Émile Bertin (1933)
Внимание! статья активно редактируется участником boxer97ets
Содержание
Проектирование
В середине 1920-х годов основным потенциальным противником французского флота считался германский, численность которого была сильно ограничена условиями Версальского договора. Прилагаемые Францией в течение десятилетия после окончания Первой мировой войны планомерные усилия по созданию сбалансированных военно- морских сил принесли определенный успех, что позволило ее Морскому генеральному штабу (Etat-major général de la Marine) принять стратегию, в основе которой лежала идея блокады германских баз и портов Северного моря. Важная роль в ней отводилась минному оружию. Рассматривались две основных концепции его применения. Первая предусматривала спорадические скрытные постановки мин подводными лодками в устьях судоходных рек и перед важнейшими портами. Вторая строилась на постановке протяженных минных заграждений, способных перегораживать пути развертывания германских военно-морских сил или объявлять закрытыми для плавания значительные районы Северного моря. Их должны были ставить специализированные над¬водные корабли. Исходя из минимальной протяженности одного заграждения в 7,5 миль при максимальном минном интервале 40 м, такой корабль должен был принимать не менее 350 мин.
На своем заседании 10 марта 1925 г. Высший совет флота (Conseil Supérieur de la Marine) рассмотрел оценку Технического отдела, полученную экстраполяцией проекта «Плутона» (5300 т, 250 мин), согласно которой получалось, что для приема 350 мин корабль должен иметь водоизмещение 7500 т. Столь внушительные размеры стали причиной дискуссии относительно практической ценности такого корабля, и в конечном итоге в 1928 г. было принято решение отказаться от его постройки. Вместо этого все будущие крейсера, эскадренные миноносцы и колониальные авизо должны были в обязательном порядке оборудоваться минными рельсами.
В том же 1928 году Морской генеральный штаб приступил к выработке требований ко второму поколению крейсеров. Поскольку Франция оставалась колониальной державой, то, как и Великобритания, нуждалась в значительном количестве кораблей этого класса ля защиты торговых путей. Однако их суммарный тоннаж находился под жестким диктатом Вашингтонского договора 1922 г. В итоге были приняты три основополагающих требования:
-практически полное отсутствие защиты, чтобы уложиться в стандартное водоизмещение 6000 т;
-применение новых турбин с перегревом пара для получения максимальной мощности;
-152-мм орудия главного калибра, чтобы соблюсти требования будущих международных соглашений.
Несмотря на формальный отказ от строительства специализированных минзагов, начиная с 1929 года будущий корабль, проектирующийся в качестве прототипа большой серии, подобно «Плутону», именовался в документах «крейсером - минным заградителем водоизмещением 6000 т» (croiseur de 6000 tonnes mouilleur de mines).
Проект разрабатывался Техническим отделом согласно заданию Морского министерства №1254 от 18 декабря 1928 г. Эскизный проект 1929 г. имел следующие характеристики:
• стандартное водоизмещение - 5980 «длинных» тонн;
•нормальное водоизмещение - 6530 метрических тонн;
•длина - 177 м;
•мощность - 102 000 л.с. (4 вала);
•скорость при нормальном водоизмещении - 34 уз;
•дальность плавания - 3000 миль 18-узловым ходом.
Под номером CL-1 крейсер был включен в кораблестроительную программу 1930 года, утвержденную Парламентом 12 января 1930 г. Согласно условиям Лондонского договора от 22 апреля 1930 г., CL-1 был отнесен к подклассу «Ь» и с этого времени обозначался в документах как «крейсер 2-го класса» (croiseur de 2ème classe). 3 декабря решением морского министра Жака-Луи Дюмениля ему было присвоено наименование «Эмиль Бертэн» в честь выдающегося французского кораблестроителя конца XIX века.
Контракт на постройку крейсера был подписан 26 августа 1931 г. с обществом «Ателье э Шантье де Сен-Назер». Общая стоимость составила 169,5 млн. франков. Строитель обязался предо¬ставить корабль в Брест для установки вооружения к 30 июня 1934 г.
