Линейные крейсера типа Lion
Queen Mary
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1910-1912 гг. Годы постройки |
| 1912-1920 гг. Годы службы |
| Devonport Dockyard и Vickers, Barrow Место строительства |
| 26 690 / 21310 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 213,4 / 27,0 / 9,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 28 узл. Скорость хода |
| 5610 (10) миль Дальность плавания |
| 1092 чел. Общая численность |
| 64 мм. Палуба |
| 102 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 229…203 мм. Барбеты |
| 254 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 2 - 343-мм орудия Mark V в артустановках Mark II.
Противоминная артиллерия
- 16 × 1 - 102-мм орудия Mark VII.
Торпедное вооружение
- 2 х 1 – 533-мм подводных ТА (боезапас – 14 торпед Mark II).
Lion (головной) и Princess Royal
Содержание
История создания
Предпосылки появления
В конце первого десятилетия ХХ века Императорский флот Германии пополнился двумя линейными крейсерами типа Moltke (23 000 т, 10 х 280-мм орудий, 280-мм пояс, 25 уз). Эти корабли были крупнее и мощнее первых британских линейных крейсеров типа Invincible (17 500 т, 8 х 305-мм орудий, 152-мм пояс, 25 уз), и даже более новые линейные крейсера типа Indefatigable (18 800 т, 8 х 305-мм орудий, 152-мм пояс, 25 уз) уступали им по ряду важных параметров. Британская общественность пребывала в тревоге, что позволило правительству в июле 1909 года объявить об увеличении программы строительства боевых кораблей на 1909-1910 годы, а также выдать Адмиралтейству одобрение на качественные улучшения последних – увеличить водоизмещение и калибр орудий главной артиллерии.
Проектирование
Линейные крейсера типа Lion разрабатывались как ответ на германские линейные крейсера типа Moltke. На них по сравнению с предшественниками линейными крейсерами типа Indefatigable был увеличен до 343 мм калибр артиллерии ГК, толщина бортового броневого пояса возросла до 229 мм, а скорость достигла 28 уз, что повлекло за собой рост размерений и водоизмещения более чем на 8 000 тонн. На момент закладки это были самые крупные корабли в мире. Вооружение новых линейных крейсеров соответствовало супердредноутному – впервые линейные крейсера получили восемь 343-мм орудий производства фирмы Vickers, размещенные в двухорудийных башнях в диаметральной плоскости корабля. Таким образом в проекте Lion был устранен недостаток предшественников – все башни ГК могли участвовать в бортовом залпе. Сделано это было, однако, скорее вынуждено, чем специально – увеличенные из-за роста калибра подпалубные помещения башен (механизмы подачи боеприпасов, перегрузочные отделения, а также погреба боезапаса) уже нельзя было сдвинуть к борту без существенного увеличения ширины корабля. На стадии проработки проекта главный строитель Адмиралтейства сэр Филип Уоттс предлагал добавить пятую башню, размещенную линейно-возвышено на корме корабля. Это потребовало бы увеличения длины корабля на 4 метра (добавилось бы три шпангоута), а стоимость постройки возросла бы всего на 175 000 фунтов стерлингов, при этом огневая мощь увеличилась бы на 25%. Предложение это было отклонено в виду сомнения в его целесообразности.
Финансирование программы строительства
Общая сметная стоимость постройки головного корабля Lion вместе с орудиями оценивалась в £ 2 086 458, линейный крейсер Princess Royal обошелся казне в £ 2 092 214 вместе с орудиями.
Описание конструкции
В качестве прототипа при проектировании кораблей типа Lion был выбран проект линкоров типа Orion.
