Prinz Eugen (1938)
Prinz Eugen
.jpg)
Германия
| 23 апреля 1936 г Заложен |
| 1938 Спущен на воду |
| 18 мая 1941 года Выход на испытания |
| Затонул в 1946 г Гибель |
| 14 506 т / 19 042 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| / 21,7 м / 5,9—7,2 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1400—1600 человек чел. Общая численность |
| / 40—80—70 мм мм. Пояс/борт |
| 30 + 30 (скосы 50) мм мм. Палуба |
| 80 мм, / мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 80 мм, мм. Барбеты |
Артиллерия
- 4 × 2 — 203-мм/60.
Зенитная артиллерия
- 6 × 2 — 105-мм/65;
- 6 × 2 — 37-мм/83;
- 10 × 1 — 20-мм/65.
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 3 — 533-мм ТА.
Авиационная группа
- 1 катапульта;
- 3—4 гидросамолёта.
Общие сведения
Получив литерное обозначение “J” Prinz Eugen становиться третьим германским тяжёлым крейсером данного типа. Его закладка состоялась на заводе Круппа Germaniawerft в Киле 23 апреля 1936 г. На воду корабль был спущен 22 августа 1938г. Еще не вступив встрой, он получает первые повреждения 2-го июля 1940 года британской бомбой во время налета на Кельн. Однако это не повлияло на сроки ввода корабля в строй, которое осуществилось 1 августа 1940 г. В начале 1941 года Prinz Eugen совершает переход на Балтику, где начинается подготовка экипажа. В апреле 1941 года было принято решение, что он будет участвовать в рейде линкора Bismarck в Атлантику. Своё имя крейсер получил в честь Евгения Савойского, известного австрийского полководца. До этого это имя носил линкор ВМС Австро-Венгрии типа SMS Viribus Unitis. Кроме того, в честь этого же исторического персонажа был назван современный лёгкий крейсер Королевских ВМС Италии. Присвоение названия кораблю германских ВМС было принято из политических соображений: подчеркивая этим , что вошедшая в состав Третьего Рейха Австрия станет полноправным членом немецкой империи.
После того как Германия капитулировала, тяжелый крейсер находился в столице Дании Копенгагене. По условиям Потсдамского соглашения корабль переходит в руки Соединённым Штатам. В последствии перевода немецкого крейсера Prinz Eugen в Бремен 5 января 1946 года он официально поступил в состав флота США[2]. В командование «Ойгеном» вступает последний его командир, капитан 1 ранга флота США А. Граубарт, который по иронии судьбы, происходил из семьи немецких эмигрантов.
История создания
Ведущие мировые морские державы в начале 30-х годов взяли курс на строительство хорошо бронированных с орудием калибра 152-мм вместо больших но слабо бронированных кораблей "Вашингтонского" типа. Военно-морской флот Германии тем не менее дал себе отчет, что в будущем их противниками могут быть и корабли ранней постройки, которые вооружали орудиями 203-мм. Из за этого уже к 1934 г. была готова новая концепция постройки крейсеров водоизмещением 10000 тонн, вооружавшегося восемью орудиями 203 мм. И как только в 1935 году Германия разрывает Версальский договор, по проекту - SMS Blucher, были заложены три новых крейсера Admiral Hipper и Prinz Eugen. После этого было начато строительство еще двух кораблей такого же типа - Lützow и Seydlitz, но они были оборудованы 12-ю 152 мм орудиями. Данные корабли так и не были закончены и в 1940 году Lützow был продан СССР.
