Littorio (1937)
Эта статья редактируется участником <Lunar_Rainbow> в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за
статью»]. Просьба воздержаться от правок.
Littorio
Италия
| 28 октября 1934 г. Заложен |
| 22 августа 1937 г. Спущен на воду |
| 21 декабря 1939 г. Выход на испытания |
| 6 мая 1940 г. Введен в строй |
| 1 июля 1948 г. Выведен из боевого состава |
| 41377 / 45963 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 237,71 / 32,9 / 10,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1866 чел. Общая численность |
| 92 чел. Офицеры |
| 134 чел. Мичманы |
| 1506 чел. Матросы |
| 70 / 280 мм. Пояс/борт |
| 45+90 - 162 мм. Палуба |
| 210 / 210 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 350-280 мм. Барбеты |
| 380 / 130-200 / 350 / 150-200 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 250 (120 крыша) мм. Боевая рубка |
| 70-100 мм. Румпельное отделение |
- Артиллерия главного калибра
- 9 (3х3)- 381 мм орудия
- Противоминная артилерия
- 12 (4х3)- 152 мм орудия
- Зенитная артилерия дальнего боя
- 12 (12х1)- 90 мм орудия
- "Осветительные" орудия
- 4 (4х1)- 120 мм орудия
- Зенитные автоматы
- 8х2 и 4х1 - 37мм
- 8х2 - 20 мм
- Авиагруппа
- Один истребитель Re.2000
- Два гидросамолёта Ro.43
Roma, Vittorio Veneto, Impero
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Для постройки корпуса использовалась высокопрочная легированная сталь, за исключением отдельных переборок, основания артиллерийских установок, турбин, электрогенераторов и.т.д, в общем зон, подверженных вибрации для которых использовалась мягкая, конструкционная сталь. Заметим,что при постройке широко применялась электросварка - больше чем когда либо в Италии при постройке военных кораблей. Корпус имел бульбообразное утолщение для снижения волнового сопротивления, обводы, достаточно полные в средней части (коэф. полноты 0.959 по миделю).Небольшой коэффициент общей полноты (0,566) и значительное отношение длинны к ширине по ватерлинии (7,17) благоприятно сказывалось на скорости при спокойном море, чем для мореходности. Острые обводы оконечностей способствовали их большему зарыванию при волнении.Отмечавшиеся проблемы вибрации и забрызгивания носовой части линкоров Littorio и Vittorio Veneto были решены изготовлением надделок на их носовые оконечности, придававшим бортам в носу больший развал. Носовая оконечность Roma на расстояние около 35 м была перестроенна на стапеле. Корпус линкора имел поперечную схему набора, плоская часть днища - продольную. Всего имелось 250 шпангоутов. Нумерация шпангоутов начиналась от кормового перпендикуляра и шла в нос, шпангоуты за кормовым перпендикуляром имели отрицательные номера. Линкор имел три сплошные палубы - палубу полубака , верхнюю палубу и батарейную (первую среднюю) палубу. Палуба полубака с настилом из хромникелевой стали состовляла в длинну около 183 метров, и заканчивалась за кормовой башней главного калибра, верхняя и батарейная палубы тянулись от носа до кормы. Верхняя палуба в корме за полубаком была обшита 50 мм тиковыми досками. Ниже батарейной палубы располагалась вторая средняя палуба, прерывающаяся в средней части корпуса турбинными и котельными отделениями. Под ней, в оконечностях размещались ещё три палубы,именуемые верхней, средней и нижней платформами, разделённые отсеками силовой установки. Трюм соответствовал верхнему настилу двойного дна. Стоит тметить, что на протяжении всей длинны корпуса имелось двойное дно, иногда даже тройное - в пределах цитадели, с междонным пространством между первым и вторым дном - 1,3 метра, между вторым и третьим - 1,2 метра. Для защиты основных электрических коммуникаций от взрывов контактных мин и торпед в средней части корпуса,над тройным дном имелся водонепроницаемый коридор трапециевидного сечения, но от неконтактных мин и торпед, появившихся позднее, такая конструкция не предохраняла, т.