Баку (1939)

Эта статья редактируется участником blackwindRu в рамках конкурса «Вики-спринт №2: Корабли ВМФ СССР».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Баку

Эсминец | ВМФ СССР

Служба

СССР

Исторические данные

10 апреля 1936 года Заложен

25 июля 1939 года Спущен на воду

27 декабря 1939 года Введен в строй

1992 год Сдан на слом

Общие данные

1 952 / 2 708 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

127,5 / 11,7 / 4,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 турбозубчатых агрегата / 66 900 Главная ЭУ (тип/мощность)

40 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

3 турбозубчатых агрегата / 66 900 Главная ЭУ (тип/мощность)

6 котлов типа КВ68 / Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

20 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

311 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5х1 130-мм АУ Б-13-2с.

Зенитная артиллерия

• 2х1 76-мм/55 ЗАУ 34-К;
• 6х1 37-мм ЗАУ 70-К;
• 6х12,7 мм пулемёта ДК, впоследствие 8-10х37-мм ЗАУ и 4х12,7 пулемета.

Минно-торпедное вооружение

• 2х4 533-мм ТА (16 торпед 53-Ф или 53-36 или 53-38;
• до 68 мин КБ;
• до 76-84 мин заграждения обр. 1926 года;
• до 124 мин образца 1908—1939 г.;
• до 36 глубинных бомб М-1.

Однотипные корабли

ЛЭМ "Минск", ЛЭМ "Тбилиси"

Лидер эскадренных миноносцев «Баку» — лидер эскадренных миноносцев. Построен по проекту 38 - лидеры эскадренных миноносцев типа «Минск».

Постройка и испытания

«Баку» был заложен по проекту 38 за номером 267 15 января 1935 года на судостроительном заводе № 198 в Николаеве . Через год, 10 марта 1936 года (на стапеле в доке № 3 эллинга А) был перезаложен на заводе № 199 Комсомольске-на-Амуре, где получил название «Киев».

Для ускорения постройки лидера «Киев» была использована принципиально новая технология —
сборка на горизонтальных стапелях с монтажом механизмов и валопроводов в наливных доках
 (правда, в результате был увеличен стапельный период). 

25 июля 1938 года лидер был спущен на воду (хотя еще не были завершены работы по второму машинному и третьему котельному отделениям) и переименован в «Орджоникидзе». Достройку планировалось осуществить на плаву во Владивостоке (на ССЗ № 202, где была подготовлена сдаточная база). 27 сентября лидер «Орджоникидзе» был отбуксирован в Николаевск-на-Амуре, а затем во Владивосток, куда лидер прибыл только 25 октября . В мае 1939 года лидер приступил к испытаниям, и уже 27 декабря был принят в состав Тихоокеанского флота (ТОФ) ВМФ СССР как «Серго Орджоникидзе».

6 мая 1940 года «Серго Орджоникидзе» был приписан к составу 1-го дивизиона ТОФ, в составе которого уже в июне лидер принимал участие в постановках минных заграждений и сопровождении транспортов . 25 сентября 1940 года лидер был переименован в «Баку».

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля облегченной конструкции был полностью клепанный, в подводной части оцинкованный для предотвращения коррозии. Использовалась марганцовистая сталь. Он делился на 15 водонепроницаемых отсеков поперечными переборками. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении двух любых смежных и несмежных отсеков.

Бронирование

Отсутствует.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка механическая, трёхвальная, с тремя двухкорпусными турбозубчатыми турбинами Харьковского турбинного завода модели ГТЗА мощностью по 22 000 л. с. каждая, расположенных две турбины побортно в носовом машинном отделении и одна в кормовом МО. ГТЗА состоял из двух активно-реактивных турбин (высокого и низкого давления) и одноступенчатой трехопорной зубчатой передачи. Носовые турбины передавали вращение через бортовые валы, а кормовая турбина через средний валопровод на три трёхлопастных винта фиксированного шага (ФШ). Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла треугольного типа с нефтяным отоплением и с односторонним расположением пароперегревателей, расположенных в котельных отделениях. Параметры пара за пароперегревателем составляли: температура 335°С, давление 21,5 кг/см2. Поверхность нагрева котла равнялась 1582 м2, а паропроизводительность до 135 т/час. Управление главными двигателями производилось в ручную с помощью переговорных труб и машинного телеграфа. Запас мазута нормальный составлял 210 тонн, а полный запас — 600 тонн. Полная скорость корабля составляла 40 узлов. Фактическая дальность плавания при экономической боевой скорости в 26 узлов составляла 2900 миль.

