Диана (1899)
Эта статья редактируется участником <FOXTROT_07> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
«Диана»
бронепалубный крейсер типа «Паллада» и «Аврора»
.svg){kind=small}
| 4 июня 1897 года Заложен |
| 30 сентября 1899 года Спущен на воду |
| 10 октября 1901 года Выход на испытания |
| 23 декабря 1901 года Введен в строй |
| 21 ноября 1925 года Выведен из боевого состава |
| 21 ноября 1925 года Сдан на слом |
| 6731 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 126,8 / 16,8 / 6,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 570 чел. Общая численность |
| 20 чел. Офицеры |
| 550 чел. Матросы |
| 63,5 / 50,8 мм. Пояс/борт |
| 38-60 мм. Палуба |
| 152 / 16 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152 мм. Барбеты |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 8 × 152,4-мм орудий;;
- 24 × 75-мм орудий;;
- 6 (+2 на катерах) × 37-мм орудий;;
- 2 × 63,5-мм орудий;;
- С 1915 года;
- 10 × 130-мм орудий;;
- 4 × 75 орудий;.
Минно-торпедное вооружение
- 1 × 381-мм (надв.),;
- 2 × 381-мм (подв.),;
- 35 (с 1915 года — 126) якорных мин заграждения.
Аврора,Диана, Паллада
Содержание
- 1 История создания
- 2 Постройка и испытания
- 3 Описание конструкции
- 4 Вооружение
- 5 Модернизации и переоборудования
- 6 История службы
- 6.1 Императорский флот
- 6.2 Советский флот
- 6.3 Командиры
- 6.4 Офицеры крейсера во время обороны Порт-Артура
- 6.4.1 Командир
- 6.4.2 Старший офицер
- 6.4.3 Ревизор
- 6.4.4 Старший минный офицер
- 6.4.5 Старший артиллерийский офицер
- 6.4.6 Младший минный офицер
- 6.4.7 Младший артиллерийский офицер
- 6.4.8 Старший штурманский офицер
- 6.4.9 Младший штурманский офицер
- 6.4.10 Вахтенные начальники
- 6.4.11 Вахтенные офицеры
- 6.4.12 Старший судовой механик
- 6.4.13 Трюмный механик
- 6.4.14 Младший судовой механик
- 6.4.15 Старший судовой врач
- 6.4.16 Младший судовой врач
- 6.4.17 Судовой священник
- 7 См. также
- 8 Литература и источники информации
- 9 Галерея изображений
История создания
Создав, стараниями великого князя генерал-адмирала Константина Николаевича,силы береговой обороны, способные обеспечить надежное прикрытие столицы со стороны моря, российское руководство приняло решение о создании океанского флота. В 1891 году управляющий Морским министерством Н.М.Чихачев предложил адмиралами специалистам МТК заполнить опросный лист из десяти пунктов — «о величине и свойствах разведчиков, нужных для наших флотам, с приложением таблиц с данными иностранных крейсеров подобного типа. Этот момент и можно считать отправной точкой в истории проектирования «Паллады», «Дианы» и «Авроры».в 1895 году и были заказаны три крейсера типа «Диана»
Предшественники
Предшественником трёх богинь типа «Диана», был бронепалубный крейсер «Светлана», это был индивидуальный заказ первоначально который предназначался князя Алексея Александровича, главы морского ведомства как яхта. Но в последствии крейсер вошёл в состав Второй Тихоокеанской эскадры Участвовал в Русско-японской войне 1904-1905 годах. Гибель крейсера настигла в Цусимском сражении, 14 мая 1905 года корабль получил тяжелые повреждения, 15 мая погиб в бою с японскими крейсерами «Отова» и «Ниитака». В бою «Светлана» израсходовала все снаряды и японцы расстреливали беззащитный крейсер в упор.
