HNLMS Van Kinsbergen (1939)
Van Kinsbergen
Нидерланды
| 11 сентября 1937 года Заложен |
| 5 января 1939 года Спущен на воду |
| 24 августа 1939 года Введен в строй |
| 29 мая 1959 года Выведен из боевого состава |
| 19 мая 1974 года Сдан на слом |
| 1760 / 2388 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 100,2 / 11,6 / 3,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 183 (позже 220) чел. Общая численность |
| 13 / 13 мм. Пояс/борт |
| 20 мм. Палуба |
| 20 мм. Боевая рубка |
После ввода в строй
Артиллерия главного калибра
- 4 × 1 - 120-мм Bofors 4.7/L50 Mark 6;
- 2 × 1 - 75-мм учебные пушки.
Зенитная артиллерия
- 4 × 1 - 40-мм автомата Bofors;
- 4 х 1 – 12,7-мм пулемета.
Противолодочное вооружение
- бомбосбрасыватель.
Авиагруппа
- нет.
нет
История создания
Предпосылки появления
Шлюп проектировался и строился для замены старого учебного крейсера Gelderland. Главное предназначение корабля – подготовка артиллеристов и офицеров управления огнем для ВМС Нидерландов. Помимо этого в случае необходимости корабль должен был заменять шлюп Johan Maurits van Nassau, решая задачи патрулирования заморских территорий Голландии в моменты нахождения последнего на ремонте или во время смены экипажа.
Строительство
Служба
Предвоенные годы
26 августа 1939 года – через два дня после вступления в строй – шлюп Van Kinsbergen покинул базу Den Helder имея задачу встретить в проливе Ла Манш ПЛ O-13, возвращавшуюся с боевой службы из голландской Вест-Индии, и препроводить ее к месту постоянного базирования. 28 августа в точке рандеву корабли встретились и 29 августа прибыли в Ден Хелдер.
2 октября корабль вместе с двумя ПЛ O-20 и O-14 покинул базу Den Helder и убыл в голландскую Вест-Индию для смены шлюпа Johan Maurits van Nassau, который должен был вернуться на родину. На базу в Кюрасао шлюп и обе ПЛ прибыли 31 октября.
Уже вечером 1 ноября Van Kinsbergen вышел по тревоге на перехват английского эсминца, который вошел в территориальные воды голландской Вест-Индии, что было запрещено согласно декларации о нейтралитете Нидерландов, объявленному в сентябре 1939 года. Аналогичный инцидент произошел 29 февраля 1940 года с британским крейсером. В обоих случаях обошлось без применения оружия.
Вторая мировая война
10 мая 1940 года Голландия вступила в войну на стороне союзников и шлюп Van Kinsbergen захватил семь немецких торговых судов, находящихся в порту Кюрасао: SS Este (валовая вместитмость 7915 брт), SS Vancouver (8269 брт), MS Henry Horn (3164 брт), MS Patricia (3979 брт), MS Frisia (561 брт), MS Karibia (428 брт) и SS Alemania (1380 брт).
5-11 марта 1940 года визит на о. Бонейр (Карибское море, Малые Антильские острова).
31 мая – 2 июня 1940 года ремонт в сухом доке в Кюрасао, затем до 6 июня – монтаж нового оборудования и вооружения. В том числе кормового бомбосбрасывателя для ГБ.
10-13 июня 1940 года патрулирование территориальных вод Венесуэлы, в портах которой скопилось некоторое количество итальянских танкеров и было опасение, что они попытаются заблокировать вход в озеро Маракайбо, где располагались важные нефтяные месторождения. Со стороны итальянцев никаких активных действий не предпринималось.
25 июля 1940 года Van Kinsbergen покидает Тринидат и отправляется на патрулирование территориальных вод Гайаны. Во время патруля посещает Суринам и 30 июля входит в порт Парамарибо.
20 августа 1940 года рандеву с американским тяжелым крейсером USS Tuscaloosa (CA-37). Группе специалистов ВМС США на борту шлюпа было продемонстрировано действие 40-мм зенитного автомата Bofors в установке Hazemeyer со стабилизацией в трех плоскостях. Стрельбы проводились по мишеням, буксируемым за гидросамолетом с крейсера. Демонстрация оказала решающее влияние на принятие зенитных автоматов Bofors в качестве стандартного средства ближней ПВО на кораблях ВМС США.
29 октября 1940 года выход на перехват немецкого парохода Helgoland (2947 брт), который на сутки раньше ожидаемого срока покинул Пуэрто Коломбию. Поиски парохода в районе Панамского канала не увенчались успехом.
