HMS Engadine (1911)
Эта статья редактируется участником ppv в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Engadine
Великобритания
| 1910 Заложен |
| 23.09.1911 Спущен на воду |
| 09.1914 Выведен из боевого состава |
| 17.12.1941 Гибель |
| / 2590 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 98,5 / 12,5 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250 чел. Общая численность |
2 × 102, 3 х 57
Содержание
История создания
верфь Denny Бывшие почтово-пассажирские паромы, принадлежавшие Чатэмской железнодорожной компании. Мобилизованы на военную службу в качестве авиатранспортов 11 августа 1914 г. На судах типа "Энгадайн" возвели один большой ангар в кормовой части. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара. Необходимость борьбы с германскими цеппелинами была столь острой, что бывшие паромы направили к немецкому побережью после минимальной переделки (ангар на три самолета, например, был сделан из дерева и парусины).
Предпосылки к созданию
Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними. И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.
Необходимость воспрепятствовать полетам цеппелинов была столь острой, что три первых ла-маншских парома, реквизированных в начале войны, — «Энгадайн», «Ривьера» и «Импресс» — направили к немецкому побережью после минимальных переделок.
После этого похода все три парома основательно переоборудовали: в металлическом ангаре вместо трех теперь размещалось четыре самолета, было выделено место для мастерских, складских помещений и погребов для боезапаса. И с весны 1915 года гидроавиация с этих и других авиатранспортов на протяжении почти трех лет предпринимала настойчивые, но, увы, не очень-то результативные налеты на немецкие воздухоплавательные базы.
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов.
SS Engadine был заложен на Уильяма Денни и Brothers на их Думбартон , Шотландия верфи в быстрой пакета для Юго-Восточной и Чатем железной дороги "с Фолкстон - Булонь перспективе. Корабль был запущен 23 сентября 1911 завершена позднее в этом году.
Она была реквизированы для службы по Адмиралтейства 11 августа 1914 года, и был введен в эксплуатацию 1 сентября после того как она была изменена, чтобы справиться гидросамолетов на Chatham Dockyard . Три холст ангары были установлены, один вперед и двумя кормовыми и не было в кабине экипажа, самолет опускают на море для взлета и снова оправился от моря после приземления вновь установленных вышек.
После завершения модификаций на 1 сентября Engadineй был назначен на Harwich группы вместе с гидросамолета тендеров императрицы и Ривьера .
На Рождество 1914 года, девять самолетов из всех трех кораблей приняли участие в рейде Куксхафен на ангаров для дома Zeppelin дирижаблей . Семь из девяти гидросамолетов успешно вылетели в атаке, но они нанесли незначительный ущерб. Только три самолета возвратился, чтобы восстановился, но экипажи трех других угробил безопасно , который извлекали английской подводной лодки [ 10 ] и голландской траулера Марта ван Hattem .
Engadine был приобретен в феврале 1915 года Адмиралтейства , и она была изменена Cunard в Ливерпуле с 10 февраля по 23 марта 1915 года постоянного, четыре самолета, ангар в задней надстройки и пары кранов были установлены на задней из ангара, чтобы поднять гидросамолетов в и из воды. Четыре скорострельный (QF) 12-фунтовых 12 CWT оружие , каждый с 130 раундов, а два Vickers QF 3-фунтовой зенитно- пистолеты , каждый с 65 раундов, были установлены для самообороны. Она также нес голубятню , где располагались почтовых голубей , которые будут использоваться ее самолетов, если их беспроводной была нарушена.
После завершения преобразования, она воссоединилась с Харвич силу; 3 июля, энгадинский и Ривьера попытался запустить самолет разведать реку Эмс и выманить дирижабль, чтобы он мог быть атакован. Из Энгадина "Трех Сопвич Schneider floatplanes , что она пытались запустить два крушение на взлете и третий был сильно поврежден. Она была переведена в вице-адмирал Дэвид Битти "с Battlecruiser флота (КБК), базирующегося в Росайт в октябре. Позже в том же месяце энгадинский осуществляется испытания на высокой скорости буксировки воздушных змеев воздушных шаров для артиллерийских наблюдений, хотя она, как правило служил в качестве базового корабля для гидросамолетов флота.
3 энгадинский оставался с КБК до начала 1918 года, когда она была передана в Средиземноморского флота . Она была основана из Мальты , проведение противолодочных патрулей, на оставшуюся часть войны.
Послевоенный карьера Она была продана обратно ее первоначальным владельцам, в Юго-Восточной и Чатем железной дороги, в декабре 1919 года возобновила свою прежнюю роль в качестве парома через Ла-Манш. энгадинский был переведен в Южной железной дороги в 1923 году, когда британские железные дороги были объединены. Проходя через руки посредника корабля, она была продана Фернандес Hermanos, Inc. в Филиппинах в 1933 году и переименован SS Corregidor.
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и матросов, в том числе 53 человека из авиации.