Постройка и испытания
Прибавили работы в постройке и англичане: 2 июля в ходе авианалёта крейсер получает попадание фугасной 500-фунтовой (227-кг) бомбой в палубу с левого борта в районе носового МО. Бомба пробивает палубу полубака и 30-мм верхнюю броневую палубу и после чего разрывается. Главные разрушения пришлись на верхнюю палубу[3]. В самой палубе помимо небольшой пробоины (диаметром около 30 см) образовалась довольно обширная зона прогиба длиной 8 м и шириной 4 м). Ниже пострадал ряд электрокабелей и переборки жилой палубы. Небольшие повреждения получила 105-мм зенитная установка левого борта, некоторые приборы управления огнем и подъемный кран. Дооборудование наконец удалось завершить за следующие четыре месяца , и корабль приступает к испытаниям у стенки дока в Киле. Новый год Prinz Eugen встретил на Балтике, где он продолжает уже испытания и учения в условиях открытого моря. Видимо, срок в 8-9 месяцев стал стандартом для приведения кораблей этого типа в боевую готовность. В апреле крейсер все еще продолжает стрельбы главным калибром, когда в штабе флота созревает решение включить его вместе с Bismarck в состав диверсионной группы, предназначенной для действий против судоходства в Атлантике (операция "Рейнюбунг"). Все завертелось с лихорадочной быстротой: Prinz Eugen поставили в док в Киле, оборудовали дополнительную рубку для рулевого на адмиральском мостике, и 8 апреля он уже направился в Готенхафен для последних ходовых испытаний. В Нойкерге на мерной миле в условиях плохой видимости и сильного дождя крейсер показал 32,84 узла при 75% от полного водоизмещения. В середине апреля начинаются совместные маневры с Bismarck. При переходе из Готенхафена обратно в Киль 22 апреля, в 20-30 метрах от носа крейсера взрывается донная мина. От сильного толчка выходят из строя турбины и все электрические системы. Спустя несколько минут ошеломленная команда смогла ввести в строй правую турбину и ручное управление рулем. Средняя турбина заработала только спустя полчаса, левая еще через 20 минут. Пришедший в Киль малым ходом корабль вновь проследовал в док для осмотра и ремонта. 2 мая Prinz Eugen покинул док и приступил к последним приготовлениям к походу.
Описание конструкции
Длинный, почти 200-метровый гладкопалубный корпус набирался по продольной схеме, с использованием судостроительной стали повышенной прочности ST-52 для основных частей конструкции и включением броневых листов в качестве элементов прочности. Для менее ответственных конструкций и надстроек использовалась обычная кораблестроительная сталь марки ST-40
Корпус
Килевая балка (вертикальный киль) высотой около 1,5 м состояла из четырех толстых листов, дополнительно подкрепленных через каждые полшпации. Она приклепывалась к плоским листам горизонтального киля. Основу продольной прочности составляли 14 стрингеров, по 7 с каждого борта, пронумерованных от I у киля до VII у верхней кромки пояса. Крейсер имел двойное дно, фактически переходившее в конструкцию двойного борта, прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его высоте. Стрингеры через один выполнялись водонепроницаемыми; при этом стрингер IV продолжался дальше вверх от обшивки внутреннего дна, переходя в противоторпедную переборку из высокоэластичной броневой стали толщиной 20 мм. Для обеспечения достаточной прочности килевой структуры при постановке корабля в док, пространство между килем и ближайшим к нему стрингером представляло собой „сетку“ из продольных и поперечных связей. Продольная прочность увеличивалась за счет 32 дополнительных стрингеров, располагавшихся между главными продольными переборками и приваренных к шпангоутам. Структура двойного дна и двойного борта простиралась примерно на 72 % длины крейсера. Количество отверстий в борту было сведено к минимуму. В целом вся конструкция корпуса выглядела весьма внушительной, хотя, как и на большинстве немецких кораблей межвоенной постройки, заметно и не вполне оправданно перетяжеленной.
Бронирование
- борт: 40—80—70 мм,
- траверсы: 80 мм,
- палуба: 30 + 30 (скосы 50) мм,
- башни: 160…50 мм,
- барбеты: 80 мм,
- рубка: 150…50 мм
Энергетическая установка и ходовые качества
- Двигатели: 3 ТЗА «Браун-Бовери», 12 ПК
- Мощность: 132 000 л. с. (97 МВт)
- Скорость хода: 32 узла (59,3 км/ч)
- Дальность плавания: 6800 морских миль на 16 узлах
Экипаж
Команда разделялась на 10 дивизионов: 4 строевых (с 1 по 4), 3 механиков и службы борьбы за живучесть (5–7), 8-й дивизион из механиков-оружейников (артиллеристов и торпедистов) и авиаперсонала. В состав 9-го дивизиона входили специалисты, обслуживающие системы связи и управления огнем, а 10-й составляла администрация и „обслуга“ (писари, официанты, портные, парикмахеры и т. п.). К вспомогательным дивизионам 8, 9 и 10 приписывались еще и музыканты, гражданские лица и временно принимаемые на борт специалисты — например, прислуга дополнительных зениток из состава армии, специалисты по радиоразведке и другие.
