МДК-50 (1990)

Версия 15:56, 22 апреля 2024

МДК-50 «Евгений Кочешков»

Десантный корабль | ВМФ СССР

Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран»

МДК-50 «Евгений Кочешков»

Служба

СССР

Россия

Исторические данные

30 октября 1990 года Введен в строй

Общие данные

500 / 550 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

57,3 / 25,6 / 1,6[1] м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

ГТУ / 50 000 л. с.[2] Главная ЭУ (тип/мощность)

3[3] ед. Количество валов

63 / 55 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 300 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

ГТУ / 50 000 л. с.[2] Главная ЭУ (тип/мощность)

3[3] ед. Количество валов

63 / 55 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 300 [4] миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

27 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

7 чел. Мичманы

16 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское

• 2 x 6 – 30-мм артустановки АК-630.

Ракетное

• 2 х 22 – 140-мм ПУ НУРС А-22 «Огонь»;
• 1 х 2 – ПУ ПЗРК МТУ-2 «Игла-1М».

Однотипные корабли

МДК-51, МДК-122, МДК-94, МДК-118, МДК-57, МДК-123, МДК-93, МДК-100, «Итаки» (достроен для ВМС Греции), «Закинтос» (построен для ВМС Греции), «Керкира» (построен для ВМС Греции).

Общие сведения

Десантные корабли на воздушной подушке советского проекта 12322 «Зубр» стали развитием танкодесантных МДКВП проекта 12321 «Джейран». Со времени создания в 1980-х годах и вплоть до настоящего времени «Зубры» являются крупнейшими в мире кораблями на воздушной подушке, наиболее мореходными и грузоподъёмными, способными перебрасывать до 360 человек десанта либо три основных танка за один рейс. Хотя доставшиеся от СССР ВМФ России и ВМС Украины девять единиц большей частью уже списаны и отправлены на слом, выдающиеся характеристики проекта привлекли внимание зарубежных заказчиков: четыре единицы в экспортном исполнении 12322Э приобрела себе Греция, а ещё два корабля по доработанному проекту «Бизон» были построены в Феодосии для ВМС Китая. Последний в дальнейшем перешёл к строительству «Бизонов» уже на собственных предприятиях.

Постройка и испытания

Строился в Ленинграде на ПО «Алмаз», заказу был присвоен заводской номер 102. МДК-50 стал третьим «Зубром» ленинградской постройки^[5]. После прохождения цикла заводских и государственных испытаний в полигонах Балтийского моря, корабль вступил в строй 30 октября 1990 года.

Описание конструкции

Основная статья: малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».

Корпус и архитектура

Схема устройства десантного корабля на воздушной подушке проекта 12322

Конструкция и внутреннее устройство МДКВП проекта «Зубр»

Конструкция кораблей проекта 12322 «Зубр» создавалась с учётом уже почти 20-летнего опыта разработки и эксплуатации всех предшествующих судов на воздушной подушке, начиная с МДКВП проекта 12321 и заканчивая артиллерийским катером проекта 1238. Несмотря на ещё большую массу и общие габариты в сравнении с предыдущим рекордсменом, проектом 12321, в новом проекте 12322 была даже несколько понижена высота надводного борта, особенно в носовой части, с целью уменьшения парусности и снижения ветровой нагрузки на аппарат^[6]. Основным конструкционным материалом для корпуса, как и ранее, был выбран лёгкий алюминиево-магниевый сплав АМГ-61, панели из которого стыковались с помощью сварки. Основание корпуса сформировано понтоном, обеспечивающим плавучесть при отключённых нагнетателях, а над понтоном в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходит сплошной грузовой отсек, заканчивающийся в носовой части большой аппарелью для погрузки и выгрузки личного состава и техники. По бортам от грузового разместились жилые и вспомогательные отсеки, газотурбинные агрегаты привода нагнетателей и сами эти нагнетатели. Внизу корпуса, под понтоном, находится сопловая система и гибкое ограждение из прорезиненной ткани, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Высокая ходовая рубка с хорошим обзором, по образцу проекта 1238, расположена над центром масс корабля, так что при боковом ветре практически не создаёт отклоняющих моментов. Позади ходовой рубки находится решётчатая мачта с антенными постами. В кормовой части верхней палубы установлены три маршевых газотурбинных двигателя с воздушными винтами.

Энергетическая установка и ходовые качества

В качестве движителей применены три четырёхлопастных воздушных винта изменяемого шага в кольцевых насадках, приводимые во вращение газотурбинными двигателями.