Постройка корабля
Закладка крейсера состоялась еще до заключения контракта - 18 августа 1931г. Стапельные работы велись в соответствии с графиком: на 1 января 1932 г. готовности составляла 8%, годом позже - 37%. Корабль был спущен на воду 9 мая 1933 г. в присутствии морского министра Жоржа Лейга.
На 1 января 1934г. «Эмиль Бертэн» находился уже в 70% готовности, а 15 мая был предъявлен для испытаний. На первом пробном пробеге 28 июня крейсер развил 34,8 уз, что существенно превышало контрактные 32 уз. 10 июля «Эмиль Бертэн» перешел в Брест, и с 17 июля по 14 августа без каких либо инцидентов прошел программу официальных приемных испытаний. Во время пробега 4 августа была зафиксирована поразительная скорость 40,2 уз. 15 августа корабль прибыл в арсенал Бреста для установки артиллерии, катапульты и прочего оборудования. При постановке в док обнаружилась существенная кавитационная коррозия гребных винтов, требующая их замены. 15 октября 1934 г. крейсер был принят флотом и по окончанию установки вооружения, 3 января 1935 г., вошел в строй.
Приказом МГШ №81 от 6 февраля 1935г. На кампанию 1935/36 гг. «Эмиль Бертэн» приписывался ко 2-й эскадре в Бресте, а в дальнейшем должен был войти в состав 1-й эскадры Средиземноморского флота в качестве флагманского корабля дивизии новой крейсеров, в которую также вошли бы «Ля Галиссоньер» и «Жан де Вьен» программы 1931 г. После трех пробных выходов в море в январе было установлено, что винты вновь подверглись коррозии, как и в августе прошлого года. Крейсер вновь был поставлен в док, после чего 8 февраля вышел в традиционный испытательный поход. Маршрут пролегал через Мадейру, Порт-Этьен, Дакар, затем «Эмиль Бертэн» пересек Атлантику, посетил французские порты на Антильских островах и 1 апреля вернулся в Брест. За время похода было пройдено 9700 миль, все механизмы работали нормально.
Корпус и защита
Конструкция корпуса «Эмиля Бертэна» была характерной для французских быстроходных кораблей межвоенного периода-с полубаком, изогнутым форштевнем без бульба и кормовой оконечностью типа «утиный хвост» (cul-de- poule), конструктивно очень похожей на корму контрминоносцев типа «Вокелен». Такая форма позволяла уменьшить проседание кормы на полном ходу и ее заливаемость. Для обеспечения высокой скорости хода корпус был сильно заужен-отношение длины к ширине превышало 10,5:1.
Корпус набирался по продольной системе (десять главных стрингеров, из которых четыре - непрерывные) из высокопрочной кораблестроительной стали с пределом прочности 50 кг/мм2. Между носовым и кормовым перпендикулярами насчитывалось 166 шпангоутов (шпация 1 м); нумерация велась с кормы в нос. По всей длине корпуса имелось второе дно. Корабль имел две непрерывные палубы-первую и главную - и одну платформу. Полубак начинался от 104-го шп.
Высота борта от киля до форштевня составляла 13,46 м, до ахтерштевня-10,45 м; при стандартном водоизмещении форштевень возвышался над водой на 8,44 м, топ фок-мачты находился в 32,5 м над уровнем ватерлинии. Стандартное водоизмещение корабля-5886 «длинных» тонн.
Коэффициент общей полноты корпуса-0,479, коэффициент полноты мидель-шпангоута-0,7815
Крейсер оснащался одним полубалансирным рулем площадью 24,5 м2. Максимальный угол отклонения - 32°.Значительные усилия прикладывались для уменьшения веса корпуса и надстроек. Впервые во французской практике широко применялась электросварка, клепанными изготавливались только элементы силового набора. Для внутренних конструкций корпуса и над¬строек использовался дюралюминий. Благодаря этому вес корпуса с защитой составлял всего 46,3% от стандартного водоизмещения.