Предпосылки к созданию
Создание крейсера «Диана» зародился из за внешнеполитической обстановки, сложившейся в конце XIX века, в царской России. Обострившиеся разногласия с Великобританией на то время привели к витку гонки вооружений, объявив конкурс на проектирование крейсеров было выбрано для строительства три кораблся которые в будущем так и остались в проектах, так как вопрос с Англией был улажен. Но главный толчком к образованию божественной тройки типа «Диана» была нависающая «германская угроза». На тот момент в царской России существовал 20-летний план военного строительства, в который время от времени вносили поправки, и в 1895 году очередная поправка зародила крейсер «Диана», дабы уровнять силы на Балтийском флоте с близлежащими странами. 7 апреля 1895 году главным управлением кораблестроения был выдан наряд на постройку кораблей, параллельно с этим характеристики для крейсера постоянно сравнивались и брались за минимальную основу с крейсеров Великобритании, дабы не уступать другим странам в мощи флота.
Проектирование
Проектирование данного крейсера прошло очень долгий и трудный путь, так как во внешней политики царской России появлялись нависающие угрозы со стороны Великобритании, Германии и Японии, на основе этих угроз характеристики крейсера постоянно менялись. Не дожидаясь подведения окончательных итогов очередного конкурса на постройку крейсеров,которые менялис от года к году, Н М.Чихачев поручил Балтийскому судостроительному заводу разработать проект умеренного водоизмещения на основе конкурсного задания. За прототип предлагалось взять английские крейсера 2 класса типа «Астрея» и создать корабль с двумя закрытыми палубами, у которого вся артиллерия будет установлена на верхней палубе. Но в дальнейшем уже много раз переработанный проект по настоянию адмирала Н М. Чихачева предоставили Петербургскому порту, согласно указанию управляющего Морского министерства от 18 ноября 1895 года корпус планировалось заложить в эллингах Галерного островка. После передачи проекта еще год решалось проектирование вала и энергетической установки для будущего крейсера и только начале 1896 года, после утверждения проекта великим князем Алексеем Александровичем, приступили к проектированию вооружения.
Постройка и испытания
Новый крейсер, названный в честь древнегреческой богини, унаследовал своё имя от парусного фрегата, отличившегося в освоении и защите дальневосточных рубежей Российском империи в первой половине XIX века. император Николай II 27 апреля 1896 года нарёк крейсер «Диана», в честь богини охоты и урожая. В марте 1895 года в рамках кораблестроительной программы началась работа над проектом бронепалубного крейсера для Тихого океана, пригодного для выполнения функций разведчика и борьбы с торговым судоходством противника на сравнительно небольшом удалении от баз. Проект был завершён к лету 1896 года, Строителем «Дианы» был назначен младший судостроитель А. И. Мустафин. Спуск крейсера «Диана» состоялся 30 сентября 1898 года в дурную погоду и обошелся без величеств и высочеств. Руководил церемонией управляющий Морским министерством. На испытания крейсер «Диана» вышла 10 октября 1901 года, через 30 минут после начала пробы произошла поломка энергетической установки. Опробовать артустановки и торпедные аппараты на «Диане» до конца кампании не успели. Их испытания перенесли на кампанию, следующего года. В середине августа 1902 года «Диана» на полигоне в районе деревни «Харидла». Цейтнот был столь жесткий, что «Диану» отправили на Дальний Восток без дополнительного трубопровода вспомогательный механизмов, изготовить который вовремя не успели. Поэтому его отправили в Порт-Артур для установки его на крейсере уже там, но в целом крейсер «Диана» прошли испытания успешно.