3 ноября 1940 года прибытие в Кингстон (о. Ямайка) для пополнения запасов топлива, затем совместно с английским крейсером HMS Diomede до 11 ноября осуществляет патрулирование вод Мартиники в безрезультатных поисках французского парохода Charles LD (5267 брт).
С 1 декабря 1940 года Van Kinsbergen принимает участие в поиске немецких пароходов Idarwald (постройки 1922 года, 5033 брт) и Rhein (постройки 1926 года, 6049 брт), которые пытались прорваться в Европу. Рано утром 11 декабря пароход Rhein был обнаружен шлюпом, однако немецкая команда успела поджечь судно. Моряки с парохода были взяты на борт шлюпа, а сгоревший пароход на следующий день был отправлен на дно английским HMS Caradoc. После возвращения в Кюрасао 14 декабря шлюп был поставлен в док для ремонта.
С 30 января 1941 года Van Kinsbergen базируется на Тринидат. В феврале 1941 года шлюп принимает участие в операции "Bacon" по захвату двух датских танкеров Scandia (8571 брт) и Christian Holm (9919 брт). Капитаны танкеров были готовы сдать свои суда, но опасались репрессий немцев по отношению к своим родственникам в оккупированной Дании. Оба танкера были захвачены канадскими вооруженными яхтами HMCS Husky и Vison 5 февраля 1941 года, после чего под конвоем препровождены в Порт оф Спейн на Тринидате.
В конце апреля 1941 года Van Kinsbergen вновь встает на текущий ремонт в сухой док в Кюрасао для устранения течи в корпусе, а с 7 по 20 мая находится на Бермудах, где проводит чистку котлов.
17 мая 1941 года на голландские корабли поступает приказ о захвате всех французских торговых судов, следующих под флагом правительства Виши. 21 мая корабль покидает Бермуды и через два дня присоединяется к HMS Caradoc, который патрулирует воды к востоку от Антильских островов.
Вечером 26 мая 1941 года без каких-либо осложнений был захвачен SS Winnipeg (постройки 1929 года, 8379 брт) компании Générale Transatlantique, следующий из Касабланки в Гваделупу с 750 пассажирами на борту. Судно было отконвоировано в Порт оф Спейн и 27 мая передано местным властям. На следующее утро шлюп вышел в море для продолжения патрулирования.
29 мая 1941 года на Van Kinsbergen получают информацию, что французский пароход Arica (постройки 1934 года, 5390 брт) компании Générale Transatlantique в сопровождении вооруженного вспомогательного крейсера Barfleur через день выйдет в рейс на Дакар. Команде шлюпа было приказано захватить пароход Arica после того, как вспомогательный крейсер оставит его. 1 июня 1941 года в Атлантике пароход был перехвачен. Команда судна пыталась оказать слабое сопротивление, но безуспешно – 4 июня пароход Arica был передан британским военно-морским чиновникам в Порт оф Спейн, а шлюп возобновил патрулирование вод к востоку от Мартиники.
Послевоенная служба
4 февраля 1954 года корабль вернулся в Голландию, где ожидал решения своей дальнейшей судьбы.
1 ноября 1955 года переоборудован в плавучую казарму.
29 мая 1959 года выведен из эксплуатации после почти 16 летней службы. Передан Технической школе в Амстердаме для практики курсантов.
19 мая 1974 года корабль был продан на металлолом бельгийской компании Van Heyghen в Генте за 515000 гульденов.
Командиры
- 29 августа 1939 года – 18 августа 1941 года капитан-лейтенант цур зее (коммандер) Джон Хук (John Louis Karel Hoeke)
- 18 августа 1941 года – 26 апреля 1943 года капитан-лейтенант цур зее (коммандер) Корнелис Хелингман (Cornelis Hellingman)
- 26 апреля 1943 года – 19 августа 1943 года капитан-лейтенант цур зее (коммандер) Йохан Вилиндж (Johannes Jacobus Lukas Willinge)
- 19 августа 1943 года – 20 сентября 1945 года капитан цур зее (кэптен) Jan August Gauw
Бортовые номера
- U.93 -- с момента вступления в строй
- K.425 -- с 1940 года,
- N 3 -- с мая 1945 года,
- F 804 -- с октября 1950 года,
- A 876 -- с 11 ноября 1955 года.
Литература и источники
Галерея
Van Kinsbergen в первоначальном виде, 1939 год