Вооружение
Главный калибр
Нижние башни модели LC/34 весили по 249 т, а возвышенные, оборудованные дальномерами, — по 262 т. Установки имели углы возвышения 37° и снижения -10° (кроме носовой башни, имевшей меньшее на 1° снижение с тем, чтобы снаряды не поражали приподнятый форштевень при стрельбе по носу).
Горизонтальные углы обстрела составляли около 300°. Диаметр верхней части барбета равнялся 640 см, а диаметр шарового погона, по которому вращалась сама башня — 533 см. Орудия располагались в отдельных люльках достаточно далеко друг от друга (их оси отстояли на 216 см), чтобы свести к минимуму взаимное влияние снарядов при залпе, от чего сильно страдали некоторые установки, например, итальянские. В целом по устройству башни, их механизмы и общее расположение сильно напоминали прочие германские установки больших калибров — такие как 380-миллиметровки Bismarck и Tirpitz. По давней традиции немецкого флота установки обозначались с носа в корму буквами „А“, „В“, „С“ и „D“ и имели неофициальные имена „Антон“, „Бруно“, „Цезарь“ и „Дора“.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Минно-торпедное вооружение: 4 × 3 — 533-мм ТА
Авиационное вооружение
Авиационная группа: 1 катапульта, 3—4 гидросамолёта
Модернизации и переоборудования
В декабре 1941 года в ходе ремонта в доке Бреста крейсер получил четыре 20-мм счетверенных установки (на баке, шканцах и возвышенных башнях). В январе следующего года пятый „фирлинг“ занял место прожектора на башенноподобной надстройке. Однако низко расположенные открытые установки на верхней палубе, управление которыми крайне затруднялось в мало-мальски плохую погоду, проявили свои недостатки при прорыве через Ла-Манш, так что по приходе в Германию их сняли. Вместо них появились две такие же установки на платформе у трубы, а число 20-мм одиночных автоматов увеличилось до восьми. В 1944 году Prinz Eugen прошел примерно такое же переоборудование, как и Admiral Hipper, получив шесть 40-мм „бофорсов“ (на крышах возвышенных башен, на местах передних 37-мм установок и на шканцах) в дополнение к оставшимся четырем спаренным 37-мм, двум счетверенным и десяти одиночным 20-мм автоматам. Процесс перевооружения стал практически перманентным: в конце того же года решили, что «Ойген» должен иметь 18 одиночных 40-мм орудий, 6 „фирлингов“ и две спарки 20-мм модели LM44. Это последнее переоборудование велось периодически, но так и не было завершено: к моменту капитуляции недоставало двух счетверенных и такого же количества спаренных 20-мм автоматов.
История службы
Сражение в Датском проливе Эта операция была первым походом корабля. 18 мая 1941 года крейсер вышел в море в сопровождении двух эсминцев и прорывателей заграждений. И уже на следующий день крейсер «Принц Ойген» соединился с линкором «Бисмарк» и отряд под командованием адмирала Günther Lütjensа (Гюнтера Лютьенса) выдвинулся в путь через датские проливы. Об этом сразу доложила британская разведка. Первый контакт с воздушной разведкой состоялся 21 мая в заливе Кальвенс, во время дозаправки крейсера. Там же он был и перекрашен в светло-серый цвет.
Адмиралтейство отправило отряд во главе с вице-адмиралом Холландом в составе линейного крейсера Hood и новейшего линкора Prince of Wales. Главные силы Флота Метрополии в составе линкора King George V, линейного крейсера Repulse и авианосца Victorious под командованием адмирала Тови также направились в северные воды.
Гидрофоны и радар «Принца Ойгена» обнаружили британский тяжёлый крейсер Norfolk, который уже определенное время следил за немецкой группировкой. В 19:20 Bismarck отогнал его залпом, но при этом повредил собственный радар, после чего наблюдение мог продолжать только Prinz Eugen. Однако негласное наблюдение за немцами продолжил Suffolk. Утром 24-го адмирал Холланд, руководствуясь сообщениям с Suffolkа, вывел свою эскадру на атакующую позицию.
