Торпедные катера серии Г-5
Эта статья редактируется участником <Firado> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Д-3 серия 1
| 328 ед. Заказано |
| 328 (9 серий) ед. Построено |
| 1933-1944 гг. Годы постройки |
| 1934-1953 гг. Годы службы |
| Ленинградский завод им. Марти (№194) Место строительства |
| 14,91 / 17,84 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 19,08 / 3,33 / 1,02 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 49 / 56 узл. Скорость хода |
| 160 / 225 миль Дальность плавания |
| 6 чел. Общая численность |
| 1 чел. Офицеры |
| 150 / 300 мм. Пояс/борт |
| 120 мм. Палуба |
Основное
- Два 7,62 мм ДА или;
- Один 12,7 мм ДШК и один 7,62 мм ШКАС.
Торпедное вооружение
- два 533 мм торпедных аппарата.
Содержание
Предпосылки к разработке
В начале 20 годов вновь созданному флоту Рабоче-Крестьянской Красной Армии для ведения «малой войны на море» понадобилось создание «малого флота» из сотен катеров на всех театрах. Предполагалось, что катера, взаимодействуя с большими кораблями и авиацией встретят противника у берега Советского Союза. Требовался катер, способный при мощном торпедном вооружении способен развить максимально возможную скорость. Дальность действия являлась малосущественной характеристикой.
Прототипами являлись оказавшимися в руках советских моряков трофейные английские катера «CMB» 40- и 55-футового типов. Их действия в Финском заливе в 1919 году, особенно потопление одиночным катером крейсера «Олег», произвели на советское военно-морское руководство глубочайшее впечатление.
Разработку проекта и строительство первого советского торпедного катера поручили ЦАГИ. Главное требование — катер должен превысить скорость трофейных. С февраля 1925 года началось проектирование, а через полгода — строительство катера, получившего название ЦАГИ АНТ-3 «Первенец». Задача была весьма непростой: создать полноценный боевой корабль силами организации, никогда не занимавшейся ничем подобным.
30 апреля 1927 года на Черном море начались испытания «Первенца», представлявшего собой цельнометаллический катер, оснащенный двумя авиационными моторами «Райт-Тайфун» американского производства, вооруженный одной 450-мм торпедой в желобном торпедном аппарате (планировавшаяся 533-мм отставала от сроков завершения работ), с установленным приемопередатчиком, дневным и ночным торпедными прицелами. Рубка управления была открытой. В процессе испытаний обнаружились явления кавитации, не позволявшие при развитии моторами полного числа оборотов развить полную скорость. Под руководством А. Н. Туполева провели работы по изменению шага винтов. Результат превзошел самые оптимистические ожидания — получили 56 узлов. 16 июля, в последний день испытаний произошло кульминационное событие: гонки английского и советского катеров, показавшие полное преимущество последнего.
Моряки также оказались довольны и сделали заказ на новый катер. Новый катер должен был: иметь водоизмещение не больше 10 тонн, скорость не ниже 56 узлов, с вооружением из двух 450-мм торпед. Одновременно необходимо было устранить выявленные недостатки: коррозию материала корпуса (авиационный дюралюминий подвержен коррозии при контакте с морской водой), плохое качество окраски, интенсивного брызгообразование и, как следствие, интенсивное заливание рубки. В ноябре 1927 года были начаты над первым катером АНТ-4, а уже в сентябре катер представили на испытания. Результаты работ полностью устроили заказчика: для уменьшения брызгообразования изменили теоретические обводы корпуса, рубку сделали закрытой. Борьба с коррозией только началась.
Прототипы
Серийное производство поручили ленинградскому заводу им. А.Марти. В октябре 1928 года одновременно с принятием в состав морских сил Черного моря головного катера, на заводе заложили первые серийные катера. Флот присвоил им обозначение «Ш-4», как оно расшифровывается — неизвестно. Всего в период с 1928 по 1931 года было выпущено 59 единиц в пяти сериях. Моряков в новых катерах устраивало практически все, кроме вооружения. Для 30-х годов 450-мм торпеды были явным анахронизмом. Для «Ш-4» они были вынужденной мерой и теперь необходимо было вооружить катер 533-мм торпедами. Через год начинается постройка катера АНТ-5, прототипа Г-5.