Корпус
Корабли типа Lion получили значительно большие корпуса по сравнению со своими предшественниками линейными крейсерами типа Indefatigable. Стандартное водоизмещение возросло до 26 690 тонн, полное до 31 310 тонн. Метацентрическая высота составила 1,8 м при полном водоизмещении. Основные размерения по корпусу следующие:
- полная длина по корпусу - 213,4 м
- длина между перпендикулярами - м
- наибольшая ширина - 27,0 м
- осадка при стандартном водоизмещении - м
- осадка по проекту при полном водоизмещении - 9,9 м
Бронирование
Броневая защита корабля состояла из главного броневого пояса, выполненного из крупповской цементированной брони толщиной 229 мм на миделе и 102 мм в оконечностях. Над ним располагался верхний броневой пояс толщиной 152 мм в центральной части и 127 мм в оконечностях. Оба броневых пояса имели одинаковую протяженность и не доходили до носа и кормы. Бронированную цитадель венчали носовой и кормовой траверзы толщиной 102 мм. Горизонтальная защита выполнялась из никелированной брони. Нижняя палуба выполнялась из броневых плит толщиной 25,4 мм в пределах броневой цитадели и 64 мм вне ее. Верхняя броневая палуба толщиной 25,4 мм опиралась на верхнюю кромку верхнего броневого пояса. Палуба бака также бронировалась и имела толщину от 32 до 38 мм. Орудийные башни спереди и с боков были закрыты 229-мм броневыми плитами, толщина брони крыш колебалась от 64 до 83 мм. Барбеты башен над верней палубой были защищены 229-мм броней, под ней толщина стенок барбетов уменьшалась до 203 мм, а внутри цитадели стенки барбетов имели толщину всего 76 мм. Стенки боевой рубки были выполнены из броневой стали толщиной 254 мм, крыша имела толщину 76 мм. Продольные броневые переборки из никелевой брони толщиной 64 мм защищали погреба боезапаса. Противоосколочной броней толщиной 25-38 мм прикрывались также дымоходы. После Ютландского сражения броневую защиту линейных крейсеров типа Lion признали недостаточной и в ходе ремонта на них дополнительно было смонтировано около 132 тонн брони.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка – четырехвальная, паросиловая, состояла из сорока двух паровых котлов Yarrow, вырабатывавших пар для двух спаренных (высокого и низкого давления) турбин Parsons с прямым приводом на валы общей проектной мощностью 72 000 л.с. Котлы располагались в семи котельных отделениях, каждая пара турбин – в отдельном машинном отделении. Внешние валы, на которые были установлены трехлопастные винты диаметром 3,56 м, приводили в действие турбины высокого давления. На внутренние валы с трехлопастными винтами диаметром 3,73 м работали турбины низкого давления. На испытаниях Lion развил мощность более 76 000 л.с., но котрактную скорость в 28 уз не превысил. Princess Royal развила на испытаниях 28,5 уз. Запас топлива по проекту составлял 3 556 тонн угля и дополнительно 1 153 тонны мазута, которые распылялись на уголь для увеличения скорости его горения. Этот запас топлива обеспечивал кораблям дальность плавания 5 610 миль при скорости 10 уз.
Вспомогательное оборудование
Опреснительная установка низкого давления фирмы Griscom Russell использовалась для обеспечения нужд экипажа и резервного питания котлов водой. Располагалась на верхнем уровне отсека вспомогательных механизмов слева по борту.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на кораблях были установлены восемь 343-мм орудий Mark V в четырех башнях Mark II с гидравлическими приводами. Башни обозначались от носа в корму как 'A', 'B', 'Q' и 'Y'. Вертикальное наведение орудий осуществлялось в пределах от -3° до + 20°. Скорострельность обеспечивалась в пределах 1,5-2 выстрелов в минуту, общий боезапас по нормам военного времени составлял 880 выстрелов (по 110 выстрелов на ствол).
Противоминный калибр
Артиллерия вспомогательного калибра была представлена по проекту шестнадцатью 102-мм орудиями Марк VII, установленными большей частью в казематах. Их скорострельность составляла 6-8 выстр. в минуту, боезапас – 150 патронов на ствол.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение корабля было представлено двумя подводными 533-мм торпедными аппаратами с боезапасом 14 торпед Mark II.
Средства связи, обнаружения и управления
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| HMS Lion | Devonport Dockyard | 29 сентября 1909 года | 6 августа 1910 года | июнь 1912 года | |
| HMS Princess Royal | Vickers, Barrow | 2 мая 1910 года | 24 апреля 1911 года | ноябрь 1912 года |
Литература и источники
- N. J. M. Campbell Warship Special 1 // Battle Cruisers. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1978. — ISBN 0-85177-130-0
Галерея
Предэскизный проект шлюпа водоизмещением 2000 т вариант "А", август 1931 года