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
25 декабря 1914 г., под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, «Энгадайн», «Ривьера» и «Импресс» подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты. Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации. В начале 1915 г. все три парома основательно переоборудовали: в металлическом ангаре вместо трех теперь размещались четыре (на "Импресс" — 6) самолета, были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта. Начиная с весны 1915 г. самолеты серии "Энгадайн" в течение почти трех лет предпринимали настойчивые, но в основном безрезультатные, налеты на станции немецких дирижаблей. Так, с марта 1915 г. по январь 1916 г. были совершены несколько походов к берегам Германии, но сбросить бомбы на цель удалось всего одному гидроплану. В мае 1916 г. "Энгадайн" попытался разбомбить базу дирижаблей в Тондерне. И снова неудача: из девяти спущенных на воду самолетов в воздух поднялись всего два, причем один вскоре разбился, а второй хоть и сбросил бомбы, но в цель не попал.
Ютландское сражение "Энгадайн" стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. Гидроавиатранспорт был прикомандирован к эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти. «Энгедайн» вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй на восточном побережье Шотландии. В полдень 31 мая адмирал Битти приказал «Энгедайну» поднять самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Приказ пришел в 14.45, и через полчаса Шорт-184 находился в воздухе. (Для этого экипажу «Энгедайна» следовало выкатить самолет из ангара, расправить его крылья, запустить мотор и спустить машину на воду.) Лейтенант звена Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин полетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Ратленд передал по радио 3 донесения и продолжал преследовать немецкие корабли, пока в 15.47 разрыв трубки бензопровода не заставил его сесть на воду. Пилот сумел исправить неполадку и вернулся на свой корабль.
Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. К несчастью, Ратленду сильно помешали низкие тучи, вынудившие его лететь на высоте всего 900 футов. Это резко ограничивало видимый горизонт. Неспособность «Энгедайна» быстро передавать донесения самолета и малая скорость гидроавианосца, которая не позволяла ему действовать совместно с линейными крейсерами, значительно снижали ценность базирующихся на корабле самолетов.
Когда завязалась битва, «Энгедайну» было приказано выйти из района артиллерийского боя, учитывая малую скорость и уязвимость корабля. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер «Уорриор» вышел из боя. «Энгедайн» взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение «Уорриора» ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. В 8 часов на «Энгедайн» перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул.
В декабре 1919 г. "Энгадайн" вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. Затем паром продали филиппинской судоходной компании. 17.12.1941 г. "Энгадайн" затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.
Гибель
В 22:00 16 декабря 1941 года, Corregidor оставил свой док в Маниле в полной темноте, загружается за избыточных мощностей с филиппинских гражданских лиц, стремящихся вырваться на юге Филиппин после начала войны. Было подсчитано, что в период между 1200 до 1500 человек находились на борту, в том числе около 150 филиппинских солдат, 7 американцев, 5 филиппинских законодателей, и сотни студентов, которые ехали домой после их школы были закрыты. Также на борту были военные материалы, а вся артиллерия дополнение к Visayan-Минданао сил в филиппинской армии . Владельцы судна не в состоянии сообщить ВМС прибрежных Patrol плана судна, чтобы оставить залив Манилы .
Хотя капитан Аполинар Кальво из Коррегидора было опыта работы навигации заминированный вход в залив Манилы (шахты был с июля), Военно-морской флот изменил свои процедуры в этот день. Вместо того, чтобы опубликовать канонерской лодки рядом с безопасного канала, как это было во времена предыдущих, зажженные буи были использованы, чтобы направлять лодки до конца. Как Corregidor плавал недалеко от острова Коррехидор пройти через канал около 1:00, Корабль был наблюдается поворот к электрически управляемой минное поле . Некоторые офицеры, размещенные на сторону моря командной обороны штаб-квартиры армии на острове рекомендуется, что мины временно снята с охраны, так что корабль мог пройти через минное поле. Количество счетов государства, Приморский обороны командир полковник Павел Бункер упорядоченной, что мины находиться в активном состоянии.
Когда Corregidor вошел в минное поле, было большой взрыв на правой стороне судна. Переполнены корабль стал быстро тонуть, и многие люди в ловушке под палубой. Оставшиеся в живых заявили, что корабль затонул так быстро, что не было никакого времени для крупномасштабной паники, чтобы установить в. Прожекторы из Corregidor Island освещал сцену, которая автоматизированного спасательной операции. Моряки MTB эскадрильи 3 , размещенные на Sisiman Cove услышал взрыв и оставляют на три торпедных катеров ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) для проведения расследования. Когда лодки прибыли, они нашли выживших в воде и смогли получить 282 оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм.
Инцидент не был исследован из-за японского вторжения. Позже, некоторые армейские офицеры сообщили, что с дистанционным управлением мины были установлены в положение безопасности сразу же после возникновения взрыва. Общее количество жертв неизвестно. Было подсчитано, что 900-1200 потеряли свои жизни. Среди погибших были капитан и большая часть экипажа, двое из законодателей, и один из американских пассажиров. В то время, потопление Коррегидора был наиболее значительным морской катастрофой в истории Филиппин и один из самых больших морских катастроф в мире, который не произойти в результате военного или военно-морской деятельности.
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
Самолет корабля отображен на почтовой марке серии "Соломоновы острова. 100 лет Британской военно-морской авиации" Файл:Short.jpg
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Галерея изображений
1915 год
1918 год