Строительство шло медленными темпами, оборудование, поставляемое заказчиком не в срок, тормозило процесс. Проектирование велось под американские моторы «Райт-Циклон», но при этом не исключалась установка американских же «Паккардов», отечественных ГМ-13. В итоге на катер установили итальянские моторы фирмы «Изотто-Фраскини» АССО-1000. В феврале 1933 года катер построили и отправили на Черное море. От своего
прародителя новый катер отличался увеличенной за счет вставки длинной корпуса, изменениями в рубке и моторном отсеке, и главное — увеличенным калибром торпед. АНТ-5 прошел испытания и был принят флотом 1 августа 1934 года под обозначением «Г-5» (глиссирующий — пятый).
Описание конструкции
Катера выпускались девятью сериями, различие между которыми были в основном, в толщине листов обшивки (усиление ее проводилось на каждой последующей серии); двигателями (на части стояли импортные АССО и «Паккард», а на других различные модификации ГАМ-34); скорость, запасом топлива и вооружением. (См.таблицу Серии Г-5). Внешних отличий между катерами очень мало.
Корпус
Корпус имел глиссирующие обводы с плавными образованиями скуловых линий, большим развалом шпангоутов в носовой части и палубой округлой формы. Материал корпуса — дюралюминий, продольная прочность обеспечивалась килевой балкой коробчатой формы и стрингерами. Поперечные водонепроницаемые переборки делили катер на 5 отсеков: І- форпик, ІІ- моторный, ІІІ- отсек управления и радиорубка (с иллюминатором в правом борту), ІV- бензиновые цистерны, V — транец.
І и V отсеки в море задраивались, причем в последний можно было попасть только сбросив торпеды, закрывавшие горловины. Моторный и командный отсеки сообщались между собой через дверь, для командира устанавливался съемный настил из гофрированного листа, в бензоотсек вел герметически задраиваемый лаз. Рубка по конструкции была аналогична корпусу: клепаная из дюралюминия, с пятью окнами из бронированного стекла в передней части.
Прочность
Энергетическая установка и ходовые качества
Катер оснащался двумя авиационными моторами АМ-34 конструкции Микулина производства завода № 24. Изменения в моторах заключались в приспособлении их к морским условиям, в частности, в снятии нагнетателей. В корабельном варианте они обозначались ГАМ-34, с соответствующей модификацией. Установка производилась на специальные баки, со смещением правого мотора вперед, а левого — назад. Мощность моторов зависела от серии, частота вращения достигала 2000 об./мин., охлаждение осуществлялось пресной водой, в случае повреждений — забортной.
Для вращения трехлопастных гребных винтов диаметром 680 мм использовались длинные гребные валы, первоначально из легированной стали, а затем — из нержавеющей. Наибольшую скорость (51 уз) катер мог поддерживать в течении 15 минут, полную (47 уз) в течении часа, экономическую (36 уз) — чуть больше семи часов. Использовались два вида горючего: либо бензин Б-74, либо смесь из 70 % бензина Б-70 и 30 % спирта.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж катера по штату состоял из шести человек. Наибольший круг обязанностей ложился на плечи единственного офицера - командира катера. Он должен был осуществлять общее руководство действиями команды, вести штурманскую прокладку, непосредственно удерживать катер на курсе,регулировать скорость хода, производить расчеты для торпедной стрельбы и выводить катер в атаку, производить пуск торпед, включать дымапаратуру. При получении катером повреждений - руководить борьбой за жизнь, при выполнении обязанностей командира группы катеров - организовывать совместные действия ее состава.
В экипировке экипажей учитывались особенности этого типа катеров: большое брызгообразование на волнении и пронзительный ветер. Одевался экипаж в теплое водолазное белье, кожаное обмундирование, верхняя вахта носила кожаные летные шлемы и защитные очки, механики пользовались танковыми шлемами - для защиты от рева двигателей.