Описание конструкции
Корпус
Корпус собирался из мягкой судостроительной стали по смешанной системе, на протяжении двойного дна (от 22 до 98-го шпангоута) по продольной, а выше него и в оконечностях — по поперечной. Все элементы конструкции соединялись между собой заклепками на стыковых планках. Крейсера имели по три палубы (броневая, батарейная или жилая и верхняя), а также полубак и две платформы в оконечностях ниже уровня ватерлинии.Продольную прочность корпуса крейсера Продольную прочность корпуса крейсера обеспечивали сто тридцать пять шпангоутов, установленных со шпацией 914 мм. От броневой до верхней палубы они выполнялись из стали зетового профиля, ниже первой из них — из угольников и листов, переходящих в бракетные или сплошные флоры. К набору заклепками крепилась наружная стальная обшивка из листов длиной 6401 мм и толщиной от 11 до 16 мм. В подводной части поясья обшивки укладывались внакрой и соединялись между собой двумя рядами заклепок, а на протяжении машинных и котельных отделений (на длине около 30 м) — тройным заклепочным швом. К оконечностям они утончались. Выше же ватерлинии листы выполнялась вгладь на стыковочных планках. Подводная часть, по английскому образцу, на 840 мм выше уровня воды обшили одним слоем тиковых досок 6000x254—381x102 мм на сквозных бронзовых болтах. Их стыки и пазы конопатились и покрывались просмоленной бумагой. Поверх последней укладывалась листовая медь толщиной 1 мм на медных же гвоздях общей массой 27,06 г. Как и их парусные предки, крейсера получили деревянный фальшкиль. Для снижения качки вдоль корпуса корабля на длине 39,2 м устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9 мм. Толщина настилок верхней и жилой палуб утончалась к оконечностям от 14,3 мм до 6 мм соответственно уменьшению изгибающих моментов. Верхняя палуба покрывалась 76-мм тиковой доской. В местах установки артиллерийских орудий, кнехтов и битенгов применялись 89-мм дубовые доски. Такой же настил был и на полубаке, но толщиной всего 64 мм. Батарейная и броневая палубы покрывались линолеумом, лишь в районе шпилей имелся тиковый настил толщиной 114 мм.Для обеспечения непотопляемости корпус под броневой палубой разделялся на 14 отсеков главными водонепроницаемыми переборками. В районе КО и патронных погребов устанавливались продольные переборки. Они изготовлялись из листов стали и имели переменную по высоте толщину: от 10 мм внизу до 8 мм в верхних рядах. Стыки листов со стороны котельных отделений тщательно зачеканивались. Продольные переборки нигде не пересекались поперечными, которые по высоте имели также переменную толщину. Нижний (из листов толщиной 10 мм) и верхний (из листов толщиной 8мм) пояса имели тавровые стойки для скрепления листов между собой по пазам Прочность и герметичность проверялась наливом воды в отсеки. Выше броневой палубы корпус разделялся всего на четыре отсека: носовой (1—35-й шпангоуты), котельный (37—75-й шпангоуты), машинный (75—98-й шпангоуты) и кормовой (98—128-й шпангоуты) Помимо этого, 15 водонепроницаемых отделений имелось в двойном дне (их использовали для хранения пресной воды и масла) и 12 в двойном борту (по 6 с каждой стороны). Кроме того, для повышения живучести крейсер имел коффердамный пояс, в который входили и «клиновые» отсеки. На кораблях установили по две мачты цилиндрического сечения внутренним диаметром 762 мм, изготовленные Петербургским Металлическим заводом из стальных листов толщиной 8 мм. Шпоры (основания) мачт крепились к броневой палубе. Их высота от шпора до топа 23,8 мм у фок-мачты и 21,6 м у грот-мачты. Высота от верхней палубы до топа 18,2 м у первой и 17,0 м у второй. Продолжением стальных мачт служили деревянные фок- и грот- стеньги, каждая высотой порядка 10 м.
Бронирование
Поскольку на крейсерах типа «Диана» броневой пояс не предусматривался проектом, все жизненно-важные части корабля прикрывались от снарядов противника только карапасной защитной палубой со скосами, из экстрамягкой никелевой стали.
