Leonardo da Vinci (1911)
Leonardo da Vinci
_title.jpg)
| 18 июля 1910 г. Заложен |
| 14 октября 1911 г. Спущен на воду |
| 17 мая 1914 г. Введен в строй |
| 17 сентября 1919 г. Выведен из боевого состава |
| 26 марта 1923 г. Сдан на слом |
| 2-3 августа 1916 г. Гибель |
| 23088 / 24677 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 168,9 м. / 28 м. / 9,4 м. м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1232 чел. Общая численность |
| 35 чел. Офицеры |
| 1197 чел. Матросы |
| 130/250 / мм. Пояс/борт |
| 24/40 мм. Палуба |
| 130 / 130 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130/230 мм. Барбеты |
| 280 / 240 / 85 / 85 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 180/280 мм. Боевая рубка |
Артилерийское:
13 орудий 305мм/46 Mod.1909
18 орудий 120мм/50 Mod.1909.
16 орудий 76мм/50 Mod.1909.
6 орудий 76мм/40 Mod.1916.
Торпедное:
3x450 мм торпедных аппарата
Проектирование
Корабли типа «Conte di Cavour» были частью большой военной программы, принятой Италией 27 июля 1909 года. Италия, будучи участником Тройственного Союза, собиралась воевать преимущественно с Францией, которая являлась основным противником в Средиземном Море для страны, а потому корабли проектировались как противовес французским «Courbet». В это время в Италии строился дредноут «Dante Alighieri», выделявшийся особым расположением артиллерии ГК на одном уровне в диаметральной плоскости. Такое проектирование имело некоторые преимущества (мощный бортовой залп, простое управление огнем), но без недостатков никак - малые углы наводки для средних башен и очень слабый погонный и ретирадный огонь.
Именно потому проект вызвал критику в свою сторону. При проектировании трёх других линкоров, в том числе и «Giulio Cesare», итальянцы приняли решение отойти от национальных стандартов и воспользоваться опытом американского и французского флотов. Трёхорудийные башни, при этом, заменили на двухорудийные — для устойчивости корабля. Терявшаяся мощь компенсировалась дополнительной пятой башней между двумя котельными группами. Строительство дредноутов было начато 2 декабря 1909 года. Корабль «Giulio Cesare» поручили построить генуэзской фирме «Ansaldo».
По завершению строительства итальянский линкор был сильнейшим в мире, но ещё до спуска на воду его опередили британские, вооруженные 343-мм и 356-мм орудиями.
Техническое описание
Силовая установка состояла из двадцати паровых котлов Blechynden, из которых двенадцать смешанного сгорания (уголь и мазут), остальные восемь работали исключительно на мазуте. В совокупности двадцать котлов обеспечивали работу трех паровых турбины Parsons, они в свою очередь приводили в движении четыре винта. Выходная мощность должна была составить 31000 л.с и обеспечить скорость в 22,5 узла, но на ходовых испытаниях линкору не удалось развить запланированную скорость. Увеличение мощности до 32 800 л.с также не позволило достичь запланированного результата, максимальная скорость составила 21,6 узла. Паровые котлы были расположены в десяти котельных отделениях двумя равными группами в нос и корму от машинного отделения.В результате такой конструкции на корабле имелось две основных и две вспомогательных паровых магистрали,конструкция позволяла в случае необходимости подать пар от котла к любой из магистралей.
Основная огневая мощь Leonardo da Vinci заключалась в тринадцати морских орудиях Викерс-Терни Mod.1909 калибром 305-мм с длинной ствола 46 калибров, что обеспечивало максимальную скорость снаряда весом до 452 кг около 861 м/с .Орудия располагались в пяти бронированных орудийных башнях, три из которых строенных и две сдвоенных. Башни располагались вдоль диаметральной плоскости корабля. Данное решение позволяло вести огонь из пяти орудий основного калибра, как вовремя преследования так и вовремя отступления. В случаи боя на относительно параллельных курсах огонь велся из всех тринадцати орудий.
Модернизация
Модернизация линкора началась в 1920-х годах, но лишь в 1925 году установили катапульту для запуска гидросамолета и заменили фок-мачту. И только после того, как стало известно о строительстве нового французского линкора «Dunkerque», итальянские конструкторы принялись к разработке проекта модернизации «Giulio Cesare», так как денег на строительство новых линкоров не было. Планировалась полная модернизация линкора, замена более 60% конструкций, перестройка корпуса. Корабль должен был стать более быстроходным и защищённым от торпедных атак. Модернизация проходила в Генуе. В результате вместо типичного дредноута свет увидел новый корабль, с близко поставленными трубами и высокой обтекаемой надстройкой. Корпус корабля был удлинён до 186,4 метров. Центральную башню сняли. Мощность турбин была увеличена до 75 000 л.с., внешние гребные валы были убраны, и потому вся мощность шла на два внутренние гребные валы. Новая энергетическая установка состояла из 8 котлов «Yarrow». На ходовых испытаниях «Giulio Cesare» развил скорость 28,34 узлов при мощности 93 430 л.с. и водоизмещении 25 330 т. Орудия ГК рассверлили и получили 320-мм пушки. Из-за тонких стенок начальную скорость снаряда уменьшили с 860 м\с до 830 м\с, который теперь весил вместо 417 кг 525 кг. По вертикали орудие поднималось на 27°, а дальность стрельбы составляла до 154 кбт. Управление огнём осуществлялось с КДП. Аварийное управление осуществлялось с башен ГК. Противоминное вооружение состояло из 120-мм орудий «ОТО модели 1933 г.» в шести двухорудийных башнях с максимальным углом возвышения в 42°. Зенитные 100-мм спаренные установки Минизини стреляли 13,8 кг снарядами. Легким зенитным вооружением служили 6 37-мм спаренных орудий фирмы «Бреда» и столько же 13-мм орудий той же фирмы. Бронирование особым изменениям не подверглось . Немного было увеличено бронирование механизмов. Также броню палубы было увеличено до 50 мм.
На корабле была установлена особая противоторпедная защита. Её придумал главный итальянский кораблестроитель Умберто Пульезе. Это была труба с тонкими стенками внутри отсека с жидкостью. Далее находилась противоторпедная переборка. При попадании и взрыве торпеды труба разрушалась, вбирая большую часть энергии взрыва на себя и уменьшая давление на противоторпедную переборку. Переборка была U-образной формы и охватывала трубу диаметром 3,4 м и упиралась сверху в скос бронепалубы, а снизу во второе дно. Глубина противоторпедной защиты составляла 7 метров. Она должна была выдержать взрыв 350-кг ТНТ.
Готовый линкор спустили на воду 10 октября 1937 года.
Служба
Будучи зачисленным на службу 17 мая 1914 года ему не удалось поучаствовать в боевых столкновениях Первой Мировой Войны, основыную часть службы провел на якоре в порту Торанто Девиз корабля "Non si volta chi a stella e fiso" ( да не покажет спину тот, кто неизменен звездам ) оказался пророческим.
