Leonardo da Vinci (1911)
Код
{{КорабльКарточка
|Название корабля =
|Картинка =
|Класс корабля =
|ВМС страны = <!-- ВМС Нидерландов -->
|Служба =
|Заложен =
|Спущен на воду =
|Выход на испытания =
|Сдача заказчику =
|Выведен из боевого состава =
|Сдан на слом =
|Гибель =
|Предшественники =
|Дочерние корабли =
<!--
Общие данные
-->
|Водоизмещение =
|ВодоизмещениеПолн =
|Длина =
|Ширина =
|Осадка =
<!--
Энергетическая установка
-->
<!-- ДОК -->
|Главная ЭУ тип док =
|Главная ЭУ мощность док =
|Вспомогательная ЭУ тип док =
|Вспомогательная ЭУ мощность док =
|Запас топлива =
|Кол-во валов док =
|Скорость хода макс док =
|Скорость хода эконом док =
|Дальность плавания макс док =
|Дальность плавания эконом док =
<!-- РЕАЛ -->
|Главная ЭУ тип реал =
|Главная ЭУ мощность реал =
|Вспомогательная ЭУ тип реал =
|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
|Кол-во валов реал =
|Скорость хода макс реал =
|Скорость хода эконом реал =
|Дальность плавания макс реал =
|Дальность плавания эконом реал =
<!--
Экипаж
-->
|Общая численность =
|Офицеры =
|Мичманы =
|Матросы =
<!--
Бронирование
-->
|Пояс =
|Борт =
|Палуба =
|Траверз нос =
|Траверз корма =
|Барбеты =
|башня лоб =
|башня бок =
|башня тыл =
|башня крыша =
|Боевая рубка =
|Румпельное отделение =
<!--
Вооружение
-->
|Вооружение =
|Однотипные корабли =
}}
Проектирование
Корабли типа «Conte di Cavour» были частью большой военной программы, принятой Италией 27 июля 1909 года. Италия, будучи участником Тройственного Союза, собиралась воевать преимущественно с Францией, которая являлась основным противником в Средиземном Море для страны, а потому корабли проектировались как противовес французским «Courbet». В это время в Италии строился дредноут «Dante Alighieri», выделявшийся особым расположением артиллерии ГК на одном уровне в диаметральной плоскости. Такое проектирование имело некоторые преимущества (мощный бортовой залп, простое управление огнем), но без недостатков никак - малые углы наводки для средних башен и очень слабый погонный и ретирадный огонь.
Именно потому проект вызвал критику в свою сторону. При проектировании трёх других линкоров, в том числе и «Giulio Cesare», итальянцы приняли решение отойти от национальных стандартов и воспользоваться опытом американского и французского флотов. Трёхорудийные башни, при этом, заменили на двухорудийные — для устойчивости корабля. Терявшаяся мощь компенсировалась дополнительной пятой башней между двумя котельными группами. Строительство дредноутов было начато 2 декабря 1909 года. Корабль «Giulio Cesare» поручили построить генуэзской фирме «Ansaldo».
По завершению строительства итальянский линкор был сильнейшим в мире, но ещё до спуска на воду его опередили британские, вооруженные 343-мм и 356-мм орудиями.
Техническое описание
Силовая установка состояла из двадцати паровых котлов Blechynden, из которых двенадцать смешанного сгорания (уголь и мазут), остальные восемь работали исключительно на мазуте. В совокупности двадцать котлов обеспечивали работу трех паровых турбины Parsons, они в свою очередь приводили в движении четыре винта. Выходная мощность должна была составить 31000 л.с и обеспечить скорость в 22,5 узла, но на ходовых испытаниях линкору не удалось развить запланированную скорость. Увеличение мощности до 32 800 л.с также не позволило достичь запланированного результата, максимальная скорость составила 21,6 узла.
Основная огневая мощь Leonardo da Vinci заключалась в тринадцати морских орудиях Викерс-Терни Mod.1909 калибром 305-мм с длинной ствола 46 калибров, что обеспечивало максимальную скорость снаряда весом до 452 кг около 861 м/с .Орудия располагались в пяти бронированных орудийных башнях, три из которых строенных и две сдвоенных. Башни располагались вдоль диаметральной плоскости корабля. Данное решение позволяло вести огонь из пяти орудий основного калибра, как вовремя преследования так и вовремя отступления. В случаи боя на относительно параллельных курсах огонь велся из всех тринадцати орудий.
