Vesikko (1933)
Vesikko_(1933)
| 7 марта, 1931г. Заложен |
| 20 июня 1933г. Спущен на воду |
| 20 июня 1933г. Выход на испытания |
| 19 января 1936г. Сдан |
| 1946г. Выведен из боевого состава |
| 253,8 / 303,4 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 40.9 / 4,1 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 13 узл. Скорость хода надводная |
| 6,9 узл. Скорость хода подводная |
| 80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 1600/8 миль Дальность плавания надводная |
| 71/2 миль Дальность плавания подводная |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| «MWM» 2/350 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| «Лоннекер» 2/180 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1х20-мм. . Артиллерийское |
| 3х533-мм, 5 шт Торпедное |
| 16-26 чел. Общая численность |
| 3-4 чел. Офицеры |
| 18-21 чел. Матросы |
История проектирования
Проект «Лилипут». Весной 1926 года были сделаны первые шаги к созданию нового подводного флота Германии. Работы производились тайно (По условиям Версальского мирного договора вводилось ограничения для германии на строительство новых боевых кораблей). Первоначально специалистами были рассмотрены надежные типы лодок 1-й мировой войны серий В II, В III, С III. 14 мая 1926 года командование ВМФ изложило задание отделe вооружений под кодовым названием «Тебег»:" Добиться в кратчайшее время быстрой постройки возможно большего числа подводных лодок В II. Не концентрировать их производство на одной верфи, а распределить задание на три верфи: «Германия» в городе Киль, «Блом и Фосс» в городе Гамбург,«Вулкан» в городе Гамбург."Задание в рамках моб. программы было дано конструкторскому бюро (отдел К) 21 мая 1926 года. Оно должно было заняться проектированием подлодок типов F и G образца 1918 года для замены устаревших подлодок типов В II и В III. Конструкция лодки типа С III должна была сохранена с небольшими доработками. Управление также требовало принять на вооружение новую торпеду калибра 53,3 см. После дискуссии члены КБ пришли к выводу о необходимости постройки подводной лодки особого типа с высокой скоростью погружения по сравнению с подводной лодкой класса R (Британская подводная лодка). От этого предложения отказались в виду невозможности реализации в тех условиях. Оставался только вопрос, какие основные элементы конструкции для запланированных подлодок уже имелись и какие необходимо изготовить. Была предложена подлодка типа F. материалы по которой сохранились в отделе К и на строительных верфях.
20 ноября 1926 года был разработан краткий предварительный план постройки подводных лодок. Подводная лодка типа F (водоизмещением 370т.) для применения в Северном и Балтийском морях. Однокорпусная лодка. Срок постройки 6 месяцев. 28 февраля 1927 года принят план А. Согласно которому принято производство подводных лодок: 36F, 42G, и 6J. Он неоднократно изменялся и 13 марта 1927 года. Был утвержден план по верфям: «Блом и Фосс»- 12 лодок типа F, «Вулкан» — 24 подлодки типа F. В июне 1927 года КБ в Голандии (IvS) предложило переделать подлодку типа F образца 1918 года под торпедные аппараты калибра 53,3 см или спроектировать под них новую лодку увеличенного размера. Эти предложения были отклонены из-за высоких расходов.
В первой половине 1928 года пришлось ликвидировать отдел вооружений под кодовым названием «Тебег», который ушел в тень, сменив название на «Лоцман-Аффаире». Летом 1928 возобновилась дискуссия по вооружению подлодки типа F. 8 августа 1928 инспекция торпедо-минного дела сообщила: «Подлодки типа F, были оснащены четырьмя ТА в носовой части и одним решетчатым ТА на корме. Носовые ТА по длине изготовлены только для стрельбы торпедами G/6AV(Эти торпеды по условиям Версальского договора исключены из вооружений Германии). 30 сентября 1928 года бюро "К" сообщило: "Подлодки типа F будут подвергнуты модернизации, которая облегчит компоновку прочного корпуса. Пр этом будут изучены изменения, связанные с установкой торпедных труб калибра 53,3 см." 26 августа 1929 года состоялась конференция по теме «Организация военных игр». При этом были изложены следующие положения по подлодке типа F. «Единогласно пришли к выводу: дальнейшая модернизация подлодки типа F нецелесообразна.» В качестве замены типа F необходимо ускорить работу КБ за границей над современным проектом подлодки водоизмещением 200 т и построить опытный образец.