Первый залп дали британские канониры в 05:53. Холланд отдал приказ стрелять по головному кораблю, которым являлся, вследствие поломки гидрофонов не Bismarck, а Prinz Eugen (вышедший в голову германской колонны с целью обозрения горизонта носовым радаром). Усугубляла сложность опознания немецких кораблей и определенная схожесть их силуэтов. В ситуации разобрался лишь командир Prince of Wales Лич, сразу приказавший открыть огонь по второму кораблю в колонне противника, которым и являлся Bismarck. Германские корабли сосредоточили огонь на Hood. Не прошло и 5 минут после первого попадания в Hood, как флагман Холланда взорвался и скрылся под водой. В 05:59 Prinz Eugen перенес огонь на Prince of Wales. Один из британских снарядов повредил топливные цистерны «Бисмарка». После боя немецкие корабли разошлись, германскому крейсеру улыбнулась удача и британцы заметили его отсутствие в «свите» «Бисмарка» лишь на следующий день.
Ряд неблагоприятных условий не позволил «Принцу Ойгену» совершить удачное с точки зрения рейдерства на торговых маршрутах плавание. После встречи с двумя кораблями снабжения, с которых крейсер пополнил запасы топлива и боеприпасов, пришло сообщение командования о том, что «пять линкоров следуют на большой скорости юго-западным курсом». Это сделало невозможным атаку конвоев на канадских маршрутах. Командир крейсера капитан цур зее Бринкманн решил спуститься ещё южнее, на линию Нью-Йорк — Лиссабон. После этого было получено сообщение о гибели Bismarcka. Ко всему прочему добавились проблемы с энергетической установкой, в результате чего скорость корабля упала до 28 узлов. Командир корабля решил заканчивать рейдерство и направляться в захваченный немцами французский порт Брест, куда корабль и прибыл 1 июня 1941 года.
Вот как оценивает результаты операции «Учения на Рейне» историк флота В. Кофман:
«Итоги „Учений на Рейне“ были весьма плачевными. Крейсер пробыл в море две недели, двигаясь почти все время на высокой скорости; он сжег 6500 кубометров топлива и прошел 7 000 миль — и все без результативно, если не считать 3 или 4 снарядов, попавших в тяжелые корабли противника в бою в Датском проливе. Помимо гибели Bismarcka, немцы лишились 4 судов снабжения, обеспечивавших поход и затопленных или захваченных англичанами. И в завершение всего, Prinz Eugen попал в своеобразное „заточение“ во французском порту.»
Во время нахождения крейсера в Бресте (вместе с находившимися в том же порту линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау») подвергался регулярным налётам Великобританской авиации и получал повреждения, иногда довольно внушительные. Из за этого был разработан план операции по прорыву немецкой эскадры из Бреста в Германию, которая получила название операция «Цербер». 11 февраля 1942 года, сохраняя строжайшую секретность, соединение в составе Prinz Eugena и линкоров Scharnhorst и Gneisenau вышло в море. Их выход остался незамеченным для Великобританской авиации и патрульных подводных лодок. Немцам способствовали погодные условия: низкая облачность, сильнейший ветер и дождевые шквалы. В результате похода германские линкоры и крейсер подвергались атакам британской авиации, эсминцев и береговых батарей, но в итоге «Принц Ойген» прибыл в Брунсбюттель в устье Эльбы около 8 утра 13 февраля почти неповрежденным.
«Prinz Eugen» на Балтике
С середины 1943 года на Балтийском море под флагом учебной эскадры собралось большинство германских крейсеров и крейсеру Prinz Eugen как самому боеготовому была отведена роль «самой большой канонерки Балтики». За это время он произвёл большое количество обстрелов побережья и протаранил германский легкий крейсер Leipzig, только что выпущенный из дока. К концу войны Prinz Eugen израсходовал большую часть своего боезапаса (производство восьмидюймовых снарядов прекратилось ещё в 1942 году), а когда Советская Армия приблизилась к Готенхафену, крейсеру пришлось обстреливать предместья своей же базы и окрестности Данцига. На 5 апреля 1945 года снарядов главного калибра оставалось менее 40, и «Принц Ойген» вместе с последним лёгким крейсером германского флота Нюрнберг пришел 20 апреля в Копенгаген.