В горизонтальной части броневая палуба набиралась из 38-мм плит,судостроительной стали толщиной не более 12,7 мм. Люки машинных отделений снабдили броневыми крышками толщиной 25.4 мм.Кожухи котельных отделений между броневой и батарейной палубами покрыли 38-мм вертикальной броней.Защитой дымоходов, а также вентиляционных шахт машинных и котельных отделений от крупных осколков служили броневые колосники. Боевая рубка, обшитая 152-мм броневыми плитами, её крышу с целью уменьшения вредного влияния на мaгнитные компасы изготовили из 51 мм маломагнитной стали.Сзади вход в рубку прикрывал защитный экран из 152-мм плит. Коммуникационная труба, в которую заключили кабели рулевого привода, машинных телеграфов, приборов управления огнем, изготовили из брони толщиной 89 мм.Приводы управления 38 мм броневыми коробами. Артиллерия бронировалась 16-мм стальной «кормовой защиты».Снарядные элеваторы бронировались 38-мм плитами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсер приводили в движение три одинаковые паровые машины тройного расширения, каждая из которых вращала свой винт Суммарная мощность главных механизмов составляла 11 610 инд. л.с. (3x3870 и.л.с.). Каждая машина имела по три цилиндра, отлитых из плотнозернистого чугуна, диамефом 800, 1273 и 1900 мм, и рассчитанные на рабочее давление в 12,9 атм (высокое), 5,5 атм (среднее) и 2,2 атм (низкое) соответственно, рубашки которых поддерживались 12 стальными колоннами, скрепленными с фундаментными досками. Каждый из коленчатых валов, состоял из двух частей и был изготовлен на французских заводах. Главные и вспомогательные механизмы запитывались паром от 24 котов Бельвиля модели 1894 года, в трех группах: носовой, кормовой и средней, поставленных топками к борту, по четыре в ряд, в соответствующих отделениях. В носовом и кормовом КО стояло по восемь котлов, каждый из которых имел восемь элементов. В среднем — шесть котлов, имеющих по девять элементов, и два котла — по восемь элементов.По проекту полный запас топлива в штатных угольных ямах составлял 972 т, нормальный 800 т. Он размещался в 24 бункерах (12 верхних и 12 нижних). Погрузка топлива производилась через горловины верхней палубы или бортовые угольные порты с совками. В действительности на каждом из крейсеров серии запас угля несколько отличался. Так, на Диану» грузили 810 т в основные ямы (нормальный запас) и 260 т в запасные (полный запас).
Вспомогательное оборудование
Вместо магистральной трубы крейсера типа «Диана» впервые в русском флоте получили водоотливную систему, построенную по автономному принципу. Вода откачивалась за борт при помощи восьми водоотливных турбин (электрических центробежных насосов) В носовом и кормовом отсеках они имели производительность по 250 т/ч каждая. Для борьбы с пожарами на крейсерt смонтировали пожарную систему, включавшую в себя магистральную трубу красной меди длиной 97.5 м и диаметром 127 мм и две паровые помпы Вортингтона. На жилой палубе между носовым и средним котельными кожухами находилась механическая мастерская, оборудованная токарными, строгальными, сверлильными и другими станками.На «Диане» проектировщики широко использовали электричество для корабельных нужд. Для выработки электроэнергии на крейсерах установили шесть паровых динамо-машин общей мощностью 336 кВт. Четыре из них боевые, фирмы '«Унион» мощностью по 67,2 кВт, выдавали постоянный ток напряжением 105 В и находились под броневой палубой парами в носу и корме.Кроме того, на корабле, при отказе всех динамо-машин, имелось аварийное питание от аккумуляторной батареи емкостью 30 А/ч станции ходовых огней и электрических указателей положения пера руля. А для освещения жилых и служебных помещений в этом случае использовались переносные пиронафтовые фонари.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля по штату насчитывал 20 офицеров и 550 кондукторов и нижних чинов, для них было отведено отдельно жилые помещения описанные ниже:
- Офицеры размещались в шестнадцати каютах в кормовой части корабля Из них только две, в которых обитали старший офицер и старший судовой механик, были одноместными, остальные — двухместные;
- офицерская кают-компания, в которой для приятного времяпрепровождения имелось даже пианино;
- помещения флагмана (кабинет и спальня);
- каюта командира и три офицерские каюты;
- командирская столовая (салон)в которой командир крейсера мог принимать личных гостей или обедать в исключительных случаях.(К ним относились те моменты, когда офицеры крейсера по какой-то причине не хотели разделить с ним трапезу. Малоизвестный факт, но на кораблях нашего флота командир до сих пор не может прийти на обед или ужин без приглашения кают-компании);
- Кондукторы занимали 5 двухместных кают в жилой палубе;
- Здесь же находилась кают-компания кондукторов;
- Главный боцман крейсера (также имевший звание кондуктора) имел отдельную каюту;
- Все помещения, предназначенные для нижних чинов, размещались на батарейной палубе;
- Для приготовления пищи на крейсере имелся камбуз и хлебопекарня.(Для облегчения работы хлебопеков ее оборудовали электрической тестомешалкой);
- Кладовыедля сухой и мокрой провизии, а скоропортящиеся продукты — в холодильной камере;
- Для помывки личного состава на жилой палубе располагалась баня команды;
- Специальное помещение - сушильня для белья и одежды;
- Прачечная-оснащенная на уровне самых передовых образцов того времени. В ней установили электрическую и ручную стиральные машины, машинку для отжима, ручные катки;
- Медицинский блок, состоящий из лазарета на семь стационарных коек, аптеки и операционной.