Винты и двигатели «Евгения Кочешкова», Балтийск, 25 сентября 2007 г.

Ключевой особенностью главной энергетической установки кораблей проекта «Зубр» стала установка мощных газотурбинных агрегатов над палубой, в единой сборке с воздушными винтами, вместо традиционного решения с двигателями в корпусе и длинной трансмиссией для привода отдельно стоящих винтов. Объединение двигателя и винта воедино позволило существенно упростить конструкцию и повысить надежность трансмиссии, сократив к тому же и потери мощности при передаче крутящего момента с двигателя на винт. Четыре нагнетателя, обеспечивающие наддув воздушной подушки, вместо отбора мощности от маршевых двигателей на «Зубрах» получили свои собственные два двигателя, расположенные в корпусе и тоже с оптимальной (наименьшей) длиной механической передачи двигатель-нагнетатель. Все пять газотурбинных агрегатов по 10000 л. с. (три для привода винтов и два на привод нанетателей) унифицированы между собой и принадлежат к тому же типу МТ-70, которые составляют силовую установку катеров на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар» и проекта 12061 «Мурена».

Профили лопастей воздушных винтов «Зубров» разрабатывали специально, оптимизируя конструкцию для эффективной работы вместе с кольцевыми насадками на характерных для корабля скоростях воздушного потока – в отличие от ранних проектов КВП, на которых просто заимствовали разработанные для большего диапазона и значений скоростей потока авиационные винты. Высокая энерговооружённость позволяет пятисоттонному кораблю развивать скорость до 63 узлов, а мореходные качества гарантируют стабильный ход на воздушной подушке при волнении моря до 5 баллов. Комплексная система управления движением «Интеграл» позволяет без каких-либо затруднений управлять кораблём и всеми его техническими средствами как из ходовой рубки, так и с выносных пультов.

Вооружение и оборудование

30-мм шестиствольная установка АК-630

Система залпового огня А-22 «Огонь» на МДКВП проекта 12322

Для самообороны и огневой поддержки десанта корабли на воздушной подушке проекта 12322 получили две 30-миллиметровые шестиствольные автоматические АУ АК-630М. Шестиствольные 30-мм автоматы АК-630М сконструированы, в первую очередь, для борьбы с воздушными целями на ближней дистанции, такими как низколетящие самолёты и крылатые ракеты противника. Благодаря применению схемы Гатлинга с вращающимся блоком из шести стволов, а также водяному охлаждению путём прокачки пресной воды через охватывающий стволы кожух, темп стрельбы одной установки составляет внушительную величину в 4000 выстрелов в минуту. Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий бокомплект на корабле – шесть тысяч 30-мм выстрелов. Установки автоматически наводятся в упреждённую точку цели по данным радиолокационной системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел», одной на обе установки. Воздушные цели обнаруживаются «Вымпелом» на дистанции до 36 километров и берутся на автоматическое сопровождение с 30 км; предельная дальность стрельбы зенитного автомата составляет 5,2 километра. Помимо автоматического, предусмотрено прицеливание вручную за счёт наведения визирной колонки с кольцевым оптическим прицелом. Артустановки в этом режиме синхронно наводятся следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по целям на берегу.

Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника на десантных кораблях проекта 12322 установлены две двадцатидвухствольные ПУ МС-227 реактивной системы залпового огня А-22 «Огонь». Боезапас к ним составляет 132 неуправляемых 140-мм реактивных снарядов в осколочно-фугасном либо зажигательном снаряжении.

В комплект имеющегося вооружения экипажа, помимо стрелкового, входит также несколько пусковых установок переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК) «Игла» для стрельбы по воздушным целям.

Корабль оснащён необходимым набором радиосвязного и навигационного оборудования, в том числе обзорной РЛС «Лазурь», навигационной РЛС МР-244-3 «Экран», радиопеленгатором «Румб» и комплексом связи Р-782 «Буран».

История службы

После подписания приёмного акта 30 октября 1990 года МДК-50 был включён в боевой состав десантных сил Дважды Краснознамённого Балтийского флота (ДКБФ). Как и для предшественников проекта «Джейран», главной базой для поступающих в Балтийский флот «Зубров» стал Балтийск.

«Евгений Кочешков» (на переднем плане) с однотипной «Мордовией» на учениях по высадке десанта, фото 2000-х гг.