Защита крейсера ограничивалась 20-мм броней боевой рубки и коробчатым бронированием погребов, состоявшим из двух слоев 15-мм стали повышенного сопротивления (60 кг/мм2). Общий вес брони составлял 123,8 т или 4,5% стандартного водоизмещения. Ради снижения веса конструкторы пошли даже на такую крайность, как отказ от бронирования башен главного калибра и их подаваемых устройств. Благодаря этому вес трехорудийной башни составлял 112 т-более чем в полтора раза меньше по сравнению с аналогичными башнями крейсеров типа «Ля Галиссоньер», весившими 172 т.
Слабость защиты отчасти компенсировалась развитым делением на отсеки. Тринадцать водонепроницаемых переборок, простиравшихся от киля до верхней палубы и не имевшие никаких вырезов, образовывали 14 отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита от А до N. начиная с носа. Водоотливные средства были представлены девятью 30-тонными насосами, пять из которых размещались в каждом из отсеков силовой установки (отсеки Э-К). На протяжении тех же отсеков вдоль бортов проходили продольные переборки, поднимавшиеся до нижней палубы.
Облегченная конструкция корпуса стала серьезным недостатком проекта. В частности, перегруженные оконечности не позволяли стрелять полными залпами-для устранения этой проблемы после испытательного похода 1935 г. пришлось устанавливать дополнительные подкрепления подбашенных конструкций. Тем не менее, «Эмиль Бертэн» отличался в целом весьма неплохой мореходностью. На скорости до 15 узлов крейсер имел умеренную и плавную качку с периодом 12 с,являвшуюся комфортной для экипажа и делавшую его удобной артиллерийской платформой. С другой стороны, корабль имел тенденцию крениться под воздействием ветра или при резкой перекладке штурвала. Неважной оказалась и маневренность-диаметр циркуляции на полном ходу достигал 800 м.
Вооружение и авиагруппы
Артиллерия:
Главная артиллерия «Эмиля Бертэна» знаменовала собой переход от 155-мм орудий, использовавшихся на предыдущих французских легких крейсерах к общепринятому калибру 152 мм.
152-мм орудие образца 1930 г. разрабатывалось специально для крейсеров второго поколения на основе 138,6-мм орудия образца 1929 г., применявшегося на контрминоносцах. Оно снабжалось полуавтоматическим вертикально-клиновым затвором, поворотным механизмом заряжания, пружинным досылателем и электромагнитным спусковым механизмом, благодаря чему цикл стрельбы удалось довести до 10-12 секунд, что прекрасно согласовалось с периодом качки, позволяя иметь практическую скорострельность 5-6 выстрелов в минуту.
Для 152-мм орудий имелось два стандартных типа боеприпасов (оба - образца 1930 г.): бронебойный ОРБ и фугасный ОБА, снабжавшийся дистанционным взрывателем Шнайдера. Оба весили 54 кг. Дальность стрельбы снарядом ОРБ с полным боевым зарядом С1 достигала 21 500 м.
На «Эмиле Бертэне» орудия главного калибра - впервые в истории французского флота-размещались в трех-орудийных башенных установках типа «Марин-Омкур», две из которых рас-полагались в носу с возвышением одна над другой, третья-в корме. Высота осей цапф над ватерлинией для башен 1-3 составляла соответственно 9,6, 12,6 и 7,13 м. Орудия в башне размещались в индивидуальных люльках и могли наводиться по вертикали в пределах от -5 до +45°, однако заряжание было возможным только в диапазоне от -5 до +15°. По горизонту каждая башня могла поворачиваться на 135° от диаметральной плоскости на каждый борт. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивалось электрическими приводами системы Дженни.
Впоследствии башенные установки данного типа применялись на крейсерах типа «Ля Галиссоньер» и в целом характеризовались как чрезвычайно удачные, в отличие от разрабатывавшихся для линейных кораблей типа «Ришелье» установок с углом возвышения 90°.