Электроэнергетическая система постоянного тока 110 В, получала питание от двух турбо-генераторов мощностью по 50 кВт каждый и два резервных дизель-генератора мощностью по 30 кВт с распределительными станциями.

Вспомогательное оборудование

На лидерах проекта устанавливались гирокомпас «Курс», шумопеленгатор «Посейдон», 3 комплекта дымаппаратуры ДА-1, кормовой комплект дымаппаратуры ДА-2 и 12 дымовых шашек МДШ.

Гирокомпас типа «Курс» двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас «Новый Аншютц», созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности, время готовности после запуска составляло 4-6 часов, кроме того требовалась необходимость ручных вводов для учета скоростной поправки при каждом изменении скорости, а также при изменении широты. Недостатком гирокомпаса являлось отсутствие автономного источника аварийного питания, тахометра для определения количества оборотов агрегата питания и не самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.

ШПС «Посейдон» предназначалась для пассивного обнаружения целей, путём регистрации и классификации их шумов. Станция обеспечивала обнаружение цели «на стопе» по структуре шумо-сигнала на дальности от 740 метров до 2,5 км, точность пеленгования колебалась в пределах 5-10°, причем саму дистанцию до цели ШПС определить не могла.

Дымаппаратура ДА-1 паронефтяная (дымвещество — мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Высота завесы составляла 40 — 60 метров.

Дымаппаратура ДА-2 монтировалась на корме и являлась кислотной — в качестве дымообразующего вещества в них использовалась смесь C-IV (раствор сернистого ангидрида в хлорсульфоновой кислоте), которая с помощью сжатого воздуха подавалась к форсункам и распылялась в атмосферу.

Морская дымовая шашка МДШ, принята на вооружение в 1935 году. В качестве дымообразователя в шашке используется твердая дымовая смесь на основе нашатыря и антрацена. При длине 487 мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту. Спасательные средства включали 1 моторный катер, 1 моторный бот, 3 шестивёсельных яла, спа­са­тель­ные круг­и.

Экипаж и обитаемость

Полный экипаж лидера состоял из 311 человек.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Из 2 четырёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов (ТА) Н-7, расположенных в диаметральной плоскости с возможностью вести залповую стрельбу торпедами от ПУТС «Мина». ТА палубные поворотные с углами разворота от 30° до 90° на оба борта. Торпедные аппараты комплектовались ручным приводом и механическим электроприводом для дистанционной наводки. Для дистанционного управления торпедной стрельбой использовался прибор управления торпедной стрельбой «Мина», который обеспечивал последовательный выстрел торпед. Скорость вращения ТА электромотором — 6°/с, вручную — 2°/с. ПУТС «Мина» позволял решать торпедный треугольник и производить наводку, как аппаратную, так и кораблем. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-38 парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,615 тонны. Скорость хода торпеды доходила до 44,5 узлов (4 км), 34,5 узла (8 км) и 30,5 узла (10 км). Боезапас состоял из 16 торпед, из них 8 в погребе, а остальные в ТА. Из 84 якорных мин образца 1926 года. Мина ударно-механическая с сфероцилиндрической формой корпуса из листового оцинкованного железа имела габариты 1840х900х1000 мм. Барабан с минрепом, располагавшийся на корпусе мины, имел гидростатический прибор, управлявший разматыванием минрепа. После сбрасывания мина погружалась на дно, не отделяясь от якоря. Через некоторое время срабатывал сахарный разъединитель и она начинала всплывать. При достижении заданного углубления гидростатический прибор останавливал разматывание минрепа. БЧ вмещала 254 кг взрывчатого вещества, время прихода в боевое положение от 15 до 25 минут. Для постановки мин использовались минные рельсы, что упрощало постановку мин на ходу. Наибольшая глубина места постановки составляла 130 метров, наименьшее 18 метров. Углубление мины от поверхности наибольшее до 6,1 метра, наименьшее около 1,2 метра. Минимальный минный интервал доходил до 41 метра при наибольшей скорости хода при постановке мин в 24 узла и наибольшей высоте борта 4,6 метра. Задержка взрыва при срабатывании мины составляла 0,05 секунды. Из 2 параван-охранителей типа К-1, установленных в носовой части. Предназначались для противоминной защиты корабля, на скоростях от 14 до 22 узлов. Охранители подсекали якорные мины в полосе 70 метров(по 35 м с каждого борта). Из 2 бомбосбрасывателей для 20 глубинных бомб ББ-1, расположенных у кормового среза вехней палубы. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712 мм и диаметре 430 мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.