к. взрыв происходил под днищем корабля. Восемнадцать поперечных переборок образовывали девятнадцать водонепоницаемых отсеков. Переборки поднимались от второго (третьего) дна до батарейной палубы, а в носовой и кормовой части некоторые из них достигали верхней палубы. Перемещаться между отсеками было возможно только через батарейную палубу, т.к. между отсеками не было никаких дверей.На протяжении броневой цитадели имелись две продольные водонепроницаемые переборки толщиной от 6мм до 9 мм, образуя что-то вроде внутреннего корпуса, отделявшего от бортовых отсеков зону погребов и энергетической установки. Расположение помещений характеризовалось тем, что вспомогательные котлы, камбузы и прочие механизмы и устройства, требовавшие отвода дыма распологались вокруг дымовых труб. Каюты и кубрики личного состава, служебные помещения распределялись между носовой и кормовой оконечностями. Остойчивость определялась на испытаниях . Метацентрическая высота в полном грузу при водоизмещении 45752 тонны составляла 1,66 м, максимальный восстанавливающий момент достигался при крене 33-35 градусов.
Бронирование
Схема бронирования с указанием толщин Медиа:Armor_all.png
Вертикальное бронирование.
Бронирование линкоров типа "Литторио" являлась следствием многочисленных экспериментов. Главный пояс состоял из необычной для того времени композитной брони, предложенной в декабре 1930 года Председателем Постоянной Комиссии по экспериментам с военными материалами Эудженио Минизини. Броня главного пояса включала в себя внешнюю 70 мм плиту из гомогенной хромникелевой стали, далее на расстоянии 250 мм находилась внутренняя плита, толщиной 280 мм цементированная по методу Круппа. Пространство между плитами заполнялось ячеистым бетоном. Толстая плита, в свою очередь, крепилась на 150 мм дубовую подкладку и 15 мм обшивку из высокопрочной стали. Пояс набирался из плит размером 3х4,4 м и имел длинну 120 м, высоту 4,4 м, из которых 2 м находились нижt проектной ватерлинии, начинаясь от шпангоута 54 и заканчиваясь шпангоутом 174 бронепояс защищал жизненно важные части корабля от носовой до кормовой части. Вся конструкция имела наклон в 14 градусов, верхней кромкой наружу, что увеличивало угол встречи со снарядом на больших дистанциях.В районе носовой башни главного калибра наклон уменьшался следуя обводам главного калибра. Паралельно поясу, на расстоянии 1,4 м размещалась противоосколочная переборка, толщиной 36 мм, выполненная из хромникелевой стали. За ней на расстоянии порядка 4 м, под углом наклона 26 градусов верхней кромкой вовнутрь, располагалась вторая противоосколочная переборка, толщиной 24 мм, выполненная из хромникелевой стали. Переборки и композитный пояс сверху соеденялись с бронированной батарейной палубой, а снизу опирались на внешнюю полуцилиндрическую переборку противоторпедной защиты Пульезе. Пояс в оконечностях замыкался траверзами, имеющими изгиб, ввиду формы барбетов башен главного калибра, расположенных в носу и корме. Толщина траверзов состовляла 210 мм до верхней платформы и 100 мм в носу, 70 мм в корме ниже неё.Борт выше первой средней палубы до полубака защищался вертикальной бронёй толщиной 70 мм, в носу и корме замыкался траверзами 70 мм. Также, следует отметить, в носу , для защиты дизель-генераторов носовой группы, имелся внешний пояс длинной 35 метров из цементированной стали, толщиной 130 мм. Пояс начинался от верхней платформы и заканчивался первой средней палубой. В кормовой части, для защиты румпельного отделения, имелось два траверза: первый толщиной 70 мм от первой средней палубы до второй средней палубы и 100 мм от второй средней палубы до средней платформы, второй замыкал в самой корме бронепалубу и имел толщину 200 мм. Каждая из восьми труб дымоходов (8 котлов) имела броню толщиной 225 мм в форме цилиндра длинной 2,25 метра. Противоторпедная защита Умберто Пульезе заслуживает отдельной статьи.