В проект бюджета 1930 года удалось включить расходы на строительство подводных лодок. Новый адмирал флота Редер обещал финансовую поддержку в строительстве лодки. Ему удалось получить первый взнос в размере 1 млн рейхсмарок на новый проект подлодки водоизмещением 250 т. Проект получил секретное наименование «Лилипут». Полные расходы на постройку 1,5 млн рейсхмарок были включены в бюджет 1931 года. постройка планировалась в Финляндии. Заказчиком выступало руководство ВМФ, которое прикрывалось вывеской фирмы «Игевит». 9 октября 1930 года в Финляндии был заключен контракт на постройку подлодки. Она должна была строиться на верфи «Кричтон-вулкан» в городе Або.
Конструкция
Двухкорпусная подводная лодка. Прочный корпус состоял из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4,0 м. На корпус спереди и сзади присоединялись усеченные конусы круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляла 15,5 мм, остальных частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм. Прочный корпус скреплялся пятьюдесятью силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Рубка была установлена на средней части прочного корпуса, ее внутренняя цилиндрическая часть имела диаметр 1580 мм, а шпангоуты располагались через 500 мм. Толщина металлического листа рубки также составляла 15,5 мм. Для постройки подводной лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM с пределом прочности 23 кг/кв.мм. Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки. В самой оконечности кормы вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе.
- Первым отсеком в прочном корпусе являлся жилой отсек для команды машинного отделения, в котором вдоль каждого борта находилось по одной двухъярусной койке. Под койками располагалось два баллона сжатого воздуха первой группы баллонов.
- Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, ограниченное легкой переборкой у силового шпангоута 6 (со стороны отсека для команды машинного отделения) и легкой переборкой между 21 и 22 силовыми шпангоутами (со стороны отсека центрального поста). По левому борту сразу возле переборки находился гальюн. В машинном отделении располагалась силовая установка, состоящая из двух электродвигателей нидерландского приборостроительного завода «Лоннекер» мощностью 350 л.с. при 360 об./мин. с установленным над каждым из них главным распределительным щитом, и двух 6-цилиндровых 4-тактных дизельных мотора фирмы MWM мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об./мин. Частота вращения дизельных двигателей с помощью механических редукторов снижалась с 1000 до 475 об./мин. В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Под дизелями и электродвигателями находилась топливная цистерна, возле переборки, отделявшей этот отсек от жилого отсека для команды машинного отделения – цистерна машинного масла, а по левому борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста – резервуар сбора машинного масла. В отсеке электромоторов машинного отделения располагался электрический компрессор сжатого воздуха фирмы Крупп, находившийся по правому борту позади электродвигателя. В дизельном отсеке машинного отделения справа по борту располагалась главная трюмная помпа, которая работала от электромотора. В надводном положении она имела мощность 1,2 куб.м/мин., при плавании под шноркелем – 1,05 куб.м/мин. и на глубине 100 м – 0,25 куб.м/мин.
- Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный легкой переборкой от следующего за ним жилого отсека. В средней части центрального поста между перископами была установлена металлическая лестница, ведущая в боевую рубку. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, располагались крошечный камбуз и вспомогательная помпа мощностью 18 куб.м/час с электроприводом для устранения дифферента, слева по борту – вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха. На CV 707 устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста ближе к кормовой части лодки находилась рабочая часть зенитного перископа, а ближе к носовой части лодки – шахта командирского перископа. Далее справа по борту находились два штурвала управления горизонтальными рулями глубины и штурвал управления вертикальным рулем направления. Также справа по борту ближе к передней переборке отсека центрального поста размещалась небольшая радиорубка, в которой находились длинноволновый передатчик мощностью 150 Вт, коротковолновый передатчик мощностью 200 Вт, коротковолновый ламповый приемник и пеленгаторный приемник в диапазоне средних и длинных волн. Под отсеком центрального поста находились две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана.
- Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки, в котором вдоль каждого борта находилось по три двухъярусных койки и два складных стола между ними. За койками вдоль обоих бортов находились две запасные торпеды, а под койками ниже палубного настила – аккумуляторные батареи в восемь рядов. Вентиляция лодки осуществлялась вентиляторами в каждом отсеке производительностью 1200-1400 куб.м/час при мощности 1,5-2,75 кВт.
- Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось три торпедных аппарата, расположенных в виде буквы "V". Боезапас составлял пять 7-метровых торпед типа G7a калибра 53,3 см (три находились в торпедных аппаратах и две, как было указано выше, – в жилом отсеке). В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. В водонепроницаемой носовой части размещалась четвертая группа баллонов сжатого воздуха.