История службы

Великая Отечественная война

лидер Баку на переходе в Северный Ледовитый океан

Оценив значение Северного театра военных действий и слабость корабельного состава Северного флота, Ставка Верхов­ного Главнокомандования в мае 1 942 года решила перевести туда с Тихо­го океана по Северному морскому пути не­сколько современных боевых кораблей. В соответствии с этим решением, 18 июня нар­ком ВМФ адмирал Н. Г. Кузнецов подписал приказ о передаче в состав Северного фло­та ряда кораблей Тихоокеанского. Соглас­но приказу, в состав группы кораблей, пе­реводимых на Север, были включены лидер «Баку» и три эскадренных миноносца про­екта 7: «Разумный», «Разъяренный» и «Рев­ностный», которые составили ядро Экс­педиции особого на­значения ЭОН-18. Командиром экс­педиции был назначен командир бригады эсминцев капитан 1 ранга В. Н. Обухо­в; в июле—октябре 1 936 года, он, бу­дучи командиром эсминца «Сталин», совершил вместе с эсминцем «Войков» первый переход бо­евых кораблей Се­верным морским пу­тем из Кронштадта во Владивосток. Впервые в истории покорения Арктики нашим боевым ко­раблям предстояло совершить переход по Северному морскому пути в направле­нии с востока на запад. Выход кораблей намечался на 15 июля 1942 года. Для обеспечения их проводки во льдах, снабжения топливом и материалами привлекались три линейных ледокола, три танкера и два транспорта. Вся подготовка к походу, занявшая полтора месяца, прохо­дила в условиях повышенной секретности. Официальной легендой цели подготовки ко­раблей являлось перебазирование дивизи­она эсминцев на Камчатку.

