейшего артиллерийского боя не добился в него ни одного попадания из выпущенных 40 305-мм снарядов (4,54% боекомплекта).
16 ч. 02 м., через четырнадцать минут после открытия огня, три 280-мм снаряда с "Фон-дер-Танна" попали в "Индефатигейбл" на уровне верхней палубы против кормовой башни и возле грот-мачты. Над кораблем поднялось густое облако дыма и он вышел из строя вправо (вероятно, из-за повреждения рулевого привода) с заметным креном на левый борт. Потом в него попало еще два 280-мм снаряда; один в бая, другой в башню "А", и спустя некоторой промежуток времени в его носовой части поднялся столб пламени и громадное облако густого черного дыма, в котором можно было рассмотреть различные крупные предметы, в том числе летевший вверх дном 15-метровый паровой катер. Когда дым рассеялся, "Индефатигейбла" на поверхности моря уже не было. В 16 ч. 05 м., спустя 17 минут после начала боя он был потоплен "Фон-дер-Танном".
"Вскоре после 16 час. на "Индефатигейбле" от удачного попадания произошел сильный взрыв. Поднялось черное облако дыма высотой в 100 м. Когда через 15 минут это облако рассеялось, корабль уже исчез."
"Как раз в этот момент лейтенант Чальмерс с мостика флагманского "Лайона" оглядывал колонну следовавших за ним мателотов. Его сердце преисполнилось гордостью при виде того, как мощно вздымают волну корабли, идущие на полном ходу. И вдруг на месте концевого Чальмерс увидел огромное черно-желтое облако дыма. Некоторое время он смотрел на него ничего не понимая, затем до него дошло, что в кильватере идут только пять кораблей. Он даже еще раз пересчитал их, но, увы, замыкающий мателот исчез бесследно, и с ним 1018 матросов и офицеров." Из состава экипажа подобрали только четверых. Как полагают, в самом начале боя "Индефатигейбл" имел одно попадание и через некоторое время был поражен еще двумя снарядами калибра 280 мм, попавшими рядом с барбетом башни "Y". Произошел сильный взрыв, и он начал погружаться кормой. В этот момент он был поражен еще двумя снарядами, одним в полубак и вторым в башню "А", над которой при попадании снаряда поднялось пламя разрыва и которая через короткий промежуток времени взорвалась. Хотя причиной потопления корабля был последний взрыв, незадолго до этого был еще один взрыв в пороховом погребе башни "Y", от которого он также мог затонуть. Так ли это было на самом деле, установить трудно, но фактом остается то, что 280-мм снаряды с дистанции 14100-14600 м (76-79 каб.) легко пробили 152-мм главный броневой пояс, 25-мм главную палубу и 76-мм стенку барбета башни "А".
Вполне вероятно, что один или два пороховых погреба были взорваны снарядами, пробившими непосредственно саму орудийную башню, барбет» и нижнюю (бронированную) палубу над погребами. От взрыва корабль разломился пополам, а так как затонул он на глубине менее 30 метров, то каждая половина уперлась в дно, и корма и нос остались торчать над водой. Только четверым членам экипажа из находившихся на борту 1022 удалось спастись.
Этот корабль в искусстве
Видео со дна моря
https://www.youtube.com/watch?v=yTxGejooI10
Книга В.Б.Муженикова:Линейные крейсера Англии
См. также
Примечания
1. Мили везде морские.
2. Все данные приведены на момент вступления в строй.
3. Следует понимать, что деление на линейные и броненосные крейсера в британском флоте произошло только в 1913 году, до этого все они классифицировались как броненосные. И речь идёт о строительстве броненосных крейсеров с 234-мм орудиями, вместо крейсеров с 305-мм.
4. Ряд источников ошибочно приписывают им 50-калиберные 305-мм орудия Mark XI. Например, Паркс говорит о том, что все три крейсера были вооружены ими, а Мужеников — о том, что два последних крейсера в серии.
5. Длина ствола, отнесённая к калибру орудия. Дана по британской системе, в которой длина считается по каналу ствола. В Германии и России под длиной понимается длина от дульного среза до торца затворного гнезда, поэтому она пересчитана по британской системе.
6. В Ютландском сражении германские линейные крейсера «Лютцов», «Дерфлингер» и «Зейдлиц» также получали пробития башен и барбетов с возгоранием зарядов пороха внутри башен, а на британском «Лайоне» в сходной ситуации пожара внутри башни удалось своевременно затопить погреба
