IJN Hatsuharu (1933)

Hatsuharu

Эсминец | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

14 мая 1931 Заложен

27 февраля 1933 Спущен на воду

30 сентября 1933 Введен в строй

13 ноября 1944 Гибель

Общие данные

1490 / 1802 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

105,5 / 10,0 / 3,03 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

/ 42000 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

36,5 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 4000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

212 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерия

• 5 (2×2 и 1×1) 127-мм/50 АУ Тип 3

Зенитная артиллерия

• 2×1 13,2-мм пулемёта Тип 93

Противолодочное вооружение

• 14 глубинных бомб

Минно-торпедное вооружение

• 3×3 610-мм ТА 18 торпед Тип 90

IJN Hatsuharu(яп. 初春, рус. «Хацухару») - японский эсминец, головной корабль серии из шести кораблей. Строился с оглядкой на ограничения Лондонского соглашения, в результате чего пришлось заметно сократить его длину и водоизмещение. Принимал активное участие в операциях Второй мировой войны в составе Императорского флота Японии. Потоплен 13 ноября 1944 года.

Проектирование

Вскоре после провала Женевской морской конференции 15 октября 1927 года японский Морской Генеральный Штаб организовал отдельный комитет по изучению ограничений на вооружение. 6 августа следующего года после 52 заседаний и семи пленарных сессий этой структурой был подготовлен доклад, представленный 24-25 сентября морскому министру Кэйсукэ Окаде.

Помимо обширного круга вопросов по военному строительству Японского Императорского Флота до 1936 года, в этом документе рассматривались и требования к перспективным эскадренным миноносцам:

1. Усиление ударного вооружения, не только за счёт роста числа орудий и торпедных труб, но и улучшения их боекомплекта, скорострельности и системы управления огнём;
2. Превосходство в скорости над иностранными кораблями не только на гладкой воде, но и в штормовом море с реальной боевой нагрузкой, причём не в ущерб прочности корпусов;
3. Улучшенные параметры обитаемости и полная защита от применения химического оружия;
4. Улучшения живучести за счёт более совершенного разделения корпуса на водонепроницаемые отсеки, большей его прочности, мер по тушению пожаров и предотвращению взрывов боезапаса.

В докладе предлагалось построить 96 эсминцев (64 больших и 32 средних), с следующими характеристиками:

Первого класса, со стандартным водоизмещением 1400 тонн, скоростью 36 узлов и дальностью плавания 4000 морских миль 14-узловым ходом. Вооружение их должно было включать как минимум четыре универсальных 127-мм орудия и шесть 610-мм торпедных труб; Второго класса, со стандартным водоизмещением около 1000 тонн, скоростью 34 узла и дальностью плавания 3500 морских миль 14-узловым ходом. Вооружение их должно было включать как минимум три универсальных 127-мм орудия и четыре 610-мм торпедные трубы.

Вслед за этим МГШ в рамках подготовки новой судостроительной программы запросил средства на постройку 48 новых эсминцев (16 первого и 32 второго классов) для замены 50 старых, планируемых к списанию до 1936 года. Борьба за эти финансы шла около двух лет, существенное влияние на неё оказал Первый Лондонский договор, сделавший невозможным продолжение строительства серии 1700-тонных кораблей типа Fubuki. Утверждённая по итогам 59-й сессии японского парламента 28 марта 1931 года Первая программа пополнения флота включала в итоге 12 1400-тонных эсминцев проекта F-45, спроектированных под руководством Кикуо Фудзимото.

Устройство

Корпус и компоновка

Конструкция корпусов кораблей была сходной с использовавшейся на более ранних эсминцах типа Fubuki. Они имели такой же длинный полубак, сходные формы форштевня и обводы, нужные для высокой скорости хода и мореходности. В тоже время ради экономии веса Фудзимото пошёл на увеличение числа силовых элементов конструкции при одновременном их ослаблении, уменьшение доли клёпки в пользу сварки, сокращение числа листов обшивки двойной толщины, фланцев и уголков. В результате корпус Hatsuharu весил 518,52 тонны, на 66,5 тонн меньше, чем у предшественника.