А так же на корабль во время кампании назначался священник — иеромонах. Службы он проводил в судовой церкви, которая размещалась в церковной палубе, но по желанию она могла быть развернута и в другом удобном месте — в частности, на верхней палубе. Как и любая церковь, она имела набор ритуальных предметов и собственный престольный праздник.
Вооружение
В окончательном варианте вооружение крейсера состояло только из скорострельных орудий:
- восемь 152-мм патронных пушек системы Канэ с длиной ствола 45 калибров (6,84 м) в палубных установках.На полубаке и на юте располагались погонное и ретирадное орудия соответственно. Еще одна пара 6-дюймовок, размещавшаяся побортно на спонсонах, сразу за полубаком,пара, стоявшая в корме за защитой.Две 6-дюймовки располагались на 45-м шпангоуте. Техническая скорострельность — 5 выстрелов в минуту при механической подаче снарядов и 2 выстрела — при ручной. Снаряд массой 41,4 кг выбрасывался из пушки 12-килограммовым метательным зарядом бездымного пороха с начальной скоростью 792 м/с. Боезапас на каждое орудие состоял из 176 выстрелов. В боекомплект входили бронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды. Весь боекомплект 6 дюймовок (1414 выстрелов)
- двадцати четырех 75-мм пушек системы Канэ. Противоминный калибр крейсера состоял из двадцати четырех 75-мм пушек Канэ с длиной ствола 50 калибров (3,75 м) на вертикальных станках системы Меллера. Они располагались побортно, по 12 орудий на верхней и батарейной палубах. Пара пушек на батарейной палубе размещались в столовой (салоне) командира.Еще пару 75-миллиметровок поставили в носу на 19 шпангоуте.Остальные орудия располагались между 41 и 106 шпангоутами на двух уровнях. Причем две 75-мм пушки на верхней палубе на 101 шпангоуте.Максимальная дальность стрельбы 75-мм пушек достигала 7000 м.Масса установки порядка 2 т. Заряжание — унитарное, что обеспечивало повышенный темп стрельбы. Скорострельность составляла 10 выстрелов в минуту при механической подаче и 4 — при ручной, Скорость снаряда массой 4,9 кг у дульного среза достигала 823 м/с, для чего понадобился метательный заряд в 1,5 кг бездымного пироксилинового пороха. Боезапас состоял из 260 выстрелов на каждое орудие. Все они (6240 шт.)
- восьми одноствольных 37-мм артустановок Гочкиса. На палубах атакующих миноносцев на ближних дистанциях крейсер снабдили восемью одноствольными 37-мм пушками Гочкиса с длиной ствола 22,8 калибра (0,84 м) на гидравлических станках Алексеева. Эти орудия размещались следующим образом: четыре на боевом марсе фок-мачты, две на носовом и две на кормовом мостиках.Дальность стрельбы при угле возвышения +11 составляла 2778 м. Заряжание унитарное. Теоретическая скорострельность достигала 30 выстрелов в минуту, при хорошо тренированной прислуге. Снаряд массой 0,5 кг имел начальную скорость 442 м/с. Метательный заряд состоял из 38 г бездымного пороха. Боезапас составлял 600 выстрелов на орудие.
- две 63,5-мм пушки Барановского на колесных лафетах. размещались на верхней палубе по сторонам от светлого люка офицерской кают-компании и корабельных станков не имели. Боезапас к ним — 1440 снарядов (по 5 снарядов в ящике).