Началась его боевая служба в составе Северного флота: постоянные боевые похо­ды с короткими стоянками в базах, артил­лерийская поддержка сухопутных войск, со­провождение конвоев по «арктическому океанскому коридору» и району Баренце­ва моря восточнее острова Медвежий, дерз­кие обстрелы вражеских позиций, поиск под­водных лодок, отражение воздушных атак. Уже 20 октября лидер участвовал в ох­ране транспорта на переходе из Кольского залива в Белое море, а 29 октября «Баку» и «Разумный», приблизившись к берегу, заня­тому противником, открыли беглый огонь по его огневым точкам, мешавшим наступле­нию наших войск. Уничтожив две батареи и несколько дотов, советские корабли благо­получно вернулись в базу. 1 7 ноября лидер «Баку» и эсминец «Со­крушительный» были привлечены для усиле­ния эскорта очередного союзного конвоя QP-15. В условиях жесточайшего шторма, достигшего к утру 20 ноября ураганной силы (ветер 11 баллов), при частых снежных за­рядах и нулевой видимости суда конвоя и корабли охранения потеряли друг друга из виду, после чего конвой рассеялся. От ударов девятибалльной волны на ли­дере «Баку» прогнулся настил палубы и в нем появились трещины, были деформиро­ваны крышки люков и кожухи вентиляцион­ных шахт котельных отделений, нарушилась герметичность корпуса — все помещения но­совой оконечности на верхней палубе по 25 шп. оказались затопленными, вода про­никла через шахты вентиляции во 2-е и 3-е котельные отделения, в действии остался только главный котел № 1. Состояние ко­рабля оказалось критическим: лидер принял более 1 00 т забортной воды, дифферент на нос все возрастал, крен доходил до 40°. Экипаж вел отчаянную борьбу за живучесть корабля. С разрешения командира конвоя, «Баку» и «Сокрушительный», не дойдя до на­значенной точки начала его сопровождения, повернули в базу. Ударами волн на эсминце «Сокрушитель­ный» по 173 шп. оторвало кормовую око­нечность, которая вскоре затонула. Возвра­щающийся в базу лидер, как ближайший к аварийному эсминцу из советских кораблей, первым получил приказание оказать ему помощь. Однако попытки «Баку» найти эс­минец не увенчались успехом вследствие плохой видимости, а сам лидер также на­ходился в тяжелом положении, топливо было на исходе. Командование флотом в этих условиях разрешило ему возвратиться в базу. В результате непрерывной, в течение нескольких суток, борьбы за сохранение жи­вучести, экипаж лидера сумел отстоять ко­рабль у стихии. 22 ноября «Баку» прибыл в базу для аварийного ремонта. На помощь экипажу «Сокрушительного» вскоре прибыли другие корабли бригады эсминцев, которым удалось снять с аварий­ного корабля около 1 90 человек из его эки­пажа. На корабле во время прибытия бук­сиров остались 1 5 моряков, остальные по­гибли на затонувшей кормовой оконечности и при проведении операции снятия их с ко­рабля в сложных штормовых условиях. При­бывшие затем в район аварии другие бук­сиры не нашли там ни поврежденного вол­нами эсминца, ни людей с него… В январе 1943 года радиоразведка Се­верного флота установила, что из Тромсё на восток вышел конвой противника (два транспорта, эсминец, сторожевик и траль­щик). В связи с отсутствием в этом районе советских подводных лодок и трудностями применения авиации в условиях полярной ночи, командование флотом приняло реше­ние нанести удар по конвою группой над­водных кораблей, в состав которой был включен «Баку». 20 января в 1 3 ч 36 мин экстренно подготовленные к походу кораб­ли под флагом капитана 1 ранга П. В. Колчина вышли в море. «Баку» и эсминец «Разумный» шли строем кильватера на расстоянии 25 миль (по другим данным — 4 мили) от берега со средней скоростью 20 уз (по дру­гим данным— 24 уз). В 22 ч 40 мин наши корабли повернули к берегу и через 35 мин по пеленгу 270° (на траверзе норвежского города Вардё у мыса Маккаур) на дистанции 70 кб обнаружили конвой (минный заградитель «Skagerrak», тральщики МЗОЗ и М322, противолодочные корабли Ujl 104 и Ujl 105). Увеличив ско­рость до 28 уз, «Баку» и «Разумный» начали торпедную атаку. Немцы, обнаружив под­ходящие со стороны моря корабли, дали световой опознавательный сигнал. Коман­дир лидера капитан 3 ранга Б. П. Беляев, ис­ходя из сложившейся тактической обста­новки, приказал сигнальщикам передать в ответ то же самое сочетание световых сиг­налов, в результате чего противник счел при­ближающиеся корабли своими. В соответствии с донесениями о соста­ве конвоя, сблизившись с наиболее крупным судном на дистанцию 26 кб, «Баку» выпус­тил по нему четыре торпеды и открыл артил­лерийский огонь из орудий главного калиб­ра, «Разумный» стрелял по головному