Боезапас размещался в трех снарядных и трех зарядных погребах. Их общая вместимость составляла 1315 выстрелов, кроме того, в каждой башне находилось по 7 снаряженных выстрелов. Для подъема боеприпасов из погребов каждая башня оборудовалась тремя снарядными и двумя двойными зарядными элеваторами.
Проектом предусматривалась дистанционная система управления огнем, однако в полном объеме она была смонтирована только в 1938 году. Главный командно-дальномерный пост располагался наверху треногой фок-мачты. В нем размещались:
•пост артиллерийского офицера с перископическим визиром центральной наводки;
•посты горизонтального и вертикального наводчиков с бинокулярными прицелами;
•дальномер совмещения ЭОМ-бО образца 1926 г. с базой 5 м (впоследствии заменен 8-метровым стереоскопическим дальномером ОРБ образца 1937 г.);
•инклинометр с прибором коррекции угла горизонтальной наводки башен;
•автомат стрельбы с гироскопической стабилизацией.
КДП соединялся с центральным артиллерийским постом, аналогичным устанавливавшимся на крейсерах 10000-тонного типа и включавшим планшет для автоматического расчета поправок. Значения углов горизонтальной и вертикальной наводки передавались в башни системой «Гранат». На случай выхода из строя главного командно-дальномерного поста башни II и III оборудовались 8-метровыми стерео-дальномерами ОРБ образца 1932 г., считавшимися очень удачными по конструкции Французские специалисты отмечали два принципиальных недостатка системы управления огнем «Эмиля Бертэна». Во-первых, единственный КДП не позволял осуществлять стрельбу по двум целям; во-вторых, время полного обо¬рота КДП составляло 70 секунд - лишь немногим быстрее времени поворота башен, поэтому при резких маневрах корабля происходило временное рассогласование центральной наводки, и башням приходилось переходить на самостоятельное управление огнем.
Средняя артиллерия крейсера служила как для отражения атак миноносцев, так и в качестве зенитной батареи дальнего боя. Благодаря полуавтоматическому затвору и унитарному заряжанию, 90-мм/50 орудие образца 1926 г. отличалось высокой скорострельностью (теоретическая - до 15 выстр/мин, однако при углах возвышения более 60° она резко снижалась из-за трудностей заряжания). Для него применялись, в основном, фугасные снаряды ОБА обр. 1925 г. весом 9,5 кг с ударным (для стрельбы по морским целям) или дистанционным (для зенитной стрельбы) взрывателем, но имелись также осветительный снаряд обр. 1926 г. и трассирующий обр. 1927 г.
По первоначальному проекту «Эмиль Бертэн» должен был вооружаться одной спаренной установкой обр. 1930 г., уста-новленной на кормовой надстройке в диаметральной плоскости, но согласно распоряжению МГШ №1855 от 4 ноября 1930 г., вооружение дополнялось двумя одинарными установками обр.1926 г., размещенными на верхней палубе по бортам от спаренной. Все установки защищались 5-мм противоосколочными щитами. Центральная могла наводиться по горизонту на 320°; бортовые - на 90° в корму и на 85° в нос от траверса.
Штатный боезапас средней артиллерии состоял из 1000 боевых и 200 осветительных выстрелов. Он размещался в общем погребе максимальной вмести-мостью 1422 выстрела. Все три установки обслуживались единственным электрическим элеватором «Соттэ-Арле», обеспечивавшим подачу со скоростью 10 ящиков (по 2 снаряда) в минуту.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение «Эмиля Бертэна» состояло из двух трехтрубных 550-мм аппаратов модели 1928Т, располагавшихся на верхней палубе побортно между трубами (шп.78). Они могли стрелять в секторе по 70° в нос и в корму от траверса; выстрел производился сжатым воздухом. На крейсере использовались торпеды модели 19230 модификации Т/62.
