Dunkerque (1935)
Дюнкерк(Dunkerque)
| 2.10.1935 Спущен на воду |
| 34884 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 209/215,1 / 31,1 / 9,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| чел. Офицеры |
| 225 / мм. Пояс/борт |
| 130-115 мм. Палуба |
| 50+50 мм. Румпельное отделение |
Содержание
Проектирование
27 апреля 1932 года решение о постройке нового линкора, который должен был получить название "Дюнкерк" ("Dunkerque"), была одобрено на заседании Высшего Совета. Приступая к строительству корабля с водоизмещением и калибром орудий ниже позволенных Вашингтонским договором пределом, Франция надеялась, что её примеру последуют и другие страны. Но объявляя так всему миру, думается, французы лукавили — на более мощный корабль просто не набиралось средств.
Постройка корабля
Строительство "Дюнкерка" французский парламент утвердил 19 июля 1931 года, хотя и сильно возражал против этого."Дюнкерк", ставший первым крупным французским кораблем, построенным после первой мировой войны, был заложен на военно-морской верфи Бреста 24 декабря 1932 года. Поскольку док Салу был слишком мал для 209-метрового корпуса (полная длина достигала 215,1 м), корабль строили без носовой оконечности. И только после спуска 2 октября 1935 года, когда корабль перевели в сухой док Ланинон, отсутствующую часть носа прикрепили на место. Предварительно корабль сдали флоту 1 февраля 1936 года, а окончательные приёмные испытания провели в мае.1 мая 1937 года «Дюнкерк» был принят на вооружение. В том же месяце он принял участие в Спидхэдском параде (англ.)русск., приуроченном к коронации (англ.)русск. Георга VI и Елизаветы, 27 мая вместе с другим французским кораблями — в манёврах у острова Иль-де-Сен.
Устройство
Внешне корпус «Дюнкерка» также сильно отличался от предыдущих французских кораблей с их тупым форштевнем, долгим полубаком и горизонтальными палубами. На новом линкоре появились довольно заметный подъём верхней палубы к носу и спардек. Форштевень получил изящный наклон вперёд — так называемый «клиперный нос».Система набора была комбинированная, поперечно-продольная. Поперечный набор использовался на броневых палубах, а бортовая обшивка — поперечно-продольная. Главная несущая палуба, двойное дно и другие части корпуса имели продольный набор. В подводной части для противодействия взрывам между шпангоутами устанавливались небольшие продольные балки.При проектной осадке диапазон остойчивости составил 64,33°, запас плавучести — 28 160 т, а метацентрическая высота при нормальном водоизмещении 30 750 т равнялась 2,62 м.Характерным отличием этих кораблей была высокая башнеподобная носовая надстройка. На её вершине были установлены три директора управления артиллерией, которые независимо вращались вокруг центральной оси. На крыше верхнего зенитного директора был установлен небольшой флагшток. Личный состав к высоко расположенным боевым постам доставлялся лифтом, размещённым внутри надстройки. Кормовая надстройка была значительно меньше, только с двумя директорами, небольшой рубкой и грот-мачтой.Размещённые на палубе спардека по бокам носовой надстройки шлюпки стояли на небольших тележках, с помощью которых перемещались по рельсам к двум большим грузовым стрелам для спуска и подъёма шлюпок. Ещё несколько шлюпок стояло за носовой надстройкой, на палубу выше спардека. По бокам трубы на шлюпбалках спардека висели два небольших разъездных вельбота.На «Дюнкерке» было семь боевых прожекторов — три на уровне сигнального мостика носовой надстройки и четыре вокруг дымовой трубы. На «Страсбурге» их было на один меньше — два на площадках впереди носовой надстройки чуть ниже сигнального мостика и ещё четыре вокруг трубы.
Вооружение и авиагруппы
С самого начала проект «Дюнкерка» предусматривал наличие гидросамолётов, впервые в мире для тяжёлых кораблей. Расположение башен главного калибра позволило беспрепятственно разместить в корме поворотную катапульту для запуска самолётов и достаточно большой ангар. Корабль мог принять на борт три летающих лодки типа «Луар-130» (англ. Loire 130). Два самолёта располагались в двухъярусном ангаре, ещё один на катапульте. Недостатком большого ангара было уменьшение углов обстрела бортовых четырёхорудийных 130-мм башен.