-три торпедных аппарата калибром 381 мм. Один надводный выдвижной в форштевне и два подводных траверзных щитовых, на носовой платформе между 29 и 35 шпангоутами над центральным постом. Их боезапас составляли 8 самодвижущихся мин Уайтхеда, длиной 5,18 м, калибром 15 дюймов, с дальностью хода до 1500 м (торпед), две из которых предназначались для носового ТА и по три для бортовых.
- 35 сфероконических мин заграждения, которые могли устанавливаться как с минного плотика, так и с парового катера или гребного барказа. Два корабельных паровых катера в случае необходимости вооружались съемными минными аппаратами для стрельбы метательными минами.На корабле хранилось шесть комплектов таких мин длиной 4,57 м и калибром 254 мм
В качестве пассивной защиты от атак миноносцев противника служили противоминные сети заграждения, сплетенные из металлических тросов. Они вывешивались по бортам на 20 специальных металлических трубчатых шестах. При необходимости корабль мог двигаться с поставленными сетями, но только малым ходом (до 6 узлов), так как при увеличении скорости нижний край сетей начинал всплывать.
Модернизации и переоборудования
- 1907 год - после возвращения «Дианы» с русско-японской войны, с неё удалили всю малокалиберную артиллерию («Диана» оставила противоминную артиллерию на сухопутном фронте Порт-Артура) и демонтировали элеватор на фор-марс.
- 1914 год - «Диана» встретила без артиллерии: крейсер предполагалось перестроить в учебно-артиллерийский корабль, вооружив новейшими 130-мм орудиями. Начавшаяся война повлекла за собой спешное вооружение «Дианы» восмью 120-мм пушками, нашедшимися на складе. В октябре того же года крейсер вместо 120-мм пушек получил десять 152-мм орудий, снятых с учебного корабля «Император Александр II».
- 1915 год - крейсер получил оборудование для постановки 150 мин заграждения образца 1908 года и новые 130-мм пушки, установленные также вместо 75-мм артиллерии.
Во время службы крейсера в Або-Оландских шхерах на «Диану» установили фортралы, шарнирно закреплённые на форштевне.
История службы
Императорский флот
- 17 октября 1902 года - крейсер «Диана» вышел из Кронштадта на Дальний Восток в составе эскадры;
- 24 апреля 1903 года - крейсер бросил якорь в Порт-Артурской гавани;
- 8 апреля 1903 года - крейсер прибыл в Нагасаки и поступил в распоряжение российского посланника в Корее А. И. Павлова;
- 4 апреля 1903 года - прибытие в Порт-Артур, через несколько дней ушёл в Чемульпо, чтобы доставить туда Павлова;
- 1 июня 1903 года - «Диану» вывели в вооруженный резерв;
- 1 сентября 1903 года - посетил Талиенванский залив, где отрабатывал в течение двух недель задачи боевой подготовки.
- 1 декабря 1903 года - «Диану» вновь вывели в вооруженный резерв;
- В ночь с 26 на 27 января 1904 года - находился на дежурстве на внешнем рейде Порт-Артура;
- 27 января 1904 года - крейсер вступил в свой первый бой крейсер где получил один 6-дюймовое попадание, попавшее в левую угольную яму на 81 шп., где его обнаружили неразорвавшимся. Осколками от близких разрывов повредило гребной катер и вельбот, да на 75-мм орудии сбило прицел. Потери среди личного состава отсутствовали;
- 28 июля 1904 года - участвовал в бою в Жёлтом море, после ухода от преследования крейсер взял курс на Сайгон, прибыв туда 8 августа 1904 года. В ожидании ремонта подвели итоги боя, в ходе которого орудия крейсера выпустили по противнику 115 6-дюймовых и 74 75-мм снаряда, при этом получив два прямых попадания и множественные мелкие повреждения от осколков снарядов, разорвавшихся близко к борту. Пять человек из экипажа погибли, еще 20 получили ранения;
- 29 августа 1904 года - крейсер был интернирован местными властями.