Наводка торпедных аппаратов и пуск торпед производились дистанционно. Пост управления торпедной стрельбой размещался в боевой рубке и включал бинокулярный прицел и вычислитель обр. 1933 г. Для определения дистанции служил 3-метровый дальномер совмещающего типа, установленный над боевой рубкой и использовавшийся также в навигационных целях. На случай выхода из строя системы центральной наводки на крыльях мостика устанавливались вспомогательные приборы управления торпедной стрельбой обр. 1933 г., а сами аппараты оснащались прицелами обр. 1935 г.
На корме крейсера могли устанавливаться два съемных бомбосбрасывателя для 52-кг глубинных бомб типа «Жиро» (заряд 35 кг тротила). Общий боезапас включал 21 глубинную бомбу, из которых 6 находились на бомбосбрасывателях и 15 - на стеллаже в непосредственной близости. Бомбометание осуществлялось вручную, команды отдавались по громкой связи.
Для транспортировки и постановки мин заграждения крейсер оборудовался съемными минными путями системы «Дековиль» длиной 50 м. В походном положении они разбирались на секции и хранились под верхней палубой, а при необходимости могли быть собраны и установлены силами экипажа и в рабочем положении тянулись от бортовых 90-мм орудий до кормового среза. Для погрузки мин на рельсы служили две мин-балки, расположенные у кормовой оконечности. Постановка осуществлялась вручную.
«Эмиль Бертэн» мог принять 84 мины типа «Бреге» В4. Мина была принята на вооружение в 1936 г. и предназначалась специально для постановки с контрминоносцев, поэтому отличалась небольшими размерами (общий вес 530 кг, заряд 80 кг, глубина постановки до 90 м). При полной минной нагрузке (45 т) с крейсера предписывалось снимать катапульту и гидросамолеты. Следует отметить, что за всю свою карьеру «Эмиль Бертэн» совершил единственную постановку 8 практических мин во время испытаний.
Для защиты от минной опасности крейсер оснащался двумя параванами типа С4. В походном положении они хранились на палубе полубака у передней стенки носовой надстройки, а в боевом - крепились к специальной пятке на форштевне и могли осуществлять траление якорных мин на скорости до 25 уз.
Авиационное вооружение
К началу 1930-х годов бортовые самолеты стали обязательным атрибутом крупных надводных кораблей французского флота. Они предназначались для разведки и корректировки артиллерийского огня. «Эмиль Бертэн» был оснащен 20-метровой поворотной пневматической катапультой «Пеное», предназначенной для запуска самолетов взлетным весом не более 2 тонн. Скорость в момент отрыва достигала 95 км/ч. Старт был возможен при повороте катапульты на угол не более 30° от траверса. Для подъема гидросамолетов с воды служили две стрелы грузоподъемностью 2 т, крепившиеся в районе кормовой трубы. Крейсер оборудовался авиационной мастерской. Запас авиационного топлива составлял 2400 л.
По штату корабль нес два гидросамолета, один из которых находился на тележке катапульты в снаряженном состоянии, а второй, резервный, - в телескопическом ангаре из гофрированного стального листа, расположенном между основанием катапульты и кормовой надстройкой. Из-за его ограниченных размеров самолет мог находиться там только с отсоединенными крыльями.
Размеры ангара и грузоподъемность катапульты накладывали ограничения на характеристики бортовых самолетов. Фактически, единственным типом, который мог применяться с «Бертэна» был двухместный поплавковый моноплан «Гурду-Лессёр» 01.-832, имевший весьма скромные характеристики. После ввода в строй крейсер получил самолеты с бортовыми номерами 7Б4-5 и 7Б4-6 (зав. № 10 и № 12), но в 1936 г. последний был заменен самолетом 7Б4-7 (зав. №15). В 1938 г. в Тулоне «Эмиль Бертэн» получил новые самолеты с бортовыми номерами НБ-37 (зав. №1) и НЭ-Зв (зав. №10, находившийся на борту ранее), которые оставались на нем вплоть до полного демонтажа авиационного вооружения в 1942 г.
История службы корабля
Галерея изображений
- Имя_файла
Подпись к файлу
_title.jpg){kind=link}