транспорту. По советским данным, одна из выпущенных лидером торпед попала в транспорт, в результате чего он стал тонуть. Другой транспорт, поврежденный артиллерией, выбросился на прибрежные камни (со­гласно опубликованным за последнее вре­мя данным, потерь германский отряд не имел). Корабли охранения стали обстрели­вать наши корабли, одновременно по ним открыли огонь и береговые батареи против­ника. Попаданий снарядов противника в лидер и эсминец не было. Через 7 мин видимость резко ухудши­лась и береговые батареи прекратили огонь. «Баку» и «Разумный» легли на курс отхода и перенесли артиллерийский огонь на кораб­ли охранения. Не снижая скорости, оба ко­рабля, прикрываясь поставленной эсмин­цем по приказу с лидера дымовой завесой, вышли из района боя и направились в базу Новая Ваенга. После этого похода «Баку» встал на межпоходовый ремонт, затем в 1943 году начались его напряженные бое­вые будни — участие в конвойных операци­ях Северного флота, интенсивность которых видна даже из простого перечня событий. 2-3 февраля: «Баку» и «Разумный» выш­ли из губы Ваенга и в районе Иоканьги встре­тили и конвоировали четыре транспорта союзников, следующих из Белого моря в Кольский залив; 27—28 марта: «Баку», «Грозный» и «Громкий» под флагом командующего флотом вице-адмирала А. Г. Головко участвова­ли в набеговой операции на коммуникации противника. В период с 1 8 ч 45 мин по 20 ч 25 мин «Баку» получил три разведсводки, сообщавшие о движении от мыса Маккаур в Варанер-фьорд неприятельского конвоя. Однако, несмотря на развитую нашими ко­раблями 24-уз скорость, перехватить кон­вой они не успели. Прибыв в 23 ч 23 мин в район Конгс-фьорда, отряд начал поиск, но, не обнаружив противника, в 0 ч 23 мин 28 марта повернул на обратный курс и в 9 ч 30 мин ошвартовался в Ваенге; 31 марта: лидер «Баку» (под флагом капитана 1 ранга П. И. Колчина) с эсмин­цами «Грозный» и «Громкий» повторили на­бег на коммуникации противника у север­ного побережья Норвегии. Не обнаружив транспортов и конвоев, корабли поверну­ли на обратный курс и утром возвратились в Ваенгу; 15— 18 мая: лидер «Баку», эсминец «Гроз­ный», минный заградитель «Мурман», два траль­щика и два малых охотника типа МО-4 конво­ировали из Кольского залива в Архангельск конвой КБ-7 —три союзных транспорта; 18—20 июня: лидер участвовал в опе­рации по прикрытию конвоя БА-4 — отряда ледоколов, следующих из Белого в Баренцево море; после чего он возвратился в Иоканьгу, а 22 июня пришел в Архангельск; 29 июня: ледокол «Л.Каганович» и ледо­кольный пароход «Montcalm» (конвой БА-7) под эскортом лидера «Баку» (флаг капита­на 1 ранга П. И. Колчина), СКР-28, СКА-30 и английского тральщика «Britomart» вышли из Молотовска в Арктику. От горла Белого моря до Карских Ворот переход БА-7 проходил в густом тумане. 1 июля на подходах к Кар­ским Воротам лидер и эсминцы, завершив конвоирование, отделились от ледоколов и направились в Иоканьгу; 13 июля: конвой КБ-16 в составе танке­ра «Beacon-Hill», в охранении лидера «Ба­ку», эсминцев «Грозный», «Разумный», «Уриц­кий» и двух малых охотников типа МО-4, вышел из Кольского залива в Архангельск. Утром следующего дня в районе Поноя "Грозный"трижды средствами гидроакусти­ки имел контакт с подводной лодкой против­ника и сбросил на нее большими сериями 15 больших и 1 8 малых глубинных бомб. На водной поверхности появилось большое (длиной 500 м) соляровое пятно. Дальней­ший переход КБ-1 6 прошел без встреч с не­приятелем, и в ночь на 1 5 июля он прибыл в Архангельск; 22 июля: из Архангельска в Полярное вышел конвой БК-1 3 в составе трех союз­ных транспортов с грузом лесоматериалов для Главной базы Северного флота; в охра­нении шли «Баку», «Грозный», «Разумный» и два английских тральщика. 24 июля в 80 кб к северо-востоку от острова Кильдин конвой подвергся налетам семи Ju-87, пяти Bf-109 и 15 FW-190. Несмотря на интенсивный зе­нитный огонь, открытый кораблями охране­ния конвоя и двумя батареями 6-го отдель­ного зенитного артдивизиона с острова Кильдин, трем FW-190 удалось прорваться к судам и сбросить авиабомбы, две из кото­рых попали в трюм шедшего концевым анг­лийского транспорта «Landaf» и вызвали на нем сильный пожар. Поврежденный транс­порт был доставлен в бухту Могильная, ос­тальные суда в сопровождении кораблей ох­ранения благополучно прибыли в пункт на­значения; 31 июля: из Кольского залива в Архан­гельск вышел конвой КБ-1 7 в составе трех транспортов и танкера под эскортом лиде­ра «Баку» и эсминцев «Грозный», «Гремящий» и «Разумный». Корабли охранения во главе с «Баку» к вечеру 2 августа благополучно привели