- В апреле 1906 года - «Диана» с сокращенными экипажами перешли в Петербург и стали на ремонт у Балтийского и Франко-Русских заводов. Была осуществлена замена двойного дна под котлами, отремонтировали нижние пояса котельных переборок.В котлах и холодильниках переменили трубки, капитально отремонтировали машины и механизмы. Работы растянулись на два года;
- В конце осени 1907 года на крейсер прибыл капитан 1 ранга Гире, а вместе с ним нижние чины в алых погонах и офицеры с красными просветами Гвардейского экипажа, к которому «Диана» была причислена;
- 1908 году - крейсер был подключён к учебным плаваниям причем в следующую кампанию она стала флагманским кораблем учебного отряда;
- 1908 год - в России приняли новую классификацию кораблей, согласно которой были ликвидированы ранги, «Диана» лишилась гордой приставки «1 ранга», стала просто крейсером;
- Осенью 1909 года - «Диана» в составе отряда уходит в зимнее плавание в Средиземное море. Корабль посетил Алжир, Бизерту, Виль-Франш, Смирну, Неаполь, Гибралтар. Весной отряд возвратился на Балтику, совершив заходы в Виго, Шербур и Киль;
- Летом 1910 года - на крейсере проходили морскую практику гардемарины Морского корпуса — воспитанники трех специальных классов. По завершении кампании «Диана» ушла в Петербург на ремонт;
- С 1910 года по май 1912 года - «Диана» ремонтировалась сначала на Балтийском заводе, а затем в Кронштадте. Больше заграничных походов крейсер не совершал. После трех месяцев учебных плаваний во внутренних водах он снова встал на ремонт и модернизацию;
- 1914 год - крейсер вышел в учебное плавание вообще без артиллерии и с неработающими котлами кормовой группы;
- С осени 1914 года - в составе 2-й бригады крейсеров Балтийского моря крейсер участвовал в операциях на коммуникации противника, нёс дозорную службу, прикрывал действия легких сил Балтийского флота.
- Весной 1915 года - «Диана» получила долгожданные 130-мм пушки производства Обуховского завода, а снятые с крейсера шестидюймовки пошли на усиление вооружения других судов;
- В 1916 году - крейсер участвовал в обороне Рижского залива;
- 6 июня 1916 года - «Дианы» в составе отряда и пяти эсминцев получила задачу затруднить транспортное сообщение противника в Норчепингской бухте. В 2 ч 30 мин ночи отряд столкнулся с 8 миноносцами противника. После второго залпа русских крейсеров один из германских миноносцев выпустил в сторону русских кораблей две торпеды: одна пересекла их кильватерный строй между «Громобоем» и «Дианой», другая пошла прямо в корму «Дианы», что вынудило крейсер уклониться. После третьего залпа головной миноносец противника повернул вправо на 8 румбов и начал прикрывать дымовой завесой следующие за ним корабли. После четвертого залпа в надстройках второго миноносца заметили крупную вспышку то ли от взрыва, то ли от пожара, после чего германские корабли быстро скрылись за дымовой завесой. За время боя «Диана» израсходавала — 103 снаряда 130-мм;
- 3 марта 1917 года - на «Диане», как и на других кораблях начались расправы над офицерами: матросы убили старшего офицера крейсера капитана 2 ранга Б. Н. Рыбкина и тяжело ранили старшего штурмана лейтенанта П. П. Любимова.
- С 30 сентября по 6 октября 1917 года - участвовал в Моонзундской операции.
Советский флот
- Экипаж крейсера участвовал в Февральской революции;
- 7 ноября 1917 года - вошёл в состав Красного Балтийского флота;
- С 4 по 9 января 1918 года - перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт;
- С мая 1918 года по 9 ноября 1922 года - находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 130-мм орудия крейсера были сняты и отправлены в Астрахань для установки на вспомогательных крейсерах Астрахано-Каспийской военной флотилии;
- 1 июля 1922 года - продан совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл» как металлолом;
- Осенью 1922 года - был отбуксирован в Германию для разборки;
- 21 ноября 1925 года - исключен из состава РККФ.