Также в торпедные желоба мог приниматься десант в количестве 20-22 человека, а с перегрузкой-до 30-50. Поскольку десантный вариант оказался весьма распространенным, в итоге пришли к выводу о необходимости изготовления специальных банок и решеток для удобства размещения бойцов.
Вооружение
Основное оружие катеров Г-5- две торпеды в желобных торпедных аппаратах. Их конструкция первоначально была позаимствована у английского прототипа. Торпеда располагалась на направляющих и удерживалась стопорами. Выстрел осуществлял механизм, основанный на пороховом газогенераторе, в котором 250-граммовый заряд бездымного пороха обеспечивал, посредством поршня и телескопического толкача, вылет торпеды из аппарата со скоростью 5-6 м/с. Залп производился электрической автомат коробкой, с возможностью пуска одной торпеды или обеих залпом. На случай несрабатывания электрозапалов предусматривалось использование механических ударников.
Торпеды были двух модификаций. Первоначально на вооружении стояли торпеды 53-27к, имевшие следующие характеристики: калибр 533,4 мм, длина 6,9 м, масса 1675 кг, скорость хода 43,5 уз га дальности 3700 м, вес боевой части 200 кг.
В 1937 году закупленная в Италии и воспроизведенная в СССР под обозначении 53-38 улучшила основное оружие катеров. Ее параметры: длина 7,2 м, масса 1615 кг, режим движения: 44,5уз на дистанции 4000 м,34,5 уз на 8000 м, 30,5 уз на 10 км, вес боевой части 300 кг (400 кг в варианте 53-38У). Торпеды оснащались лобовым и инерционным ударниками и не имели ни устройств фигурного курса, ни неконтактных взрывателей.
В торпедных желобах, вместо торпед могло размещаться разнообразное вооружение. При установке стеллажей, в желобе принимали 24 глубинные бомбы типа М-1 и четыре — непосредственно в командирскую рубку. Существовал вариант, при котором сохранялась одна торпеда, а вместо второй брали 12б бомб. Бомбы типа М-1 обладали следующими тактико-техническими характеристиками(ТТХ): полный вес 41 кг, заряд 25 кг, диапазон глубин от 15 до 100 м, радиус поражения 4-5 м.
Также катер мог выступать и в роли минного заградителя. Вместо торпед принимались мины в различных вариантах. По одному из них на специальных стеллажах находились три мины образца 1926 года (заряд 242—254 кг). Могли приниматься более современные образцы — мины КБ (заряд 230 кг), но в количестве двух штук, либо одна мина и один минный защитник. Другим вариантом были восемь малых мин типа «Р-1» (заряд 40 кг).
До Великой Отечественной бортовое вооружение "Гэ-пятых" составляли пулеметы. Первоначально устанавливались авиационная турель со спаркой пулеметов ДА. При максимальном угле возвышения в 60 градусов, она обладала круговым обстрелом. Пулемет имел следующие ТТХ: вес 10,1 кг, калибр 7,62-мм, емкость магазина 63 патрона, скорострельность 600 выстр./мин (максимальная) и 80-150 выстр./мин (практическая), дальность стрельбы 1500 м, боезапас восемь дисков на ствол. На некоторых катерах устанавливали турель с одним ШКАС. Очевидно, что пулемет винтовочного калибра был малоэффективен против морских и воздушных целей второй половины 30-х годов. В начале Великой Отечественной (начиная с Х серии) устанавливали пулемет ДШК, с сохранением одного ДА в качестве выносного пулемета, с возможностью установки либо на рубке,либо в носовой части на битенге перед сходным люком в машинное отделение. Характеристики ДШК: вес 150 кг (с турелью), калибр 12,7-мм, емкость лент в патронных коробках 50-100 патронов, пробивается 15 мм броня на дистанции 500 м, скорострельность 560-600 выстр.,мин (максимальная) и 250 выстр./мин (практическая), дальность стрельбы 7000 м, потолок 3500м, угол возвышения 80 градусов, боекомплект 1000 патронов.