Капитуляция застала «Ойген» в столице Дании. По условиям Потсдамского соглашения между США, СССР и Великобританией «Принц» отходил к Соединенным Штатам, однако его, как и другие большие корабли, предполагалось отдать на слом или же затопить на больших глубинах до 15 августа 1946 года.
Тяжелый крейсер перевели в Бремен и 5 января 1946 года он официально поступил в состав флота Соединенных Штатов (хотя не как боевой корабль, а в качестве "испытательного судна IX-300". В командование «Ойгеном» вступил последний его командир, капитан 1 ранга флота США А.Граубарт, по иронии судьбы, происходивший из семьи немецких эмигрантов. В составе команды было 134 немецких моряка, а также 11 американских офицеров и 275 матросов, специально прибывших для приемки корабля. 13 января «Принц» вышел в Бостон, куда и прибыл спустя 10 дней. Полтора месяца специалисты и инженеры обследовали и изучали крейсер, составив подробное его описание и сделав огромное количество фотографий. На берег свезли все артиллерийское, радарное и гидроакустическое оборудование, а также 2 орудия главного калибра из носовой башни, две спаренных 105-мм установки и несколько легких зениток. 10 марта "IX-300" покинул Бостон и через Панамский канал достиг Сан-Диего. Отсюда ему предстоял последний путь: как и многие трофейные японские корабли и устаревшие собственные, американцы предполагали использовать этот образчик германской военной техники при испытаниях атомного оружия.
Предварительно крейсер поставили в док, поскольку ему предстояло пересечь Тихий океан. Борт «Принца Ойгена» покинули последние немецкие моряки и 11 мая он вышел в Пирл-Харбор. Там он вместе с американскими тяжелыми крейсерами Pensacola и «Солт-Лейк-Сити» составил 23-ю дивизию крейсеров - отряд, которому предстояло испытать действие самого страшного оружия XX века.
3 июня "IX-300" вышел в свой последний переход. Бывший крейсер на всякий случай сопровождал большой океанский буксир «Сиу», который, впрочем, практически не понадобился. 9 июня оба корабля прибыли на атолл Бикини, благополучно преодолев 2100 миль пути.
Гибель
Взрыв "Able" в лагуне Бикини. 1 июля 1946 года
Место гибели
Американцы попытались спасти корабль, выбросив его на берег острова Карлос, но на следующий день последний из германских тяжелых крейсеров опрокинулся и затонул на рифах о-ва Кваджалейн, где и остается в настоящее время.
Командиры
- Капитан 1-го ранга Г. Бринкман (август 1940 — август 1942);
- капитан 2-го ранга В. Бек (и.о., август-октябрь 1942);
- капитан 1-го ранга Г.-Э. Фосс (октябрь 1942 — февраль 1943);
- капитан 1-го ранга В. Эрхардт (март 1943 — январь 1944);
- капитан 1-го ранга Г. Юрген (январь 1944 — май 1945).
Картинки
Перекладка руля в ручную
Спуск немецкого крейсера Prinz Eugen, 22 августа 1938
Модель корабля Prinz Eugen. Erick Navas 1938г.
Столкновение «Принцa Ойген» с легким крейсером «Лейпциг»
Бывший «Принц Ойген» пересекает Панамский канал, 1946 год. Орудия носовой башни ГК демонтированы
Результат попадания торпеды с подлодки «Трайдент» март 1942г.
Обслуживание главного калибра
Башни главного калибра «Принца Ойген»
Взрыв "Able" в лагуне Бикини, расстояние 3 км. 1 июля 1946г.
Примечания
- ↑ Назван в честь полководца Священной Римской империи франко-итальянского происхождения, генералиссимуса — Евгения Савойского (нем. «Prinz Eugen von Savoyen»).
- ↑ Хотя не как боевой корабль, а в качестве «испытательного судна IX-300».
- ↑ Моторный катер сброшен с места и разрушен, пострадали дымоход и катапульта, уничтожено оборудование камбуза.
Литература
- Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007
- Кофман В. Тяжёлые крейсера типа "Алмирал Хиппер"