Горизонтальное бронирование.
Основной бронепалубой являлась батарейная (первая средняя) палуба. Изготовленная из гомогенной хромникелевой стали, она имела толщину 150 мм на 12 мм подкладке из высокопрочной стали в районе погребов и 100 мм на подкладке 12 мм в районе котельных и турбин. От общивки борта до места примыкания 36мм переборки палуба была тоньше: от 100 мм + подкладка в районе погребов до 90 мм + подкладка в районе котельных. Вносовой части толщина палубы состовляла 60 мм на подкладке 10 мм (зона 130 мм пояса) В кормой части - 36 мм на подкладке 9 мм. Полубак в зоне верхнего 70 мм пояса имел толщину 36 мм на подкладке 9 мм.Верхняя палуба имела толщину 12 мм и несла чисто конструктивные функции. Эксперименты, проведённые в 1943 году показали, что бомбы весом 820 кг и 480 кг пробивают все преграды горизонтальной брони с высот 5700 и 4300 метров соответственно. В оконечностях бомбы могли пробить весь корпус без взрыва, а в центральной части они гарантированно взрывались. Как и в экспериментах 1935 года становилось ясно, что абсолютную защиту от подобных бомб получить не удастся.
Бронирование артиллерии.
Башни главного калибра полностью защищались крупповской цементированнной бронёй. Лобовая броня имела толщину 380 мм, стенки в передней части - 200 мм, в задней 130 мм. Крыша имела толщину 200 мм в передней части и 150 в задней части.Тыльная плита составляла в толщину 350 мм, что было необходимо для балансировки башни.Барбеты башен ГК также изготавливались из цементированной брони и имели толщину 350 мм выше верхней палубы и 280 мм между верхней и первой средней палубой. Защита барбета кормовой башни была усиленна до 290 мм. Следует отметить, что башни калибра 152 мм обладали очень мощной защитой для своего класса: Толщина лобовой брони составляла 280 мм цементированной брони, боковых стенок - 130 мм опять же цементированной брони, а задние части стенок и тыльная стенка - 80 мм гомогенной брони. Толщина крыши - 150 мм в передней части и 105 в задней. Зенитные пушки калибра 90 мм защищались щитами 40 мм в передней и 12 мм в задней части, а также 40 мм барбеты.
Надстройка.
По сравнению с другими линкорами надстройка имела значительно большую площадь бронирования при меньшей толщине, что делало её более уязвимой для крупных снарядов. Нижние ярусы надстройки имели вид усечённого конуса с толщиной стенок 60 мм, для защиты электрических коммуникаций и гидравлических систем по оси конуса проходила труба с толщиной стенки 200 мм. Следующие три яруса цилиндрической формы - командирский, адмиральский и уровень второго артиллерийского офицера имели более серьёзную защиту. Командирский и адмиральский уровни были защищённы 250 мм цементированной бронёй на подкладке 10 мм ( 200 мм в кормовой части), различие между бронированием состояло в том, что командирский уровень имел пол, защищённый плитами 90 мм на подкладке 10 мм, на адмиральском уровне бронированного пола не имелось. Уровень второго артиллерийского офмцера, самый верхний бронированный уровень, был защищён бронёй 225 мм на подкладке 25 мм со лба и боков и 175 мм на подкладке 25 мм с тылу. Толщина бронеплит крыши составляла 120 мм впередней и 90 мм в задней на подкладке 10 мм. Верхние три уровня - дальномеры и директор имели стенки толщиной 10 мм.