История службы корабля
Вторая мировая война
Французские корабли в первые месяцы войны действовали очень активно и получили высокую оценку союзников. 8 ноября 1939 Уинстон Черчилль сказал в Палате общин: «Я хочу обратить ваше внимание на замечательный вклад в общее дело французского флота, который за много последних поколений никогда не был таким мощным и эффективным, как сейчас». «Дюнкерк» входил в состав поисковой группы и в октябре прикрывал конвой KJ3 идущего из Кингстона (Ямайка) от его возможного перехвата другим «карманным линкором» — «Дойчланд», который по сообщениям должен был быть в Северном море. 25 ноября «Дюнкерк» с лёгкими крейсерами «Жорж Леги» и «Монткальм» и 8 эсминцами присоединился к английскому линейному крейсеру «Худ» и 4 эсминцам для совместной охоты на «Дойчланд». Фактически же соединение попыталось перехватить немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые старались своим выходом в море отвлечь союзные силы от «Адмирала Шпее» и 23 ноября потопили вспомогательный английский крейсер «Равалпинди». Погода была штормовая, и немецким кораблям удалось, проскочив незамеченными, 27 ноября достичь Вильгельмсхафена. Поэтому поиск был приостановлен, и 2 декабря «Дюнкерк» вернулся в Брест. Первые месяцы 1940 года «Дюнкерк» и «Страсбург» базировались в Бресте, но вследствие угрозы войны с Италией были переведены на средиземноморскую базу Мерс-эль-Кебир близ Орана в Алжире под командование адмирала Женсуля. Согласно плану действий союзников на французский флот возлагалась ответственность за западную часть Средиземного моря, а на британский — за восточную. Вследствие отвлечения британского флота на действия у Норвегии Франция временно была ответственной за всё Средиземное море. «Дюнкерк» и «Страсбург» базировались на Мерс-эль-Кебир, а три линкора типа «Бретань» — на Александрию. Перед началом войны с Италией британский адмирал Каннингем получил подкрепление, поэтому «Прованс» и «Бретань» вернулись в Мерс-эль-Кебир, а «Лоррен» остался в Александрии. Война началась 10 июня, длилась всего лишь 15 дней, и за это время «Дюнкерк» и «Страсбург» успели лишь 15 июня выйти на перехват якобы прорывающихся через Гибралтар «Шарнхорста» и «Гнейзенау», а 23 июня у Минорки помогли французским крейсерам, сопровождавшим конвой между Ораном и Марселем, отразить атаку итальянских крейсеров. 25 июня после капитуляции Франции было объявлено перемирие с Германией и Италией. По условиям перемирия французские корабли должны были быть демобилизованы, но оставаться под французским флагом. Согласно секретному приказу главнокомандующего французским флотом адмирала Дарлана, в случае попытки захвата Германией или Италией корабли в любом случае не должны были целыми попасть в руки противника — им предписывалось или уйти в США, или затопиться.