Служба
Весикко в составе Финских ВМФ принимало участие в Зимней войне 1939/40 годов и Второй мировой войне.
Финские ВМФ в ходе войны 1939/1940 гг. вел себя пассивно. Единственными боевыми кораблями предпринимавшими наступательные действия против сил КБФ, оказались подводные лодки. Пять финских подлодок совершили за войну 12 боевых походов. «Весикко» совершила два 1-3 и 17-22 декабря 1939 года. 27 декабря ПЛ завершила кампанию. Несколько раз выходила в атаку на советские боевые корабли, обстреливавшие острова восточной части
Финского залива и батарею Сааренпя на о. Койвисто. С середины января 1940 года из-за тяжелых ледовых условий дальнейшее использование подводных лодок стало невозможно.
С вступлением во Вторую мировую войну финские подводные лодки, базировавшиеся на Эмсале, должны были действовать в Финском заливе. Районы действия финских и германских подводных лодок разделялись 26-м меридианом, к востоку от которого находилась финская зона, к западу германская. До 5 июля у эстонского побережья финскими подводными лодками было выставлено 8 минных заграждений, причем первые из них были выставлены в ночь с 21 на 22 июня. 3 июня у острова Вайндло ПЛ «Ветехтнен» атаковала артиллерией советский пароход «Выборг» (3183 брт.). Эскорт заставил ПЛ погрузиться, но финны успели повредить судно израсходовав 6 снарядов. Советская сторона не подтверждает факт повреждения судна. На следующий день «Выборг» был потоплен торпедами «Весикко». «Выборг» стал единственным советским торговым судном, потопленным на Балтике подводной лодкой. В первую неделю июля финские ПЛ были отозваны. Возобновив деятельность только в начале августа. В ноябре-декабре 1941 года финские ПЛ использовались для помехи эвакуации Ханко.
В 1942 году, советский флот фактически оказался блокирован в восточной части Финского залива. Руководство ВМФ Германии и Финляндии переоценили возможности своего противолодочного рубежа, коммуникации стали подвергаться ударам ПЛ БФ. Было принято решение применить финские ПЛ для противолодочной борьбы. Сначала финские ПЛ дежурили за сетями второго противолодочного рубежа пытаясь засечь советские ПЛ ведущие зарядку аккумуляторов после прорыва. В последующем финские ПЛ стали включать в состав охранения конвоев. Наконец, благодаря хорошо налаженной службе радиоперехвата и шаблонным действиям ПЛ БФ удалось установить примерные районы выхода в эфир и зарядку аккумуляторов советских субмарин. Две малые ПЛ («Весикко» и «Саукко»)были развернуты в Финском заливе, три средние в Аланском море. Расчет сводился к тому, что подводная лодка приходила в район патрулирования достаточно быстро и могла дежурить бесшумно, оставаясь на месте без хода. После «засветки» советской ПЛ службой радиоперехвата финские субмарины выходили в море. Там, находясь на поверхности без движения, они прослушивали горизонт акустическими приборами в пассивном режиме.
В 1943 году удалось надежно перекрыть Финский залив исключив появление советских ПЛ в открытой части Балтики. В течении всего 1943 года они проводили только учебные походы. В 1944 году ПЛ несколько раз выходили на минные постановки. 2 сентября Финляндия объявила о разрыве с Германией. После заключения перемирия с Советским Союзом финские ПЛ поставлены на прикол в Хельсинки. Согласно договору 1947 года (Парижский мирный договор)Финляндия потеряла право иметь подводный флот. Финские субмарины были проданы на разборку в Бельгию. Только «Весикко» была выкуплена и установлена в качестве национального мемориала в крепости Свеаборг.
Источники
- Крис Бишоп "Подводные лодки Кригсмарине 1939-1945". — Москва: Эксмо, 2007. — 189 с.
- Редактор-составитель Иванов С. В. "Германские субмарины Тип II крупным планом". — Война на море издание №33. — Москва: ООО «АРС», 2009. — 84 с.
Ссылки
- https://voynablog.ru/2013/11/26/nemeckie-i-finskie-podlodki-na-baltike-v-1941-1945-godax/
- https://militera.lib.ru/h/kovalev_ea2/07.html
- https://alerozin.narod.ru/vdktng.htm
- https://uboat.net/boats/vesikko.htm
- https://www.vesikko.fi/
- https://www.u-boote.ru/