Командиры
- 1897 год — 26 января 1898год — Капитан 1-го ранга Е. Е. Шарон;
- 26 января 1898—1899 годы — Капитан 1-го ранга М. Г. Невинский;
- 22 марта — 6 декабря 1899 — Капитан 1-го ранга К. Б. Михеев;
- 6 декабря 1899—1904 годы — Капитан 1-го ранга В. К. Залесский;
- 15 февраля — 11 мая 1904 год — Капитан 1-го ранга Н. М. Иванов 2-й;
- 11 мая 1904 год — 23 января 1906 год — Капитан 2-го ранга князь А. А. Ливен;
- 23 января 1906 год — 15 октября 1907 год — Капитан 1-го ранга П. В. Колюпанов;
- 1907 год — Капитан 1-го ранга А. К. Гирс;
- 17 декабря 1907 — 10 августа 1909 — Капитан 1-го ранга И. В. Студницкий;
- 1909 год — 1911 год — Капитан 1-го ранга Ф. А. Вяткин;
- 9 сентября 1911 года — 8 июня 1915 года — Капитан 1-го ранга В. В. Шельтинг 1-й;
- 29 июня 1915 года — 19 мая 1917 года — Капитан 2-го ранга (с 6 декабря 1915 капитан 1-го ранга) М. В. Иванов 7-й;
- май 1917 год — 1918 год — П. П. Феодосьев;
- 1918 год — А. А. Остроградский.
Офицеры крейсера во время обороны Порт-Артура
Командир
- Капитан 1-го ранга В. К. Залесский;
- 15 февраля - 11 мая 1904 года - Капитан 1-го ранга Н. М. Иванов;
- с 11 мая 1904 год - Капитан 2-го ранга светлейший князь А. А. Ливен;
Старший офицер
- Капитан 2-го ранга А. И. Берлинский 1-й;
- Лейтенант (с 28.03.1904 капитан 2-го ранга) В. И. Семенов (с 01.03.1904);
Ревизор
- Мичман князь М. Б. Черкасский (врид);
Старший минный офицер
- Лейтенант С. В. Мяснов;
Старший артиллерийский офицер
- Лейтенант Л. Л. Иванов 15-й;
Младший минный офицер
- Мичман Б. Г. Кондратьев;
- Лейтенант Н. Н. Ромашев;
Младший артиллерийский офицер
- Мичман барон В. Э. Унгерн фон Штернберг 2-й;
Старший штурманский офицер
- Лейтенант П. П. Палецкий 1-й;
Младший штурманский офицер
- До 10 марта 1904 года - Мичман Б. П. Дудоров;
- Мичман Г. Р. Шнакенбург;
Вахтенные начальники
- Мичман граф А. Г. Кейзерлинг 2-й;
- Мичман П. П. Савич;
- с 15 марта - по 28 августа 1904 года Мичман А. М. Щастный;
Вахтенные офицеры
- до 18 февраля 1904 года - Мичман А. П. Максимов 8-й;
- до 28 августа 1904 года - Мичман Б. Г. Кондратьев;
Старший судовой механик
- Старший инженер-механик Н. А. Иванцов;
Трюмный механик
- Младший инженер-механик В. А. Санников;
- до 14 июля 1904 года - Младший инженер-механик Ф. К. Коростелев;
Младший судовой механик
- Младший инженер-механик В. А. Морозов;
- Младший инженер-механик К. И. Бобров;
Старший судовой врач
- Коллежский советник А. М. Васильев;
Младший судовой врач
- Титулярный советник Н. А. Штром;
Судовой священник
- Иеромонах о. Гавриил.
См. также
Бронепалубный крейсер Аврора Бронепалубный крейсер Паллада
Литература и источники информации
Ссылки
- Battle Ships (Боевые корабли мира)
- Бронепалубный крейсер Диана Wikipedia
- Бронепалубные крейсера типа Диана Wikipedia
- Конструкция крейсеров типа Диана
Литература
- Богини Российского флота. «Аврора», «Диана», «Паллада», год: 2009, Автор: Новиков В., Сергеев А., жанр: военная техника
- Военный энциклопедический словарь 1986 года, председатель главной редакционной комиссии Маршал Советского Союза С.Ф.Ахромеев.