караван в Архангельск; 15 августа: лидер и другие корабли ох­раняли конвой БК-14 из Архангельска в Коль­ский залив; 1 7 августа конвой прибыл в Коль­ский залив; 24—26 августа: «Баку» встречал и со­провождал союзный конвой JW-59; 21 сентября: конвой КБ-23 под эскортом «Баку» и других кораблей Северного фло­та вышел из Кольского залива в Архангельск; 3 октября: лидер охранял конвой КБ-1 8, шедший из Молотовска в Кольский залив; 11 октября: «Баку» участвовал в охра­не конвоя КБ-25, шедшего из Кольского за­лива в Архангельск; 19 октября: конвой БК-1 9 вышел из Мо­лотовска в Кольский залив в охранении ли­дера и других кораблей; 24 октября: конвой КБ-26 следовал в сопровождении лидера «Баку» из Кольско­го залива в Архангельск; 14 ноября: «Баку» (флаг командира бригады эскадренных миноносцев капитана 1 ранга П. И. Колчина) в составе отряда ко­раблей охранения участвовал, в условиях жесточайшего шторма, в охране конвоя АБ-55 — операции по выводу ледоколов из Ар­ктики в Белое море. В районе пролива Кар­ские Ворота средствами гидроакустики эсминца «Разумный» была обнаружена под­водная лодка. Эсминец атаковал ее глубин­ными бомбами, в атаке участвовал и эсминец «Валериан Куйбышев»; результатов атаки не наблюдалось. Затем «Валериан Куйбышев» обнаружил вторую подводную лодку и атаковал ее глубинными бомбами; а на поверхности появилось соляровое пят­но. В результате этих атак одна лодка пред­положительно погибла; Этим походом лидер «Баку» завершил компанию 1943 года. В проводке союзных конвоев на Севере участвовали и английские офицеры, нахо­дившиеся на борту советских кораблей. В связи с этим небезынтересно весьма нагляд­ное впечатление о службе и быте на совет­ском корабле одного из офицеров британ­ского флота, несколько дней находившего­ся на лидере «Баку»: «„Баку“ построен с грациозными линия­ми надстройки и мостика, которые были в хорошей пропорции к его длине, с двумя на­клонными трубами и клиперским носом… Мостик имеет форму подковы, середи­на которого занята дальномером и прибо­ром управления огнем. Когда они враща­лись, то могли сбить с ног несколько ничего не подозревающих сигнальщиков. В перед­ней части мостика находится помещение акустика, штурманский столик с картой, компас, окруженный бронзовым леером. Ширина прохода составляет всего 3 фута между правым и левым бортами на мости­ке. Площадь мостика уменьшается еще на­стилом, простирающимся от компаса до правого борта, который покрыт косматой, далеко не белой овчиной…». Первое впечатление англичанина о по­рядке на корабле: «„Баку“… — хороший ко­рабль… Окраска качественная, стоячий та­келаж в исправном состоянии, все сплесни чистые, концы канатов сращены». Разместили союзника в каюте в носовой части корабля по левому борту. Вот ее вос­приятие глазами британского офицера: «Каюта имеет 15 футов(4,4 м. — Авт.) дли­ны и 7 (2,1 м. — Авт.) футов ширины. У кор­мовой переборки — две койки, одна над другой, под нижней (моей) и верхней — по три небольших ящика для одежды. Меж­ду внутренней переборкой и койками — гар­дероб с шинелью и кожаным пальто на меху для несения наружной вахты. Вход в каю­ту закрыт портьерой, а дверь держится открытой при помощи медного крючка… На передней пе­реборке установлен фаянсовый умывальник, над которым имеется зеркало и полка с бритвенны­ми принадлежно­стями и небольшим шкафчиком. Над ним на переборке — те­лефон, часы морские и книжная полка с морскими альмана­хами и книгами по навигации… Борт — стальной, с зашивкой изоляци­ей, вдоль него стоит простой письменный стол. На столе — ба­келитовая пепельни­ца, настольная лампа и чернильный при­бор, имитация под мрамор». А вот впечатление союзника о службе на лидере: «С мостика взвились вверх сиг­нальные флаги… По всему кораблю послы­шались звонки, матросы пробежали мимо меня, здоровые, со свежими лицами и толь­ко изредка попадалось случайное безжиз­ненное лицо. Унтер-офицеры управляли мат­росами хорошо, но я не мог представить себе их с фуражками, одетыми набекрень, или курящими во время работы». Кают-ком­пания «…находится впереди офицерских кают, в скулах корпуса корабля. Она до­вольно вместительна, чтобы в носовой части иметь пианино (к сожалению, ненастро­енное) с книжным шкафом по каждую его сторону. Справа и слева от входной двери стоит стол в половину длины кают-компа­нии. Впереди стола имеется русская печь (вероятно, „буржуйка“. — Авт.), которая отделяет одну часть кают-компании от дру­гой, где находятся пианино, карточный сто­лики два дивана». После трудных походов лидер встал на ремонт для подкрепления корпуса по черте­жам, утвержденным