В 1992 году, вместе с остальными кораблями Балтийского флота, МДК-50 сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский флаг ВМФ России. Особенностью большинства кораблей на воздушной подушке являются большие и хорошо заметные над верхней палубой выступающие конструкции: кили с рулями направления либо, как в случае с проектом 12322, кольцевые насадки воздушных винтов. На боевых КВП именно на гладкой поверхности подобных конструкций и принято накрашивать Военно-Морской флаг своего флота – там, где он будет хорошо заметен со стороны, выполняя функции обычного флага на флагштоке. На МДК-50 изображение сначала советского, а потом Андреевского военно-морского флага наносилось на внешнюю сторону крайней левой и крайней правой кольцевых насадок.

17 августа 2001 года кораблю было присвоено название «Евгений Кочешков» для увековечивания памяти скоропостижно скончавшегося в том же году генерал-майора Евгения Николаевича Кочешкова (1953-2001). Е. Н. Кочешков – участник боевых действий на Северном Кавказе в 1995 и 1999-2000 годах, где снискал себе репутацию талантливого и ответственного военачальника, командуя подразделениями морской пехоты Балтийского флота. За проявленное мужество в 1995 году был удостоен звания Героя Российской Федерации.

В 2001-2003 годах МДКВП прошёл капитальный ремонт.

В конце июня 2003 года «Евгений Кочешков» наряду с несколькими другими боевыми кораблями ВМФ России принял участие в экспозиции Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге (англ. IMDS-2003), приуроченного к 300-летию города; на борт корабля допускались посетители.

К весне 2013 года вновь был выведен для ремонта в судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде. Длительный срок простоял в заводе в ожидании новых двигателей на замену выработавшим ресурс.

В марте 2014 года вернулся в Балтийск к месту постоянного базирования после ремонта.

В 2019 году вновь выводился в ремонт на ССЗ «Янтарь», после которого вернулся в строй в мае того же года.

В начале июля 2019 года корабль участвовал в Международном военно-морском салоне (англ. IMDS-2019) в Санкт-Петербурге.

По состоянию на 2024 год вместе с однотипной «Мордовией» остаётся в числе последних двух десантных кораблей на воздушной подушке, сохраняющихся в боевом строю ВМФ России.

Корабль в разное время носил следующие бортовые номера:

• 615 (в 1990-1991 годах);
• 770 (с 1992 года).

См. также

• Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубp»
• Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран»
• Десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар»
• Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»
• Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC (США)
• Корабль на воздушной подушке (КВП)
• Десантный корабль
• История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны

Примечания

1. ↑ Приведена осадка на плаву (на водоизмещающем режиме); при работе воздушной подушки МДКВП парит над водой и осадки не имеет.
2. ↑ ^{2,0 2,1} Пять газотурбинных агрегатов МТ-70 по 10000 л. с., из них три агрегата работают на воздушные винты и два на привод нагнетателей.
3. ↑ ^{3,0 3,1} Три воздушных винта в кольцевых насадках; гребных винтов корабль не имеет.
4. ↑ Экономическим ходом 55 узлов.
5. ↑ Помимо «Алмаза» в Ленинграде, серийные корабли проекта строились также на ССЗ «Море» в Феодосии.
6. ↑ В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.

Литература и источники информации

Литература

• Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР, справочник. Том IV: десантные и минно-тральные корабли. — СПб.: Галея-принт, 2007. — 188 с.

Ссылки

• Фото и справка о МДК-50 «Евгений Кочешков» пр. 12322 на сайте navsource.narod.ru
• История корабля на flot.com
• Репортаж газеты «Красная звезда» с борта «Евгения Кочешкова», 2020 год
• Краткая справка и список построенных кораблей проекта 12322 на сайте russianships.info
• История десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»
• Обзор советских проектов десантных кораблей на воздушной подушке в статье С. В. Полунина
• Страница «Википедии», посвящённая десантным кораблям на воздушной подушке пр. 12322 «Зубр»
• Страница «Википедии», посвящённая судам на воздушной подушке

Галерея изображений

• 

  МДК-50 на берегу, фото периода 1990-1992 годов

• 

  МДКВП «Евгений Кочешков» выходит в море, фото после 2001 года

• 

  «Евгений Кочешков» в базе Балтийск, 17 июля 2008 года

• 

  «Евгений Кочешков» (на переднем плане) и однотипный МДК «Мордовия» в совместном переходе, 14 сентября 2015 г.

• 

  Общий вид корабля на воздушной подушке (КВП) проекта 12322 «Зубр»

• 

  Сравнительные размеры советских КВП, сверху вниз: пр.12322 «Зубр», пр.12321 «Джейран», пр.12061 «Мурена», пр.1206 «Кальмар», пр.1209 «Омар», пр.1205 «Скат»