На полубаке кораблей размещались две 127-мм установки одну спаренную и одну одиночная по линейно-возвышенной схеме, впервые применённой на японских эсминцах. За ними шла массивная надстройка, три яруса которой венчались фок-мачтой. В них размещалось навигационное оборудование и четыре поста управления огнём, с противоосколочной защитой из 10-мм листов стали типа D.

В центральной части корпуса находились две наклонные дымовые трубы, на площадке задней—зенитные автоматы. Между трубами на возвышенной платформе размещался первый торпедный аппарат, между второй трубой и кормовой надстройкой с грот-мачтой—ещё два, все с системами быстрой перезарядки. На корме были установлены вторая спаренная 127-мм установка и противолодочное вооружение.

Фактическое стандартное водоизмещение на первых двух кораблях уже достигало 1530 тонн против 1400 по проекту. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещение в 1802 тонны составила всего 0,588 м. На испытаниях оба эсминца продемонстрировали малый период и большой размах качки, особенно во время поворотов. 9 августа 1933 года Hatsuharu в ходе торпедных стрельб на полном ходу получил крен в 38°, в результате чего среди экипажа возникла паника. Это привело к временной установке булей шириной 30 см и последующим модернизациям. На строившихся последними Ariake и Yūgure метацентрическая высота возросла до 0,912 м при нормальном водоизмещении в 1832 тонны.

На Ariake и Yūgure также в опытном порядке установили два руля вместо одного. Однако после неудачных ходовых испытаний вернулись к прежней схеме как позволяющей развивать скорость на 1 узел больше.

Энергетическая установка

На эсминцах устанавливались 2 турбозубчатых агрегата мощностью по 21 000 л. с. , приводившие в движение 2 трёхлопастных гребных винта. Суммарная мощность в 42 тысячи лошадиных сил (против 50 700 на «Фубуки») по проекту должна была обеспечивать максимальную скорость хода в 35 узлов. Как турбозубчатые агрегаты (106 тонн против 144), так и силовая установка в целом (564,2 против 791,4) на «Хацухару» были значительно компактнее относительно «Фубуки» и лучше по энерговооружённости.

Каждый агрегат включал в себя по одной турбине низкого и высокого давления. С помощью двух шестерней редуктора они вращали вал 3,05-м гребного винта, с максимальной частотой оборотов в 400 об/мин. Для экономичного хода имелась отдельная крейсерская турбина, соединённая с ТВД. Оба ТЗА размещались рядом друг с другом и в отличие от типа «Фубуки» не разделялись продольной переборкой—от неё отказались как способствующей опрокидыванию при подводных пробоинах с одного борта[2]. По проекту дальность плавания с 460 тоннами мазута должна была достигать 4000 морских миль 18-узловым ходом, фактически на испытаниях она составила (с 454 тоннами топлива) 4150 на скорости 14 узлов[3].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали три (против четырёх на «Фубуки») водотрубных котла типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, располагавшиеся в трёх котельных отделениях. Они вырабатывали перегретый пар (300 °C) с давлением 20,4 кгс/см², позже параллельно с увеличением диаметра паропроводов его довели до 22,45 кгс/см²[3]. Для отвода продуктов сгорания использовались две дымовые трубы: передняя от первого и второго котельных отделений и задняя от третьего[8].

Для питания корабельной электросети использовались один бензиновый генератор на 100 кВт и два дизельных на 40 кВт, суммарной мощностью 180 кВт (против 106 кВт на «Фубуки»), расположенных за машинным отделением[3].

На ходовых испытаниях в 1933 году «Нэнохи» развил скорость в 37,64 узла при мощности машин 47 500 л. с. и водоизмещении 1677 тонн. После реконструкции были достигнуты только 33,27 узла при возросшем до 2070 тонн водоизмещении и мощности, снизившейся до 42 163 л. с. по неясным причинам[3].

Галерея изображений

• 

Эту статью требуется викифицировать! Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

• Наполнить статью внутренними ссылками
• Иллюстрировать
• Заполнить карточку
• Дописать статью