совместным решением НКСП и НКВМФ 17 июля 1943 года. В со­ответствии с ним на «Баку» осуществили подкрепления корпуса в полном объеме, за исключением конструкций в кормовой око­нечности, где они были выполнены по упро­щенному варианту путем утолщения наклад­ных листов по ширстреку. Пока шел ремонт, экипаж получил возможность немного от­дохнуть на берегу от тяжелых боевых буд­ней. Были и походы за грибами, и участие в соревнованиях по зимним видам спорта. После ремонта в 1944 году напряженная боевая служба «Баку» продолжалась: 4 июня: отряд кораблей, возглавляемый командующим Северным флотом адмира­лом А. Г. Головко (флаг на крейсере «Мур­манск»), под эскортом лидера «Баку» и эс­минцев «Гремящий», «Громкий», «Грозный» и «Разумный» перешел из Кольского залива в Молотовск; 21 июня: лидер «Баку» и два тральщика вывели из Архангельска конвой БК-16 в со­ставе двух союзных транспортов. В Иоканьге к эскорту присоединились эсминец «Уриц­кий» и сторожевой корабль СКР-13; 29 июня: конвой КБ-16 под охраной ли­дера «Баку» и эсминца «Урицкий» перешел из Кольского залива в Архангельск; 5 июля: «Баку», три эсминца и пять траль­щиков сопровождали конвой БД-1 (ледокол «И.Сталин», транспорты «Диксон» и «Ар­хангельск» из Молотовска в Арктику. При подходе конвоя к Карским воротам лидер отделился от него и вернулся в Иоканьгу; 26 июля: конвой КБ-22 в охранении груп­пы кораблей, возглавляемой лидером «Ба­ку», вышел из Кольского залива в Мезень; 16 августа: из Архангельска в Кольский залив вышел конвой БК-28 в составе двух транспортов и танкера под охраной лиде­ра «Баку», эсминца «Разъяренный» и боль­шого охотника БО-114; на переходе лидер расстрелял плавающую мину; 24—26 августа: «Баку», четыре эсмин­ца, два сторожевых корабля, три тральщика, четыре больших и три малых охотника встречал и сопровождал конвой JW-59, сле­дующий из Англии в Белое море; 28 августа: конвой БК-30 под эскортом лидера и других кораблей вышел из Моло­товска в Кольский залив; 23 сентября: «Баку» с отрядом кораб­лей встретил конвой JW-60, следовавший из Англии и сопровождал его в Архангельск; 26 сентября: лидер, восемь эсминцев и 1 0 больших охотников обеспечивали охра­нение конвоя RA-60, следовавшего с Северо-Двинского рейда в Англию; 18 октября: «Баку» и «Урицкий» сопро­вождал конвой БК-33 из Архангельска в Кольский залив. Во время проведения Петсамо-Киркенесской наступательной операции Карельского фронта, в ночь на 26 октября в район Вардё (Тана-фьорд) вышли лидер «Баку» и три эсминца под флагом командующего эс­кадрой Северного флота контр-адмирала В. А. Фокина, однако, из-за погодных усло­вий противник обнаружен не был. На об­ратном пути корабли обстреляли порт Вар­дё. Артиллерийская стрельба выполнялась по данным радиолокации, централизован­но В порту Вардё возникли пожары и про­изошли сильные взрывы. 28 октября: «Баку», три эсминца и семь охотников сопровождали конвой JW-61, следовавший из Англии в Белое море; 30 октября: «Мурманск», «Баку», семь эсминцев и семь охотников обеспечивал ох­рану конвоя RA-61, следовавшего в Англию; 3 ноября: «Баку», «Гремящий» и шесть охотников сопровождали конвой КБ-32 на переходе из Кольского залива в Архангельск; 15—18 ноября: конвой АБ-1 5 в охране­нии лидера и восьми эсминцев совершил пе­реход из Арктики в Белое море; 24 ноября: «Баку» с отрядом кораблей охранял конвой БК-38 из Архангельска в Кольский залив; 6—8 декабря: в составе отряда кораб­лей (лидер «Баку», эсминцы «Гремящий» «Ра­зумный», «Дерзкий», «Живучий», «Урицкий», «Доблестный», «Деятельный» и четыре больших охотника) встречали и сопровождали конвой JW-62, следовавший из Англии в Бе­лое море. При возвращении домой 8 декаб­ря отрядом были обнаружены подводные лодки противника. В результате поиска и гра­мотных действий командира эсминца «Жи­вучий» была потоплена подводная лодка U387. «Баку» участвовал в противолодоч­ной поисковой операции. 16 декабря 1944 года командиром ли­дера был назначен капитан 2 ранга П. Н. Гон­чар как один из наиболее опытных офице­ров. В декабре экипажу корабля дали воз­можность отдохнуть на берегу: моряки с удовольствием покатались на лыжах, коньках. 1—2 января 1945 года: «Баку» охранял транспорт «Тбилиси», поврежденный немец­кой подводной лодкой у мыса Олений; 3—5 января: лидер совершил переход из Кольского залива в Иоканьгу для принятия на сопровождение конвоя БК-41; 7—9 января: лидер участвовал в провод­ке беломорской группы конвоя JW-63; 16—18 января: «Баку» вместе с восемью эсминцами сопровождал конвой КБ-1 в со­ставе шести транспортов и двух танкеров из Кольского залива в Молотовск.