Мерс-эль-Кебир
После капитуляции Франции британский флот имел преимущество над объединёнными морскими силами Германии и Италии, но это преимущество могло исчезнуть в случае попадания в руки противника современных французских кораблей. Британское правительство решило провести операцию по нейтрализации французского флота под кодовым названием «Катапульта». Захват французских кораблей в портах Великобритании и Александрии обошёлся практически без кровопролития. Самой сложной была операция по нейтрализации сильного французского соединения в базе Мерс-эль-Кебир. В нём находились линкоры «Дюнкерк», «Страсбург», «Прованс», «Бретань», лидеры «Вольта», «Могадор», «Тигр», «Линкс», «Керсайнт», «Террибль» и гидроавианосец «Коммандан Тест». База была прикрыта береговыми батареями, а на аэродромах неподалёку находились 42 истребителя. В Оране, в нескольких милях на восток, располагалось большое количество эсминцев, сторожевиков и тральщиков. Для их нейтрализации решено было использовать грубую силу и отправить сильную британскую эскадру. В соединение «H» (Эйч) адмирала Сомервилла вошли линейный крейсер «Худ», линкоры «Резолюшен» и «Вэлиант» (на каждом из трёх по восемь 381-мм орудий), авианосец «Арк Ройял», лёгкие крейсера «Аретьюза», «Энтерпрайз» и 11 эсминцев. Они подошли к Мерс-эль-Кебиру утром 3 июля 1940 года. В 7 часов по Гринвичу в гавань вошёл эсминец «Фоксхаунд» с кэптеном Холландом на борту. Холланд был военно-морским атташе в Париже, и его близко знали многие французские офицеры. Он передал на «Дюнкерк» адмиралу Женсулю ультиматум. Согласно нему французские корабли должны были выполнить одно из условий: 1.выйти в море и присоединиться к британскому флоту для продолжения борьбы с Германией и Италией; 2.выйти в море с уменьшенными экипажами для прохождения в британские порты, где французские моряки будут репатриированы; 3.выйти под английским эскортом с уменьшенными экипажами во французские порты в Вест-Индии или в порты США, где корабли будут разоружены, а экипажи репатриированы; 4.затопить корабли в течение 6 часов. В случае невыполнения одного из этих условий британцы угрожали использовать силу. Первые два требования нарушали условия перемирия с Германией, поэтому были отклонены Женсулем сразу. Третий пункт также почти не рассматривался, поскольку в ответ на захват французских кораблей в портах Великобритании и Александрии утром пришёл немецкий ультиматум с требованием под угрозой разрыва перемирия вернуть французские корабли из Англии. Женсуль передал британскому флагману, что затопить без приказа Дарлана корабли вправе лишь в случае захвата их немцами. А получить новый приказ было невозможно, так как французское адмиралтейство в тот день переезжало из Бордо в Виши. В случае же попытки использовать британцами силу, французы ответят силой. В результате боевых действий при взрыве в обшивке правого борта образовалась пробоина длиной около 40 метров. Была разорвана противоторпедная переборка, и все отсеки за ней оказались затоплены. Корабль получил сильный крен на правый борт, но, к счастью, лёг на грунт. На глубокой воде такое повреждение привело бы к гибели корабля. 8 августа 1940 года он был стащен с мели. Ремонтные работы на «Дюнкерке» продвигались довольно медленно, и только 19 февраля 1942 года в полной тайне он вышел в море и в 23:00 20 февраля прибыл в Тулон.
Тулон и затопление флота
После прихода в Тулон «Дюнкерк» поставили в один из сухих доков, но работы из-за нехватки средств велись очень медленно. Исправный «Страсбург» в течение 1941—1942 годов был флагманом адмирала Женсуля. Из-за недостатка топлива он осуществлял лишь короткие походы в районе Тулона. 8 ноября 1942 года союзники высадились в Северной Африке. Через несколько дней французские гарнизоны прекратили сопротивление. Гитлер приказал оккупировать южную Францию, и на рассвете 27 ноября в Тулон вошли немецкие танки. Французские корабли получили приказ затопиться. Экипаж «Страсбурга» установил подрывные заряды, и корабль отошёл от причальной стенки. Когда немецкие танки появились на пирсе, были открыты кингстоны, а корабль опоясали взрывы. «Страсбург» сел на дно, погрузившись на 2 метра в ил. Верхнюю палубу покрывал четырёхметровый слой воды. «Дюнкерк» стоял в сухом доке, поэтому к его подрыву подошли более тщательно. Было взорвано всё ценное: орудия, турбины, дальномеры, радиооборудование, оптические приборы и т. п. После подрыва зарядов были открыты кингстоны и ворота дока. Таким образом было выполнено обещание адмирала Дарлана, которое он дал 18 июня 1940 года в Бордо представителям британского флота. Как он и обещал, ни один французский корабль не достался противнику. На дно в Тулоне пошли 3 линкора, 7 крейсеров, 32 лидера и эсминца, 16 подводных лодок, гидроавианосец и 18 более мелких кораблей.
Ссылки
Форум WoWS,Wiki,Дюнкерк,Форум.
_title.jpg){kind=link}