Модернизация
Модернизация линкора началась в 1920-х годах, но лишь в 1925 году установили катапульту для запуска гидросамолета и заменили фок-мачту. И только после того, как стало известно о строительстве нового французского линкора «Dunkerque», итальянские конструкторы принялись к разработке проекта модернизации «Giulio Cesare», так как денег на строительство новых линкоров не было. Планировалась полная модернизация линкора, замена более 60% конструкций, перестройка корпуса. Корабль должен был стать более быстроходным и защищённым от торпедных атак. Модернизация проходила в Генуе. В результате вместо типичного дредноута свет увидел новый корабль, с близко поставленными трубами и высокой обтекаемой надстройкой. Корпус корабля был удлинён до 186,4 метров. Центральную башню сняли. Мощность турбин была увеличена до 75 000 л.с., внешние гребные валы были убраны, и потому вся мощность шла на два внутренние гребные валы. Новая энергетическая установка состояла из 8 котлов «Yarrow». На ходовых испытаниях «Giulio Cesare» развил скорость 28,34 узлов при мощности 93 430 л.с. и водоизмещении 25 330 т. Орудия ГК рассверлили и получили 320-мм пушки. Из-за тонких стенок начальную скорость снаряда уменьшили с 860 м\с до 830 м\с, который теперь весил вместо 417 кг 525 кг. По вертикали орудие поднималось на 27°, а дальность стрельбы составляла до 154 кбт. Управление огнём осуществлялось с КДП. Аварийное управление осуществлялось с башен ГК. Противоминное вооружение состояло из 120-мм орудий «ОТО модели 1933 г.» в шести двухорудийных башнях с максимальным углом возвышения в 42°. Зенитные 100-мм спаренные установки Минизини стреляли 13,8 кг снарядами. Легким зенитным вооружением служили 6 37-мм спаренных орудий фирмы «Бреда» и столько же 13-мм орудий той же фирмы. Бронирование особым изменениям не подверглось . Немного было увеличено бронирование механизмов. Также броню палубы было увеличено до 50 мм.
На корабле была установлена особая противоторпедная защита. Её придумал главный итальянский кораблестроитель Умберто Пульезе. Это была труба с тонкими стенками внутри отсека с жидкостью. Далее находилась противоторпедная переборка. При попадании и взрыве торпеды труба разрушалась, вбирая большую часть энергии взрыва на себя и уменьшая давление на противоторпедную переборку. Переборка была U-образной формы и охватывала трубу диаметром 3,4 м и упиралась сверху в скос бронепалубы, а снизу во второе дно. Глубина противоторпедной защиты составляла 7 метров. Она должна была выдержать взрыв 350-кг ТНТ.
Готовый линкор спустили на воду 10 октября 1937 года.
Служба
«Giulio Cesare» был флагманским кораблем командующего флотом. 9 июля получил попадание 381-мм снаряда с британского линкора «Warspite», из-за которого вышли из строя четыре котла, и скорость линкора упала до 18 узлов. Убито и ранено 118 человек.
30 августа с 4 линкорами и 10 крейсерами участвовал в безрезультатном поиске британского конвоя. При атаке торпедоносцев на Таранто 11 ноября не получил повреждений. 27 ноября участвовал в бою у м. Теулада. В 1940 году прошла реорганизация итальянского флота. «Giulio Cesare» и «Andrea Doria» составили 5-ю дивизию. В боях практически не участвовали. Линкор получил повреждение от близкого разрыва авиабомб во время налёта британской авиации на Неаполь. 9-10 февраля участвовал в безрезультатном поиске британского Соединения Н. 13-19 декабря сопровождал конвой, а в завязавшейся Первой битве в заливе Сирт не выстрелил ни одного снаряда из-за большой дистанции. Позже прикрывал конвой в Северную Африку, после чего был исключён из боевого состава флота. 12 сентября прибыл в Мальту, 18 июля 1944 года переведён в Аугусту, 28 июня — в Таранто, где стоял до конца войны.
В 1948 году Тройственная комиссия по репарациям передала линкор в распоряжение СССР. 3 февраля 1949 года был принят советским экипажем, после чего отправился в Севастополь, где был переименован в «Новороссийск». В 1955 году стал флагманом Черноморского флота. 28 октября затонул в результате подрыва на мине. Погибло 607 человек. Корабль подняли и сдали на слом.