Послевоенное время

Капитальный ремонт «Баку» прошел с 29 октября 1948 года по 30 июля 1954 года лидер «Баку» находился на капитальном ремонте на заводе производственного объединения «Север» в Северодвинске. 12 января 1949 года, лидер переклассифицировали в эсминец.

С 17 февраля 1956 года «Баку» баку был переоборудован в опытовое судно. 18 апреля 1958 года «Баку» переоборудовали в судно-цель (ЦЛ-31), предварительно разоружив и переоборудовав. С 31 мая «Баку» становится несамоходной плавбазой (ПБ-32). С 2 июня 1959 года — плавказармой (ПКЗ-171).

30 июля 1963 года «Баку» был исключён из списков флота, а затем разобран на металл.

Командиры

• капитан 1-го ранга В. Н. Обухов
• капитан 3 (затем 2) ранга Б. П. Беляев 15.7.42 — 13.12.44
• капитан 3 ранга П. М. Гончар 13.12.44 — 9.5.45
• капитан 2 ранга С. К. Соколов (1946),
• капитан 2 ранга Степанов (1946—1948)
• капитан 3 (затем 2) ранга Г. К. Чернобай (1948—1950)
• капитан 3 ранга П. М. Ко­чубей (1950—1954)
• капитан 2 ранга С. П. Семираз (1962—1964).

Награды

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 года за образцовое Выполнение боевых заданий командования в борьбе против немецко-фашистских захватчиков и проявленные при этом мужество и геройство экипажа лидер «Баку» был награжден орденом Красного Знамени.

Этот корабль в искусстве

Баку в роли "Неистового".

Лидер «Баку» в 1947 принял уча­стие в съемках кинофильма «Повесть о „Не­истовом“» в роли эсминца «Неистовый».

Литература и источники информации

Книги

• Аммон Г. А., Бережной С. С. Краснознаменный лидер эскадренных миноносцев «Баку» (рус.) // Героические корабли российского и советского Военно-Морского Флота. — М: Воениздат, 1981.
• Roger Chesneau, ed. (1980). Conway’s All the World’s Fighting Ships 1922—1946. Greenwhich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.

Ссылки

• https://navsource.narod.ru/photos/03/268/index.html
• https://and-kin2008.narod.ru/pr38.html

Галерея изображений

• 

  лидер Баку в 1943 году

• 
• 

  "Баку" после модернизации